Транспорт, логистика

941. Привод галтовочного барабана
Дипломная работа пополнение в коллекции 27.06.2011

.3 Смазывание подшипников осуществляем пластичными материалами. Полость подшипника закрываем с внутренней стороны мазеудерживающими шайбами. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного материала производят при ремонте. Для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания пыли, грязи и влаги применяем манжетные уплотнения.
942. Привод к лебедке
Курсовой проект пополнение в коллекции 13.11.2010

Разборку начинаем с откручивания пробки поз.4, выкручиваем винты поз. 20, убираем шайбы поз.25 и снимаем крышку поз.6. Затем откручиваем болты поз. 19 с крышек поз.8 и 10, снимаем крышку глухую поз.8 и крышку 10. Далее выкручиваем остальные болты поз. 19 с крышек поз.5, 15,7. Снимаем крышку глухую поз.5, крышку поз.15 и крышки поз.7. Демонтируем вал поз.14 с колесом червячным поз.1 и подшипниками 7209А поз.24 вместе с червяком поз.2 с подшипниками 7208А поз.23 постепенно (т.е. прокручиваем червяк и одновременно вытаскиваем его из корпуса поз.3 и затем вал с червячным колесом). После этого валы промываем, очищаем и вытираем на сухо.
943. Привод ленточного конвейера
Курсовой проект пополнение в коллекции 13.04.2012

Наименование элементов корпусаОбозна- чениеОриентировочные соотношения (размеры, мм)1.Толщина стенок редуктора: Одноступенчатого цилиндрического.d;d1Во всех слчаях d иd1 ³7 ммd=0.025aw+1; d1=0.02aw+1, где аw - 155 мм - межосевое расстояние. d=0,025× 155+1=4,8 мм; d1=0,02× 155+1= 4,1 мм. Принимаем d=d1=7мм.2.Глубина корпуса редуктора (ориентировочно): Для одноступенчатого.HГлубина корпуса должна обеспечивать необходимый объем заливаемого масла V=(0.4 - 0.8) л/кВт (картерная смазка). H= аw =155 мм.3. Размеры сопряжений:Толщина стенок, мм8-15расстояние до стенкиX2-3расстояние до фланцаY15радиус закругленияR5высота просветаh4Наименование элементов корпусаОбозна- чениеОриентировочные соотношения (размеры, мм)4. Диаметры болтов:Полученные значения диаметров округлить до ближайших стандартныхфундаментныхdфdф= 0,036aw+ 12; dф= 0,036×155+ 12=17,5 Ближайший по стандартам М16.соединяющих крышку корпуса редуктора:а) у подшипников d1d1=0,75 dф d1=0,75 ×16=12 Ближайший по стандартам М12.б) прочихd2d2=(0,5 - 0,6)× dф d2=0,5 × 16 = 8 Ближайший по стандартам М8.крепящих под крышку подшипников с корпусомd3d3=(0,4 - 0,5)× dф d3= 0,4 × 16 = 6,4 Ближайший по стандартам М6.крепящих смотровую крышкуd4d4=(0,3 - 0,4)× dф d4=0,3 × 16 = 4,8 Ближайший по стандартам М5.5. Количество фундаментных болтовnф; не менее 4
944. Привод ленточного конвейера
Курсовой проект пополнение в коллекции 16.05.2012

Колесо погружено в масло на 20 мм. Это вдвое превышает минимально рекомендуемую норму /3, с. 42/, но зато допускает работу редуктора при возможном в эксплуатации снижении уровня масла на 10 мм. Интервал уровней должен быть учтен при конструировании жезлового маслоуказателя. Его установка предусмотрена на крышке редуктора примерно посередине продольного размера масляной ванны. Такое расположение маслоуказателя меньше влияет на его показания при монтаже редуктора с небольшим наклоном и облегчает доступ к маслоуказателю.
945. Привод подвагонного генератора
Контрольная работа пополнение в коллекции 26.01.2011

