Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 761. Організація технології роботи вантажної станції
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.12.2010

    Основні положення по попередженню випадків самовільного виходу вагонів

    1. Вступивши на чергування, черговий по станції через підлеглих працівників повинний перевірити правильність закріплення рухомого складу на станційних коліях. Перед вступом на чергування складальна бригада (у межах свого району роботи) і черговий стрілочного поста, сигналіст (у межах посади) зобов'язані перевірити надійність закріплення вагонів і докласти про це черговому по станції.
    2. Порядок закріплення вагонів на кожній станційній колії вказується в ТРА станції і розраховується на підставі норм, передбачених у [24], у залежності від крутості схилу, кількості осей і ступеня завантаження вагонів, по яких укладаються гальмові башмаки.
    3. Гальмові башмаки повинні бути справними й укладатися під різні осі поїзда таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. У місцях постійного укладання гальмових башмаків повинні бути встановлені шухляди з піском, що застосовується у випадках утворення інею, наледі і т.і.. Якщо закріплення провадиться двома і більш башмаками, то їх не можна укладати під ту саму вісь. Забороняється використовувати для закріплення гальмові башмаки зі зледенілим чи замасленим полозом.
    4. Башмаки укладаються: на горизонтальних коліях по обидва боки поїзда, а на ухилах з боку спуска. Порожні вагони на ухилах до 0,001 включно закріплюються одним гальмовим башмаком і з боку, протилежній спуску.
    5. Якщо гальмовий башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то повинна бути додатково перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.
    6. Гальмові башмаки для закріплення груп вантажених вагонів чи груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів, повинні укладатися під навантажені вагони з навантаженням на вісь не менш 10 т. При укладанні гальмових башмаків під порожні вагони або вагони з легкими вантажами (автомобілі, порожні контейнери і т.п.) кількість башмаків повинна відповідати нормам, передбаченим для порожніх вагонів. Для закріплення навантажених вагонів, що подаються під вивантаження, норми закріплення повинні визначатися, як для порожніх вагонів.
    7. На коліях з ламаним профілем норми закріплення вагонів, що розташовуються в межах повної довжини колій, обчислюються за середнім значенням профілю. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках колій, то їхнє закріплення повинне проводитися по нормах, що відповідає фактичній крутості колії в межах даного відрізка. Границі таких відрізків і норми закріплення вагонів у межах кожного відрізка вказуються в ТРА станції.
    8. Не можна залишати вагони без закріплення або з закріпленням менш встановленої в ТРА станції нормою поза залежністю від передбачуваного часу стоянки цих вагонів.
    9. Залишати без закріплення гальмовими башмаками вагони, загальмовані автоматичними гальмами, не допускається.
    10. Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від поїзда, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу порядком, установленим ТРА станції. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст у всіх випадках зобов'язаний загальмувати поїзд автоматичними гальмами.
    11. Не можна допускати пересування маневрових поїздів, не переконавши в тому, що вагони зчеплені між собою і з локомотивом.
    12. При заїзді маневрового локомотива (одиночного чи з вагонами) на ту або зайняту іншу колію для відчеплення або причеплення вагонів, а також для стиску вагонів, що стоять для розчеплення не допускати виконання цих операцій, не переконавши в надійному закріпленні вагонів із протилежної від маневрового локомотива сторони.
    13. Якщо до стоящої на тій чи іншій колії групі вагонів, у тому числі і закріплених по встановленій нормі, додатково причепилися вагони, перевірити чи не порушилася правильність установки раніше покладених башмаків, а також чи досить цих башмаків на кількість вагонів, що збільшилася.
    14. Складач повинний так організувати маневри, щоб не допускати виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики чи сигнали) протилежного кінця колій. Про зроблену роботу повинний бути повідомлений сигналіст чи черговий стрілочного поста, розташованого в протилежному кінці колій, що також зобов'язаний уживати необхідних заходів, які виключають можливість виходу рухомого складу за граничні стовпчики (стежити за вагонами, що знаходяться на коліях, укласти при необхідності на колії гальмові башмаки й ін.).
    15. В інструкціях з роботи сортувальних гірок повинні передбачатися також міри, що виключають можливість виходу вагонів із сортувальних колій у протилежну від сортувальної гірки сторону (укладання обгороджуючих башмаків, гальмування відчеплень у глибині парку, погодженість між працівниками гірки і сортувального парку).
    16. При укладанні на приймально-відправних і сортувальних коліях старогодніх рейок Р75, Р65 повинна забезпечуватися негайна обробка їхніх головок рейкошліфувальними машинами з метою можливості застосування на таких коліях для закріплення вагонів існуючих типів гальмових башмаків.
    17. Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки повинні бути поставлені, як правило, на колії зі сприятливим профілем, ізольовані від маршрутів проходу поїздів. Закріплення таких вагонів повинне провадитись з накатом вагонних коліс на гальмовий башмак. Правильність і надійність закріплення повинно бути перевірено начальником станції, його заступником чи черговим по станції.
    18. Маневри на станційних коліях, розташованих на ухилах, де створюється небезпека виходу вагонів на перегін, можуть проводитися тільки з постановкою локомотива з боку спуска. При неможливості постановки локомотива з боку спуска маневри на таких коліях повинні проводитися осаджуванням, а автогальма вагонів повинні бути включені.
    19. При виникненні сильного вітру (більш 15 м/с) чи одержанні повідомлення про чекання такого вітру працівники станцій повинні перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу й укласти додаткові гальмові башмаки відповідно до вимог [24].
    20. При виникненні небезпеки виходу на перегін рухомого складу працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні в їхньому розпорядженні засоби для його зупинки. При виході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов'язаний, використовуючи всі наявні засоби зв'язку, сповістити про це машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, диспетчеру, ДСП сусідніх станцій, переїздів і інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів по зупинці рухомого складу, що вийшов зі станції.
    21. Для підвищення відповідальності станційних працівників за суворим дотримання покладених на них обов'язків, зв'язаних з надійним закріпленням рухомого складу на станційних коліях, у ТРА кожної станції повинна бути встановлена чітка послідовність виконання операцій по закріпленню і система взаємного контролю за правильністю їхнього здійснення.
  • 762. Організація технологічного процесу ремонту в цеху правки
    Курсовой проект пополнение в коллекции 05.03.2010

