Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
p>
При определении и сравнении стоимости ( минимальных затрат ) по машинизации путевых работ можно использовать методику изложенную в (2), нормативные документы, либо разработать местные калькуляции по фактическим ценам на материалы и необходимые расходы.
Окончательно, комплект цепочки, машин выбирают на основе выше изложенного в сочетании, учитывающий расход рабочей силы на содержание 1 км пути машинизированным способом.
Цх = Цэ * 3v (Вх2 / Вх2); ( 11 )
где Цх - искомая цена машины или стоимость её машиностоимости, либо трудозатраты на ремонт, руб ;
Цэ - цена эталона
Вх2- вес машины, для которой определяется стоимость,т ;
Вх2- вес эталона, т.
Для определения стоимости машины по формуле ( 11 ) сопоставляют машины близкие по конструкции основного оборудования.
Согласно стратегии развития путевого хозяйства, на участках Южно - Уральской железной дороги созданы и использовались технологические комплексы.
г : ЗУБ системы Балашенко + ПМГ +Х-Р + ВПР -1200 + Р 2000 (ПРБ ) + заправка пути машиной ВПО -3000 + сварочные агрегаты + ДГК/У ;
г : ЗБ + ЗУБ + РО -И + СМ -2 + Х -Д + ВПР -1200 ( 3шт ) + ЗМ (заправочная машина ) + Р-2000 ( ПРБ ) + сварочный агрегат + ДГК/У ;
г : ЗБ + ЭЛБ + Х-Д +ВПО-3000 +ВПР _1200 ( 3 шт ) +ЗМ +ПРБ +ДГК/У со сварочным агрегатом + ДМ
Проектируемые в дипломном проекте цепочки сформированы с учётом состава машинизированных комплексов для плановых видов ремонта пути.
Главные пути ( перегон ) :
СМ-2 + МСШ +МШЭ + МДК + ВПР + Р -2000 (ПРБ ) + БУМ + УББМ + ЩОМ + ДСП + МНК + ДГК/У ( МПТ ) ;
станционные пути, звеньевая конструкция :
РОМ + МСШ + МШЭ +МДК ( ПМГ ) + Х-Д + ВПРС + Х-Д + БУМ +Р -2000 ( ПРБ ) + УБРМ ( УМ -М ) +МЗУ +МПТ ( ДГК/У)
5.2 СОСТАВ И ОБЪЁМЫ МАШИНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ
Планово - предупредительные работы по выправке рельсовых нитей в профиле и плане имеют наибольший ( до 45 % ) удельный вес по затратам на текущее содержание пути состав основных работ и их объёмы определяют по и определяют в основном периодичность провидения профилактических выпровочно - рихтовочных работ.
Состав основных работ и их объёмы определяют по известному выражению :
Ис.п = Вп*Ки * Кд.р.п.*Кб* к2 *Л * Кvп 8 * Ку.п.* Гр.г.* tc/ tr (12 )
где Ис.п.- объём работ по подбивке шпал за сезон, шпал/ км пути ;
Вп. - удельное протяжение пути, подлежащего выправки подбивкой шпал после прохода 1 млн. т. бр. Шп/км ;
К v.п - коэффициент, учитывающий влияние скорости движения на накопление остаточных деформаций в пути ;
Кд.р.п. - коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций в пути ;
Л n = 0,059*Рс.н.о. - коэффициент,учитывающий влияние средневзвешанной нагрузки на ось на накопление остаточных деформаций ;
Р с.н.о. - средневзвешанная нагрузка на ось те;
К у.п. - коэффициент, учитывающий влияние интенсивности загрязнения балластной призмы на накопление остаточных деформаций ;
К ш. - коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал ;
К2 - коэффициент, учитывающий влияние плана линии на накопление остаточных деформации в пути.
Используя формулу (10) можно применить методику (7) по предварительным расчётам объёмы работ на каждом километре по направлениям грузонапряжённостью составляют :
Таблица 5.2
Наименование работГрузонапряженность млн. т.км.бр/кмТср=37,4Тмак=66,5Т=24,0Выправка пути, км Рихтовка, км Перешивка, концов шпал Регулировка зазоров, м0,86-1,2 1,6-3,2 536-974 456-8330,92-1,45 1,71-3,85 645-1171 549-10020,56-0,89 1,05-2,37 396-719 337-615
Другие работы при грузонапряжённости Т > 15 млн. т. км. бр/км в год выполняются в следующих объёмах : содержание балластной призмы Vб =2000 м/км, очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута ( машина РОМ ), добивка костылей ( МДК ) подтягиванием гаек клемных болтов ( ПМГ ) -2000 ш/км.
Широкий полигон ППР текущего содержания пути машинизированным способом предопределяет сокращение расхода рабочей силы и выбор форм организации административного деления на дистанции
.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА МАШИН ВПР
Ведущей машиной в технологическом комплексе машинизации текущего содержания пути является выправочно - подбивочно - рихтовочная машина типа ВПР. Определим количество машин по формуле :
=7
М =а*Nшп/П(tо-tрс)*Т*П*Кi (13)=1
где а =391,4 км - развёрнутая длина главных путей на дистанции ;шп = 1861 шп/км - среднее количество шпал на 1 км с учетом 13,3 % кривых участков пути ;
П = 1200 - часовая техническая производительность машины ВПР, шп/км ;о = 4,0 - принятая продолжительность технологического окна, в час;
Потеря времени окна на проезд машины к месту работы и обратно и на провидение её в рабочее и транспортное положение определяется :
рс = lпер / 2* V хп ( 14 )рс = 10 /2*50 = 0,1 час
Здесь L пер =10 км -перегона ( расчётный участок работ машинного протяжённость лимитирующего комплекса в окно ;хп = 50 - скорость движения ВПР, км/ч ;i = коэффициенты, учитывающие конструкцию пути и условия его эксплуатации ;
Т р = 105 принятие количество рабочих дней в сезон ;
Исходя из выполненных ранее расчётов, научно - исследовательных работ ( отчётов ) и практически использования ВПР машин принимаем следующие значения коэффициентов которые учитывают соответствующие условия :
К 1 = 1,2 - пропуск поездов по соседнему пути ;
К 2 = 0,97 - потери рабочих дней из-за погодных условий ;
К 3 = 0,97 - непредвиденная отмена окон ;
К 4 = 0,90 - простой машины в плановом ремонте ;
К 5 = 0,789 - коэффициент технической готовности машины ;
К 6 = 0,97 - для рельс Р65 и Р75 ;
К 7 = 1 - асбестовый балласт ;
К 8 = 0,97 - балла?/p>