Первые пассажирские вагоны в России появились на Царскосельской железной дороге, открытой в 1837г. Они имели вид карет. В 18461851гг. на Александровском заводе было построено 239 различных пассажирских вагонов, а в 1865г. К.И.Рехиевский сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивавшим плавных ход. Пассажирские вагоны были оборудованы креслами (в 1-м и 2-м классах), и только в 1866г. введены первые спальные вагоны в скорых поездах Петербург-Москва (в 1867 с США созданы специальные вагоны системы Пульмана). Парк пассажирских вагонов был весьма разнообразен и стоял главным образом из 2-, 2- и 4-осных вагонов, в основном с деревянными рамами и кузовами, с печным или водяным отоплением (индивидуальная для каждого вагона) или с паровым от специального вагона котельной; освещение свечное, редко газовое; почти все пассажирские вагоны имели автоматические тормоза, сквозную упряжь с винтовой сцепкой и буферами. Нормализация пассажирских вагонов началась с постройкой в 1896г. четырехосного вагона длиной 18м. В 1906г. были построены двухэтажные пассажирские вагоны с тележками системы Рыковского.
946. Привод рулевой
Дипломная работа пополнение в коллекции 13.09.2012

Нелинейные искажения АФЧХ привода в области малых сигналов обусловлены, в основном, нелинейностями скоростных характеристик гидродвигателя и сервопривода, а также люфтами в механической передаче сервопривода и узлах соединения датчика обратной связи гидродвигателя с его выходным звеном. В работе показывается, что в области малых входных сигналов, за исключением околонулевых ее значений, экспериментальныx АФЧХ привода c достаточной степенью точности согласуется с расчетным, полученными на основе метода гармонической линеаризации зон нечувствительности скоростных характеристик гидродвигателя сервопривода. При этом в большинстве случаев эквивалентная передаточная функция привода с учетом коэффициентом гармонической линеаризации имеет тот же вид, что и передаточная функция (2), где вместо добротностей и , рассчитанных для линейной области АФЧХ привода, используется эквивалентные значения добротностей и (), зависящие как от амплитуды входного сигнала, так и от частоты колебаний .
947. Применение RFID-технологии в логистике и складировании
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.07.2012

Этап розничной торговли: применение RFID-технологии уже позволяет решить проблемы естественной убыли товаров (воровства) и нехватки запасов товаров на полке. Так как на радиометку можно занести любую информацию, можно отслеживать соблюдение сроков хранения продуктов питания. Также внедрение RFID-меток позволит в розничных торговых сетях решить не только проблему отслеживания поставок, но и сделать автоматический заказ продукции и осуществить контроль над датой реализации скоропортящийся продукции. Так как на полке, где стоит товар, установлены устройства считывания, то при каждом снятии товара покупателем в информационную систему магазина поступает сигнал. При достижении определенного количества снятых единиц система автоматически заказывает товар со склада. Как только запас товара на складе снизится до определенного количества, система автоматически формирует заказ на данный товар. Также использование RFID существенно облегчит совершение покупки покупателю, так как ему не надо будет стоять в очередях, а достаточно будет пройти через специальную арку с корзиной и кассир получит полную информации о товарах за считанные секунды. А так как метка не заметна на упаковке покупатель не сможет незаметно вынести товар с целью его кражи и, следовательно, случаи воровства можно будет свести к минимуму (рис.3).
948. Применение замкнутых систем водопользования на промывочно-пропарочных станциях сети железных дорог
Контрольная работа пополнение в коллекции 29.12.2010

1 компрессор (струйный); 2 сливной бак для расширения нагретой воды; 3 подающий насос; 4 место установки теплообменника (можно установить для вторичного использования тепла, тогда вода после него должна иметь более низкую температуру, чем t2, следовательно, уменьшается время охлаждения и величина испарения воды в водоохладителе); 5 водоохладитель (брызгательный бассейн, тогда величина капельного уноса велика или миниградирня); 6 насос; 7 сливной бак (введение подпиточного объема воды); W объем циркулирующей охлаждающей воды; Р слив с целью уменьшения концентрации солей; И объем испаряемой воды в водоохладителе; У капельный унос; t1 температура воды на входе в компрессор; t2 температура воды на выходе из компрессора; а подача газа (воздуха) в компрессор; в-выход сжатого газа (воздуха) из компрессора; с подача холодной воды в теплообменник; д выход нагретой воды из теплообменника; е подпитка.
949. Применение информационных технологий при международных автомобильных перевозках
Курсовой проект пополнение в коллекции 23.03.2011