     

    1. Герасимов В.С. Технологія вагонобудування і ремонту вагонів [Текст]/В.С.Герасимов. М.: Транспорт, 1988-381с.
    2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство [Текст]/ В.И.Гридюшко .-М.: Транспорт, 1988-295с.
    3. Скиба И. Ф. Организация, планирование і управление на вагоноремонтных предприятиях. [Текст]/И.Ф.Скиба - Москва: Транспорт, 1978-341с.
    4. Волошин Д.І, Волошина Л.В. Організація виробництва та логістика на вагоноремонтних підприємствах. Методичні вказівки до курсового проектування з дисципліни “Організація, планування і логістика на вагоноремонтному підприємстві” [Текст]/Д.І.Волошин - Харків: Укр ДАЗТ, 2000-30с.
    5. Алексеев В. Д., Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов[Текст]/В.Д.Алексеев.- М.: Транспорт, 1978-280 с.
    6. Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зинкин А.С. Механизация и автоматизация ТО и ремонта подвижного состава [Текст]/В.Я.Алтухов - М.: Транспорт, 1989-200с.
    7. Тережкин Л.В., Зеленин И.Г. Механизация и автоматизация производственных процессов ремонта вагонов [Текст]/Л.В.Тережкин - М.: Транспорт, 1974-286с.
    8. Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно механизированные поточные линии на ВРП [Текст]/И.Ф.Скиба - М.: Транспорт, 1982-136с.
    9. Биллов И.В., Голобурда В.Г., Данилин В.Ф. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]/И.В.Биллов - М.: Транспорт, 1989- 351с.
    10. Крючков В.Я. Правила оформлення дипломних (курсових) проектів (робіт) [Текст]/В.Я.Крючков.- Харків: Укр ДАЗТ, 2003-30с.
    11. Карягина В. Я., Медведєв В. В Охрана труда в вагонном хозяйстве [Текст]/В.Я.Карягина. М.: Транспорт, 1978. 222с
    12. Производственная логистика [Електронний ресурс]. Режим доступу: www/URL: http://www.uni-car.ru/page_10.php - Загол. з екрану
    13. Транспортная логистика [Електронний ресурс]. Режим доступу: www/URL: http://www.uni-car.ru/page_34.php - Загол. з екрану
    14. Складская логистика [Електронний ресурс]. Режим доступу: www/URL: http://www.aup.ru/books/m93/3_4.htm - Загол. з екрану
  • 763. Організація транспортних перевезень
    Курсовой проект пополнение в коллекции 17.12.2009

    Консерви: упаковка-ящики, обємна маса-0,7 т/м3, клас вантажу-1.

    • Консервну продукцію в жерстяній та скляній тарі подають для перевезення упакованою в дощаті й картонні ящики та дерев'яні клітки. Банки укладають так, щоб виключалась можливість їх переміщення. Горизонтальні ряди банок в ящику перекладають картонними або цупкими паперовими прокладками.
    • Для уникнення бою скла дно та бокові стінки клітки треба викласти пакувальним матеріалом.
    • Бочки з консервною продукцією мають бути без пошкоджень, з повною кількістю обручів, чисті, щільно закупорені, без слідів течі, не повинні мати стороннього запаху.
    • Консервна продукція у пошкодженій упаковці, а також та, що має ознаки недоброякісності (бродіння, закисання, гнильний запах, недостатня кількість розсолу), для перевезення не приймається.
    • Дерев'яні ящики з упакованою в них консервною продукцією мають бути міцними, справними, чистими, без старого маркування. Дерев'яні ящики та клітки мають бути міцно забитими та щільно обтягнутими по торцях в'язальним дротом або металічною пакувальною стрічкою, що забезпечує цілість упаковки при транспортуванні ящиків, які складені у штабелі.
    • Картонні ящики мають бути міцними та забезпечувати збереження продукту при транспортуванні.
    • Скляні банки, склянки, пляшки, флакони з продукцією при упакуванні в ящики відокремлюють одне від одного перегородками, що утворюють клітки, для запобігання бою скла. Картонні перегородки мають бути із товстого картону.
    • Ящики і клітки з продукцією у склотарі обов'язково маркують. На кришці ящика з продукцією в склотарі має бути добре помітний напис: «ВЕРХ», «ОБЕРЕЖНО, СКЛО!».
    • Продукцію в жерстяній або скляній тарі транспортують з дотриманням відповідних санітарних вимог у чистих, сухих автомобілях.
    • Консерви у скляній тарі в зимову пору перевозять в транспортних засобах, що обігріваються.
    • Ящики з консервами в металевих банках не можна перевозити разом з вантажами, які виділяють вологу.
    • Приймання консервів для перевезення, вантажні роботи, розміщення та укладання на рухомому складі виконуються за правилами, що встановлені для вантажів, які перевозяться в ящиках. Наприклад, ящики з ознаками відкривання або ушкоджені не можна приймати для перевезення; консерви в картонних ящиках можна перевантажувати тільки на піддонах.
  • 764. Основна гідросистема комбайна РСМ-10 "ДОН-1500"
    Информация пополнение в коллекции 22.09.2010

    Рис.1 Принципова схема основного гідроприводу комбайна «Дон-1500»: 1 бак; 2 насос; З і 4 півмуфти; 5 гідроклапан з електромагнітним керуванням; 6 розподільник з ручним керуванням; 7 гідроциліндри піднімання і опускання жатної частини; 8 дроселювальний регульований клапан; 9, 17, 19, 23, 26, 27, 28, 29, 31, 33, 34 і 37 дроселі нерегульовані; 10, 18, 20 і 21 з'єднувальні муфти; 11 гідроциліндр варіатора мотовила; 12 і 13 гідроциліндри вертикального переміщення мотовила; 14 і 15 гідроциліндри горизонтального переміщення мотовила: 16 гідроциліндр механізму вмикання і вимикання робочих органів молотарки; 22 двосекційний гідророзподільник з електрогідравлічним керуванням; 24 гідроциліндр реверса жатної частини; 25 гідроциліндр механізму вмикання і вимикання вивантажувальних шнеків бункера; 30 гідроциліндр варіатора молотильного барабана; 32 гідроциліндр повороту вивантажувального похилого шнека бункера; 35 і 36 вібратори бункера; 38 гідроциліндр відкриття заскочки клапана копнувача; 39 і 40 гідроциліндри закриття клапана копнувача; 41 розподільник керування копнувачем; 42 трисекційний гідророзподільник з електрогідравлічним керуванням; 43 і 44 трубопроводи лінії гідроприводу рульового керуваня; 45 запобіжно-переливний клапан; 46 трубопровід лінії гідроприводу рульового керування.

  • 765. Основні механізми кривошипних машин
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Негативний вплив факторів навколишнього середовища на організм людини може проявлятись у вигляді запалення, дистрофічних змін, пропасниці, алергічного стану, пухлинного процесу, порушення у розвитку плоду і пошкодження спадкового апарату клітини. Дію антропогенних факторів довкілля на здоров'я і соціально-трудовий потенціал також важко переоцінити. Людство дуже стурбоване тим, що постійно порушується озоновий шар в атмосфері. Шар озону зменшується на 2,5% В рік, у результаті чого серед людей, що народились і будуть народжуватись в періоді від 1985 року по 2029 рік, буде зареєстровано 8,3 млн. додаткових випадків раку шкіри. Вони викличуть 168 тисяч додаткових випадків смерті. Ці цифри для людей, які народяться в період від 2030 до 2074 року збільшаться відповідно до ЗО млн. і 620 тисяч. Вже тепер, за даними ВООЗ, біли чотирьох відсотків новонароджених відрізняється генетичними дефектами, які ведуть далі до виражених спадкових захворювань. В ДНК ми знаходимо цілий спектр металічних іонів, зокрема, кобальт, залізо, цинк, срібло, свинець, олово, хром, кадмій. Це важливо тому, що метали, в тому числі кобальт, кадмій, хром, е канцерогенами і підвищення їх концентрації тісно пов'язане з виникненням пухлини у чітко визначеному органі.