Для обеспечения безопасности и сохранности грузов при международных перевозках, Согласно постановлению Правительства Российской Федерации "О повышении безопасности международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов автотранспортом" от 03.08.96 г. N 922 обязательному оснащению тахографами подлежат автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили полной массой свыше 15 тонн, изготовленные после 1997 года и осуществляющие междугородные перевозки. Согласно Международному Договору "Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки (ЕСТР)" обязательному оснащению подлежат: тахографы на грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 тонн и автобусы с числом мест более 9-ти, включая водителя, осуществляющие перевозки, связанные с пересечением границ Российской Федерации.
950. Применение новейших достижений в физике на железной дороге
Информация пополнение в коллекции 26.06.2011

В настоящее время мы восхищаемся блистательными достижениями науки и техники. Только обходчик с железным молоточком на длинной ручке по-прежнему ходит вдоль составов, как когда-то его предшественник - вдоль поездов Императорской железной дороги, внимательно простукивая и прослушивая каждое колесо. Причем нельзя сказать, что высокие технологии область эту обошли стороной. Найти трещинки в колесах, да и вообще в металлических конструкциях, можно и вполне современными методами, а не на слух. Только вот самые эффективные приборы обычно и самые громоздкие, а компактные, наоборот, не слишком чувствительны. Например, для рентгена или "сквид"-микроскопа найти трещину или пропущенную при отливке колеса раковину - пара пустяков. Но это довольно сложно и очень дорого. А ультразвуковые приборы позволяют выявить только довольно крупные дефекты, поскольку небольшие и сигнал дают малой интенсивности. Так что обнаружить дефект на ранней стадии не удается.
951. Принцип работы гибридного автомобиля
Информация пополнение в коллекции 29.03.2010

Более того, поскольку обычные системы безопасности активируются сразу после того, как был достигнут предел технических возможностей автомобиля, VDIM активизируется еще задолго до наступления этого момента. В результате расширяются рамки работы систем активной безопасности, и за счет этого обеспечивается более мягкое и предсказуемое поведение автомобиля, так как эти системы действуют точнее, более мягко и гибко. Располагая полной информацией о текущем состоянии, получаемой с датчиков, расположенных по всему автомобилю, VDIM не только объединяет функции систем АВS, ТRC, VSC и ЕВD с электроусилителем рулевого управления, но и управляет гибридной силовой установкой и системой полного привода. Используя объединенный контроль над всеми элементами, отвечающими за движение автомобиля, включая крутящий момент, тормозное усилие и рулевое управление, VDIM не только оптимизирует работу тормозной системы, системы курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы, но и улучшает основные динамические характеристики автомобиля. Новая система управления динамикой не столь "навязчива", как обычные системы контроля устойчивости, но при этом намного более эффективна. С помощью высокоскоростной технологии управления двигателем, тормозами и трансмиссией система управления динамикой контролирует гибридную силовую установку, полный привод на все колеса и систему торможения, одновременно управляя моментом переднего и заднего электромоторов в соответствии с условиями движения, а также стабилизирует поведение автомобиля на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. За счет всего этого достигается безопасное и комфортное управление автомобилем.
952. Принципы проектирования автобусной станции
Методическое пособие пополнение в коллекции 11.04.2010

Как правило, антенна располагается снаружи и на достаточно большой высоте, поэтому существует возможность возникновения в антенне индуцированного заряда от грозовой тучи. Если между антенной и землей есть канал заземления, разницы потенциалов между ними не возникнет, и заряд будет отводиться через него в землю. В условиях сухого климата статический разряд может быть вызван наличием трения между антенной и песком или снегом. Заземление помогает уменьшить опасность возникновения разряда от удара молнии, статического электричества или вызванного индустриальной деятельностью человека. Поэтому для телекоммуникационного оборудования любого типа очень важно иметь хорошую систему заземления. Обеспечение надежной защиты от удара молнии является одним из наиболее важных условий монтажа. В случае же когда базовая станция установлена отдельно на горе и, вследствие этого является еще более уязвимой для ударов молнии, системе молниезащиты следует уделить еще больше внимания. При любом подключении или отключении нагрузки системы электропитания будут происходить резкие всплески напряжения, продолжающиеся очень короткое время, но имеющие широкий частотный спектр. Поэтому не только индуктивное сопротивление, но и сопротивление по постоянному току канала заземления между антенной к землей должно быть достаточно низким. В общем случае, сопротивление заземления базовой станции не должно превышать 5Ом. Даже для базовой станции, с высоким сопротивлением "земли", общее сопротивление заземления не должно превышать 10 Ом. Заземление базовой станции состоит из защитного заземления и заземления корпуса. Защитное заземление - включает в себя молниезащитное заземление линий E1 и заземление вторичного источника электропитания, в то время как заземление корпуса - это сумма рабочих заземлений модулей. Защитное заземление и заземление корпуса объединяются в одну линию и выходят на землю.
953. Приспособление для дефектации шатуна в кривошипно-шатунном механизме трактора
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.08.2010