  • 766. Основні поняття і положення теорії надійності
    Информация пополнение в коллекции 26.09.2010

    Встановлено, наприклад, що збільшення дисбалансу карданних валів викликає різке підвищення зносу торців шпильок хрестовин і денець голчатих підшипників, а також деталей шліцьового рухомого з'єднання. В результаті швидшає зношування деталей коробки передач і заднього моста, скорочується довговічність рами автомобіля. Тому при виконанні складальних робіт особлива увага слідує уділити перевірці і забезпеченню співвісної взаємно сполучених деталей, що обертаються. Від порушення співвісної різко зростає навантаження на підшипники валів, спостерігається той, що пробуксував дисків муфт зчеплення і муфт повороту, що приводить до зниження коефіцієнта корисної дії і підвищення зносу деталей. На надійність машин впливає і ряд інших чинників. В першу чергу до них слід віднести утомленість матеріалів, пластичні деформації, втрату пружності, намагніченості, утворення накипу і нагару, хімічні, електромеханічні і електроерозійні пошкодження, кавітацію. Багато деталей, з яких складається вузол (агрегат), вчасно роботи машини піддаються високим знакозмінним навантаженням. Це приводить їх до пошкодження унаслідок утомленості. Як правило, пошкодження, викликані утомленістю матеріалу, відбуваються при напругах нижче меж його міцності. Утомленість матеріалу, з якого виготовлені деталі, збільшується через недотримання радіусів переходу від одного перетину деталі до іншого, трубою обробки поверхні, надрізи, подряпини, раковини, різкі температурні зміни і т.д. Частина деталей в процесі роботи піддається достатньо великим температурним і силовим діям, внаслідок чого на окремих їх ділянках виникає напруга, що значно перевищує межу пружності матеріалу, відбувається пластична деформація, що, безумовно, приводить до інтенсивного зношування. Деякі деталі, не змінюючи своїх геометричних розмірів і форм, втрачають властивості пружності (пружини, ресори і т. п.). В результаті нагріву, ударів, дії електричних магнітних полів деталі електроустаткуванні (ротори генераторів, магнето і ін.), зберігаючи геометричні розміри, втрачають працездатність через втрати магнітні властивості. Іноді на поверхнях деталей, агрегатів, вузлів відкладається накип, що приводить до втрати їх працездатності. Шар накипу є відкладеннями слаборозчинних у воді солей і різних механічних домішок, Подібне спостерігається в системі охолоджування автотракторних двигунів, коли з'являється накип після використовування води, що містить солі. Утворюється в результаті дії на поверхню деталей сильно нагрітих газів і продуктів згоряє палива і мастила. Нагар порушує нормальний процес теплопередачі, що в більшості випадків приводить до перегріву деталей, а іноді до утворення тріщин на їх поверхні. При експлуатації різних технічних пристроїв спостерігаються різноманітні типи корозійних пошкоджень металевих виробів. До хімічної корозії відносять пошкодження, викликані дією на метали сухих газів. Електрохімічна корозія (ржавить, розчинення металу в кислоті) відбувається під дією електролізу, до Цього виду пошкодження найбільш схильні крила, облицьовування, капоти і кабіни автомобілів, тракторів, комбайнів і інших сільськогосподарських машин. Найбільш небезпечні для деталей, що випробовують силове навантаження, локальні (місцеві) пошкодження поверхні. Оскільки універсального засобу боротьби з корозією поки немає, пошук захисних матеріалів і методів йде безперервно.

  • 767. Основні розрахунки щодо роботи автомобільного двигуна
    Контрольная работа пополнение в коллекции 06.12.2010

    Кут ?,градТиск Ргкз, МпаПрискорення Jп, м/c2Pr, кНPj, кНP, кНN, кНS,кНK, кНT, кН1234567891000,0803412545,20-0,136-10,9833-11,1200,000-11,120-11,1200100,0803412230,59-0,136-10,7079-10,844-0,531-10,855-10,584-2,397200,0803411312,24-0,136-9,9039-10,040-0,964-10,090-9,106-4,337300,080349859,74-0,136-8,6322-8,769-1,236-8,856-6,971-5,454400,080347983,84-0,136-6,9899-7,126-1,297-7,240-4,625-5,573500,080345823,72-0,136-5,0987-5,235-1,141-5,361-2,492-4,743600,080343528,34-0,136-3,0891-3,225-0,800-3,322-0,758-3,193700,080341249,62-0,136-1,0940-1,230-0,332-1,275-0,108-1,270800,08034-877,18-0,1360,76800,6320,1790,657-0,0670,653900,08034-2744,26-0,1362,40262,2660,6552,359-0,6552,2661000,08034-4280,07-0,1363,74723,6111,0253,755-1,6363,3801100,08034-5454,22-0,1364,77524,6391,2524,806-2,7653,9291200,08034-6272,60-0,1365,49175,3551,3285,516-3,8293,9741300,08034-6776,37-0,1365,93275,7961,2645,935-4,6953,6291400,08034-7031,19-0,1366,15586,0191,0966,116-5,3153,0281500,08034-7115,48-0,1366,22966,0930,8596,154-5,7092,3031600,08034-7107,64-0,1366,22276,0860,5846,117-5,9221,5341700,08034-7073,34-0,1366,19276,0560,2976,062-6,0140,7631800,08034-7073,34-0,1366,19276,0560,0006,056-6,05601900,08087-7073,34-0,1336,19276,060-0,2976,066-6,018-0,7642000,08251-7107,64-0,1216,22276,101-0,5866,132-5,937-1,5382100,08537-7115,48-0,1016,22966,128-0,8646,189-5,742-2,3162200,08968-7031,19-0,0726,15586,084-1,1076,182-5,372-3,0602300,09578-6776,37-0,0295,93275,903-1,2876,045-4,782-3,6962400,10421-6272,600,0295,49175,521-1,3695,687-3,947-4,0962500,11576-5454,220,1094,77524,884-1,3195,060-2,911-4,1372600,13160-4280,070,2193,74723,966-1,1264,125-1,797-3,7132700,15353-2744,260,3712,40262,774-0,8022,888-0,802-2,7742800,18437-877,180,5850,76801,353-0,3841,407-0,143-1,3992900,228601249,620,892-1,0940-0,2020,055-0,209-0,0180,2083000,293273528,341,341-3,0891-1,7480,434-1,801-0,4111,7313100,389505823,722,008-5,0987-3,0910,674-3,165-1,4712,8003200,533607983,843,008-6,9899-3,9820,725-4,046-2,5853,1143300,743499859,744,463-8,6322-4,1690,588-4,210-3,3142,5933401,0199111312,246,381-9,9039-3,5230,338-3,541-3,1961,5223501,2976512230,598,307-10,7079-2,4010,118-2,403-2,3430,5313602,8904212545,2019,355-10,98338,3720,0008,3728,37203704,4831812230,5930,403-10,707919,6950,96519,71519,2224,3533803,5886311312,2424,198-9,903914,2941,37214,36612,9656,1753902,679569859,7417,893-8,63229,2601,3069,3537,3625,7604001,972157983,8412,986-6,98995,9961,0916,0923,8914,6894101,474415823,729,533-5,09874,4350,9674,5412,1114,0184201,134303528,347,174-3,08914,0851,0134,2080,9604,0444300,901061249,625,556-1,09404,4621,2054,6230,3934,6054400,73868-877,184,4300,76805,1981,4765,406-0,5515,3754500,62373-2744,263,6332,40266,0351,7446,283-1,7446,0354600,54091-4280,073,0583,74726,8051,9337,078-3,0836,3704700,48047-5454,222,6394,77527,4142,0027,681-4,4196,2804800,43601-6272,602,3315,49177,8221,9408,057-5,5935,8044900,40330-6776,372,1045,93278,0361,7528,229-6,5105,0315000,37951-7031,191,9396,15588,0951,4738,224-7,1484,0725100,36262-7115,481,8226,22968,0511,1358,132-7,5443,0435200,35136-7107,641,7446,22277,9660,7658,006-7,7512,0075300,34494-7073,341,6996,19277,8920,3877,900-7,8360,9945400,12500-7073,340,1736,19276,3660,0006,366-6,36605500,12500-7073,340,1736,19276,366-0,3126,372-6,322-0,8025600,12500-7107,640,1736,22276,396-0,6146,428-6,223-1,6125700,12500-7115,480,1736,22966,403-0,9036,467-6,000-2,4205800,12500-7031,190,1736,15586,329-1,1526,430-5,589-3,1845900,12500-6776,370,1735,93276,106-1,3316,253-4,946-3,8226000,12500-6272,600,1735,49175,665-1,4055,835-4,051-4,2036100,12500-5454,220,1734,77524,949-1,3365,127-2,949-4,1916200,12500-4280,070,1733,74723,921-1,1134,077-1,776-3,6706300,12500-2744,260,1732,40262,576-0,7442,682-0,744-2,5766400,12500-877,180,1730,76800,941-0,2670,979-0,100-0,9736500,125001249,620,173-1,0940-0,9210,249-0,954-0,0810,9506600,125003528,340,173-3,0891-2,9160,723-3,003-0,6852,8866700,125005823,720,173-5,0987-4,9251,074-5,043-2,3444,4626800,125007983,840,173-6,9899-6,8161,241-6,926-4,4245,3306900,125009859,740,173-8,6322-8,4591,193-8,543-6,7255,2617000,1250011312,240,173-9,9039-9,7300,934-9,779-8,8264,2047100,1250012230,590,173-10,7079-10,5340,516-10,545-10,2822,3287200,1250012545,200,173-10,9833-10,8100,000-10,810-10,8100

  • 768. Основные аспекты и проблемы обеспечения безопасности транспортных процессов цепей поставок
    Информация пополнение в коллекции 14.12.2010

    Вице-президент по безопасности компании NOL назвал пять направлений деятельности, которые могут повысить уровень безопасности поставок. Прежде всего, и об этом мы говорили ранее, следует наладить сотрудничество между представителями государственного и частного секторов. Во-вторых, следует увеличить объем информации для оперативного обнаружения подозрительных контейнеров. Также он настаивает на более оптимальном размещении пунктов радиационного контроля и более эффективном использовании оборудования по обнаружению радиоактивных веществ. В-третьих, нужна определенная система регулирования для сохранения баланса между обеспечением безопасности и объемом перевозимых грузов. В-четвертых, необходимо улучшить технологию проверки грузовых контейнеров и при этом использовать одновременно несколько маршрутов поставок, чтобы минимизировать потери в случае противоправных действий на отдельных объектах. И последнее, разработать долгосрочные технологические программы по безопасности, обеспечив участие в них всех участников цепи поставок.