Негативное влияние на экологию оказывают также картерные газы автомобильных двигателей и топливные испарения. За исключением такта впуска, давление в картере бензинового двигателя значительно меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОГ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают его кислотность. Картерные газы выбрасывают в атмосферу до 40% углеводородов, так как концентрация углеводородов в картерных газах в 15-20 раз выше, чем в ОГ двигателя. С целью снижения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный выброс CnHm до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении - ОГ с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты - NOx 45- 80% и альдегиды до 30%. Максимальная токсичность картерных газов дизеля в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2-0,3 % суммарного выброса токсичных веществ. Поэтому в дизелях применение принудительной вентиляции картера нецелесообразно.
954. Приспособление для правки кузовов
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.07.2011

Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучины рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность металла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудшается. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогнутых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи приспособлений. Разработанное мною приспособление для растяжки и правки перекосов проемов кабин автомобилей, а также других повреждений кузова. При правке дверного проема кабины (см. рис. 4.1) растяжка вставляете струбцинами в противоположные углы. При выдвижении штока происходит исправление дверного проема. Такс же растяжка с другими накладками производится правка перекосов проема ветрового окна. Набор накладок и шаблонов для правки кузовов приведен в графической части проекта. Универсальность спроектированного мною приспособления дает широкие возможности в его применении при ремонте подвижного состава АТП на различных участках, а также повышению уровня механизации работ.
955. Проблемы автомобилестроения
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Для существннного улучшения экологических характеристик продукции украинского автомобилестроения необходимо сделать многое. Во-первых, освоить трехкомпонентные системы нейтрализации отработавших газов автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями, массой до 3,5 т и окислительные системы нейтрализации для автотранспортных средств с бензиновыми и газовыми двигателями, массой более 3,5 т.Причем внедрение наиболее сложных элементов этих систем(нейтрализаторов, лямбда-зондов, электронных блоков) потребует внедрения на заводах самого передового технического уровня производства и новых технологий, т.е. больших первоначальных затрат. Во-вторых, наладить массовый выпуск переносных быстродействующих газоанализаторов и стендов для диагностики антитоксичных устройств. В-третьих, организовать производство сажевых фильтров-нейтрализаторов для автотранспортных средств с дизелями. В-четвертых, переходить на массовый выпуск двигателей с электронным впрыском топлива, для чего потребуется создание смежного производства (в электронной промышленности), обеспечивающиго выпуск электронных узлов надлежащего качества (по типу производства, производящего массовую электронно-бытовую технику). Это особенно важно, потому что уровень выпускаемой автомобилестроительной отраслью электроники не соответствует зарубежному и в случае появления реальной конвертируемости карбованца она будет задушена хлынувшим на украинский рынок потоком зарубежной электроники.
956. Проблемы развития автомобильного и авиационного транспорта
Информация пополнение в коллекции 01.03.2011