  • 769. Основные задачи и порядок действий оператора наземного пункта управления беспилотными летательными аппаратами
    Методическое пособие пополнение в коллекции 05.07.2012
  • 770. Основные направления ремонта грузовых вагонов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 31.07.2012

  • 771. Основные обязанности локомотивных бригад
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.12.2009

    б) отсутствует сжатый воздух в пневматической системе и резервуаре управления или давление сжатого воздуха не достаточное (цепь управления подсоединяют к напорной магистрали или токоприемник поднимают с помощью вспомогательного компрессора). При наличии сжатого воздуха может быть перекрыт разобщительный кран резервуара управления, не вышли штоки пневматических блокировок не возбуждается низковольтная катушка защитного вентиля. В этом случае проверяют положение крана, плотнее закрывают двери ВВК или крышевого люка, проверяют исправность предохранителя 270-2 на ПУ, выключенное положение разъединителя 58-1 и состояние его блокировочного контакта, а также крепления проводов на его зажимах и на зажимах катушки защитного вентиля. Если внешним осмотром обнаружить неисправность быстро не удается, то включают кнопки "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний" и тянут на себя рукоятку защитного вентиля. Рукоятку вентиля держат до тех пор, пока токоприемник не коснется контактного провода.

  • 772. Основные показатели качества внутреннего водного транспорта Германии и Японии
    Информация пополнение в коллекции 17.05.2011

    Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки - стройматериалы (например, песок <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BA>), уголь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%8C>, кокс <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BA%D1%81>, зерно <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE> и т. п. Перевозят по рекам также нефть <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D1%84%D1%82%D1%8C> и нефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C> вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы.Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80> баржи <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%80%D0%B6%D0%B0> (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). Баржи используются в основном для насыпных грузов.Самые крупные грузовые речные суда могут иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например, российские суда типа «Волго-Дон <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%BE-%D0%94%D0%BE%D0%BD_%28%D1%82%D0%B8%D0%BF_%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%29>» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн.Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде. В Западной Европе довольно распространены (прежде всего во Франции <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F>, Бельгии <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B8%D1%8F> и Нидерландах <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%8B>) сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%88>. Они построены в соответствии с минимальными размерами шлюзов и каналов, принятыми во Франции, и, следовательно, могут использоваться почти на всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша - длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией - 3,5 м. Пениш берёт на борт 300-400 тонн грузов. Как правило, экипаж пениша состоит из двух человек - мужа и жены, которые одновременно являются и владельцами судна. Они постоянно живут на судне и обзаводятся жильём на берегу только выходя на пенсию (их дети учатся в интернатах <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%82>).

  • 773. Основные показатели работы порта и производственного перегрузочного комплекса. Распределение объёмов работ между ППК и причалами порта
    Информация пополнение в коллекции 01.04.2012

    .7.3.2 Если полученное значение фактической величины относительной занятости причала, на который распределен рассматриваемый грузопоток, окажется больше оптимальной относительной занятости причала для грузов, скомпонованных на причале (аоптj < аj), то остаток грузопотока следует убрать с данного причала и оставить для дальнейшего распределения, приняв в качестве плановой величины грузопотока остаток грузопотока, а в качестве плановой занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры - значение, соответствующее занятости причала для обработки судов с остатком грузопотока данной номенклатуры

  • 774. Основные понятия грузоведения
    Методическое пособие пополнение в коллекции 19.10.2010

    По отраслевому признаку грузы подразделяют на следующие группы:

    1. промышленные: руды и рудные концентраты, твердые виды топлива уголь, кокс, горючие сланцы, торф, древесный уголь, пек, нефть и нефтепродукты и пр.; черные металлы железо, чугун, ферросплавы, листовая сталь, трубы;
    2. сельскохозяйственные: продукция растениеводства и животноводства;
    3. лесопромышленные:
    4. необработанные лесоматериалы относят к продукции лесозаготовительной промышленности;
    5. продукция лесопильной и деревообрабатывающей промышленности;
    6. пиленый лес: эндсы; скетлинги; багеты; дилсы; батенсы; бордсы; наметельники; файервуд;
    7. горбыль остатки бревен после распиловки с одной полукруглой стороной;
    8. круглый лес: бревна; капбалки; телеграфные столбы; пропсы; раундвуд; майнинг-тимбер; балансы; шесты, жерди, колья; дрова;
    9. тесаный лес: слипперы; полуслипперы (шпалы);
    10. колотый лес: клепка бочарная; паркет; тарные пиломатериалы; плитки кровельные и облицовочные, которые изготовлены из сосны, ели, пихты, кедра и осины.
    11. строительные: цемент, кирпич, щебень, гравий, песок, керамзитовые песок и гравий, алгопоритовые песок и гравий, листовое стекло, огнеупорные материалы и изделия, строительные теплоизоляционные материалы и изделия, рулонно-кровельные материалы рубероид, толь и пергамин, железобетонные фермы и балки, панели;
    12. торговые и прочие.
  • 775. Основные правила использования подвижного состава коммунального хозяйства
    Информация пополнение в коллекции 15.11.2011

    Типы мусоровозов, применяемые в конкретной местности, зависят от применяемых в ней видов мусорных контейнеров, а выбор самих контейнеров зависит как от характера мусора (бытовые, домашние отходы; строительный мусор; макулатура, накапливающаяся в торговых точках), так и от местных традиций и плотности населения. При низкой плотности застройки (дома на одну семью) контейнеризация мусора не оправдана. Допустимо выносить мусор, упакованный в прочные пакеты, на обочину - непосредственно в пакетах, или в индивидуальных баках (малогабаритных контейнерах, в Европе - нормированных по DIN 30740 на ёмкость 80, 120, 140 л). Такие пакеты загружаются в приёмник мусоровоза с задней загрузкой вручную. Современные, так называемые евроконтейнеры <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80&action=edit&redlink=1> имеют оцинкованный <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5> металлический бак со сдвигающейся крышкой, четыре колеса, а их форма позволяет использовать как машинную загрузку с использованием манипулятора, так и опрокидывание в приёмник мусоровоза вручную. Теоретический объём евроконтейнеров по EN 840-3 нормирован на 660, 770, 1000, 1100 <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D1%80>, при этом расчётная масса мусора в контейнере на 1000 л - не более 400 кг, а сам контейнер весит 67 кг.[1] <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>Традиционные советские контейнеры, ёмкостью 0.7 м³, имеют почти кубическую форму. Ранее широко применялись мусоровозы-контейнеровозы, вывозившие сами контейнеры, которые устанавливались манипулятором на плоскую платформу.

  • 776. Основные приборы и механизмы тягового электровоза
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.12.2010

    при понижений давления в резервуаре высоковольтного выключателя ниже 0,48 0,02 МПа (4,8 - 0.2 кгс/см2). При этом контакты автомата минимального давления АМД в проводах 15ВИ-30 разрывают цепь удерживающей катушки ВВ-У. Для повторного1 включения ВВ необходимо иметь достаточное давление сжатого воздуха, для чего нужно включить вспомогательный компрессор, который дает сжатый воздух в резервуары токоприёмника и высоковольтного выключателя. Вспомогательные компрессоры установлены на каждом моторном вагоне. Запуск двигателей вспомогательных компрессоров осуществляется из головного вагона кнопкой ВВ-К «Включение вспомогательного компрессора». При этом от провода 15 через предохранитель Пр22 и контакты кнопки ВВ-С получает питание поездной провод 13 к которому подключаются двигатели на всех моторных вагонах по цепи: провод 13, включенный контакт пакетного выключателя вспомогательного компрессора ПВК, предохранитель Пр8, включенный контакт пакетного выключателя «Откл. ВВ», контакт реле давления РД, электродвигатель ДВК, провод 30. На электропоездах ЭР9Е после подачи питания на поездной провод 13 на моторных вагонах включаются реле включения компрессора РВК. Замыкающий контакт РВК 15К-15КА подключает двигатель вспомогательного компрессора к проводу 15 через предохранитель Пр8, При достижении в резервуарах ВВ и токоприемника необходимого давления контакты реле давления РД отключают двигатель. После подъема токоприемника и включения ВВ начинают работать главные компрессоры поезда и кнопка ВВК должна быть выключена. Электродвигатель ДВК может быть включен из моторного вагона переключением пакетного выключателя ПВК. Питание ДВК осуществляется от провода 15, при этом второй контакт выключателя отсоединяет поездной провод 13, предотвращая включение электродвигателей ДВК на других моторных вагонах;

  • 777. Основные принципы построения автоблокировки переменного тока
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.06.2010

    Состояние цепей и показание путевых светофоров на схеме (рис. 6) соответствуют расположению поезда на рельсовой цепи 5РЦ. На каждой сигнальной точке непрерывно работают кодовые путевые трансмиттеры КПТ, вырабатывая числовые коды, необходимые для работы автоблокировки и АЛС. При нахождении поезда на рельсовой цепи 5РЦ импульсное путевое реле на сигнальной установке 5 зашунтировано скатами поезда, и оно не работает в кодовом режиме. Сигнальные реле Ж и 3 на выходе дешифраторной ячейки типа ДА, выполненной конструктивно в виде трех блоков БС, БК и БИ, обесточены, и на светофоре 5 по цепи, проходящей через тыловой контакт реле Ж и низкоомную обмотку огневого реле О типа АОШ2-180/0,45, получает питание красная лампа. Реле О контролирует целостность нити красного огня. Если она исправна, то через тыловой контакт реле Ж и фронтовой контакт реле О к контактам КЖ кодового путевого трансмиттера КПТ подключается обмотка трансмиттерного реле Т, коммутирующего контактом питающий конец 7РЦ. При этом в 7РЦ подается код красно-желтого огня. Если бы при указанной поездной ситуации красная лампа на светофоре 5 была бы неисправна, то, как следует из схемы, цепь реле Т была бы оборвана и в рельсовую цепь 7РЦ коды не подавались бы. В этом случае красный огонь переносится на предыдущий по ходу поезда светофор 7. При приеме импульсным путевым реле И на сигнальной точке 7 кода КЖ на выходе дешифраторной ячейки ДА сигнальной точки 7 возбуждается сигнальное реле Ж. На светофоре 7 загорается желтый огонь, а трансмиттерное реле 7", подключенное к контактам Ж трансмиттера КПТ, обеспечивает подачу в 9РЦ кода желтого огня. Реле О сигнальной точки 7 подключается высокоомной обмоткой через фронтовой контакт реле Ж последовательно с нитью лампы красного огня, контролируя ее исправность в холодном состоянии. В случае ее обрыва информация об этом передается на ближайшую станцию посредством системы диспетчерского. Импульсные посылки кода Ж воспринимает импульсное путевое реле И на сигнальной точке 9. На выходе дешифраторной ячейки возбуждаются сигнальные реле Ж и 3 и в рельсовую цепь 11РЦ контактами трасмиттерного реле Т подается код зеленого огня. Огневое реле О на сигнальной точке 9 контролирует в холодном состоянии целостность нити лампы красного огня. На следующей сигнальной точке 11 (на схеме не показана) импульсы кода 3 принимаются так же, как и импульсы кода Ж, т. е. на светофоре загорается зеленый огонь. При нахождении поезда на любой из рассмотренных рельсовых цепей коды принимают локомотивные катушки АЛС. Коды зеленого и желтого огней различаются локомотивным приемником, зажигая на локомотивном светофоре соответственно желтый и зеленый огни.

  • 778. Основные технические и эксплуатационные требования к системе управления движением судов (САСУДС)
    Информация пополнение в коллекции 04.09.2010

    Типовая структура СУДС включает Центр СУДС и связанные с ним удаленные радиотехнические посты (РТП), где располагаются источники информации (РЛС, оборудование АИС, телекамеры, радиопеленгаторы) и средства связи. Передача информации от РТП в Центр СУДС производится с использованием радиорелейных или наземных линий связи. Центр СУДС является местом, где обрабатывается и анализируется поступающая информация, где принимаются управляющие решения и откуда осуществляется взаимодействие с судами. Обработка информации в СУДС, как правило, полностью автоматизирована и выполняется компьютерами общего или специального назначения. В результате обработки информации формируется картина судоходной обстановки, отображаемая на ситуационных дисплеях.

  • 779. Основные фонды автотранспортного предприятия и повышение эффективности их использования
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.01.2010

    В условиях наблюдающегося в ходе реформ снижения реальных доходов населения и масштабного спада большей части промышленных производств данная отрасль демонстрирует известную устойчивость к кризисному состоянию экономики. Об этом свидетельствует динамика автомобильного парка, которая характеризуется достаточно высокими темпами роста; еще более быстрым темпом растет показатель удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Основным принятым в статистике показателем развития этой отрасли является численность легковых автомобилей на 1000 жителей. Это связано с тем, что именно легковые автомобили традиционно составляют подавляющую часть автопарка транспортных средств во всех развитых странах, именно они предъявляют основной спрос на услуги автосервиса. Так, в России в 1999г. легковые автомобили составляли «9293% от парка автотранспортных средств, и доля их продолжает расти. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990г. уже 59, а сейчас 137. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Это связано с тем, что выпуск легковых автомобилей отечественными автозаводами хотя и снизился по сравнению с уровнем 1990г., но в значительно меньшей степени, чем произошел спад российской экономики в целом. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок) как новых, так и подержанных. Так, в 19961998гг. импорт легковых автомобилей (с учетом стран СНГ) составил 19%, 21% и 16% соответственно от общего объема их производства. (В 1999 году импорт резко упал в связи с кризисом августа 1998г. и введением таможенных пошлин). В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. табл. 1).

  • 780. Основные фонды судостроительного предприятия и расчет себестоимости изготовления поперечной переборки
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.12.2009

    Процесс изготовления конструкции включает в себя:

    • Сборку и сварку производить на сборочном стенде, собрать обжать и заварить полотно.
    • Выполнить сборку и сварку шельфов и тавровых балок
    • Для установки набора уложить полотно на стенд,стороной установки набора вверх,выровнять и обжать по контуру к стенду с помощью приварных гребенок и клиньев.
    • Выполнить разметку конструкции согласно чертежа и плазовых эскизов.
    • Выполнить зачистку мест установки набора, зачистку сдать мастеру УКП.
    • Возобновить разметку на полотне и предъявить производственному мастеру.
    • В первую очередь установит тавровые балки набора, затем приступить к установке шельфов, при этом выдерживаются зазоры под сварку. Раскрепить набор
    • Выполнить разметку недоваров на наборе до 300 мм
    • Выполнить приварку набора.
    • Установить обуха для кантовки и транспортировки согласно схеме.
    • После сварки конструкции секцию на тумбы H=1000мм и выполнить обмеры и правку конструкции, зачистить прихватки от временных креплений.
    • Выполнить окончательные обмеры секции с оформлением в табл. Технологических замеров.
    • Нанести базовые линии
    • Выполнить маркировку секции
    • Сдать конструкцию УКП в окончательном виде