Автомобильный транспорт один из основных видов транспорта России. От других видов транспорта его отличает ряд несомненных преимуществ. Прежде всего это способность перевозить грузы и пассажиров «от двери к двери». Благодаря этой особенности часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, т.е находится в личном пользовании граждан страны. Сфера экономического применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз по перевозкам пассажиров. В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой конкуренции. Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств от достигнутого мирового уровня. Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:
957. Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
Одним из проектов развития железной дороги является строительство железнодорожной ветки западноевропейского стандарта Львов - Мостицкая 2 - госграница. Одно из преимуществ этого строительства это то, что время хода международного поезда из государств Центральной Европы может сократиться на 4 часа за счет ликвидации перестановки вагонов с одного пути на другой, а из государств Южной Европы - на 6 часов за счет повышения марщрутной скорости. Это, безусловно, увеличит конкретную возможность линий. Сопутствующим фактором также является возможность увеличения полигона на котором оборачивается подвижной состав западноевропеского пути, что при условии острого дефицита подвижного состава международного класса на Ураине позволит сократить потребность в таких вагонах. На Украине, в 1993 году было проведено исследование, в котором изучалось существующее положение железнодорожного транспорта в государстве и состояние его основных технических средств. Был чделан прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов до 2000 года и далее. Согласно этого прогноза после 2000 года международные перевозки возрастут:
1. с Украины в Северную Европу через польшу - на 12% (9поездов)
2. с Украины в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - на 12,5% (5 поездов)
3. в Украину из Северной европы через польшу - на 10% (3 поезда)
4. в Украину из Центральной Европы через Словакию, Венгию - на 10% (3 поезда)
958. Проблемы сбалансированности и развития морского транспорта Украины
Информация пополнение в коллекции 12.10.2010

Ïîýòîìó âàæíî ó÷èòûâàòü è ñîâðåìåííûå ýêîíîìè÷åñêèå êàòåãîðèè, îäíà èç êîòîðûõ îðèåíòèðîâàíà íà ïðèîðèòåòû âòîðîãî ïîäõîäà íà îñíîâàíèè òîãî, ÷òî: «Ñòîèìîñòü ÿâëÿåòñÿ âûðàæåíèåì öåííîñòè ÷åãî-ëèáî». Öåííîñòü ðàáîòû ìîðñêîãî òðàíñïîðòà â ñòðóêòóðå ýíåðãåòè÷åñêîé áåçîïàñíîñòè áèçíåñà è ìàêðîñèñòåìû îáåñïå÷èâàåò öåííîñòü íå òîëüêî ïðåäïðèíèìàòåëüñêîé äåÿòåëüíîñòè, íî íàðîäíîõîçÿéñòâåííîãî êîìïëåêñà â öåëîì. Ïîýòîìó îäíèì èç ýëåìåíòîâ óñïåøíîé îïåðàòîðñêîé äåÿòåëüíîñòè òàíêåðíîãî ôëîòà ñòàíîâèòñÿ âûáîð äîëãîñðî÷íîé ñòðàòåãèè ñ ó÷åòîì âíåøíèõ ðèñêîâ. Ëþáàÿ ñòðàòåãèÿ â ýòîì àñïåêòå äîëæíà îòâå÷àòü óñëîâèþ: «…êîðïîðàòèâíàÿ ñòðàòåãèÿ íå ìîæåò áûòü óñïåøíîé, ïîêà îíà äåéñòâèòåëüíî íå áóäåò ñîçäàâàòü ðåàëüíóþ öåííîñòü äëÿ áèçíåñà åäèíèöû è àêöèîíåðîâ». Èìåííî ïîýòîìó ôîðìèðóþòñÿ ïðîòèâîðå÷èâûå ïîäõîäû ê ñòðàòåãèè ïðèâàòèçàöèè Îäåññêîãî ïðèïîðòîâîãî çàâîäà. Ðàçðàáîòêà è ðåàëèçàöèè ïåðñïåêòèâíûõ ñòðàòåãèé ðàçâèòèÿ òîðãîâîãî ôëîòà òðåáóåò ñèñòåìíîãî àíàëèçà áàçîâîé ñèòóàöèè, íà îñíîâå êîòîðîãî ìîæåò áûòü îáîñíîâàí ïðèíöèï îòíîñèòåëüíîé óñòîé÷èâîñòè ñèñòåìû. Â òå÷åíèå ïîñëåäíèõ 15 ëåò â ìèðîâîé ïðàêòèêå ðåàëèçóåòñÿ ðàçðàáîòêà è óïðàâëåíèå ðàçâèòèåì íà îñíîâå ñáàëàíñèðîâàííîé ñèñòåìû ïîêàçàòåëåé, â ñîîòâåòñòâèè ñ êîòîðîé: «BSC, ïðèíÿòàÿ â ñèñòåìå ìåíåäæìåíòà, ñëóæèò â êà÷åñòâå ôèëüòðà ïðè ðàññìîòðåíèè çàÿâîê íà ïðîåêòû». Â ñîîòâåòñòâèè ñ ýòèì ïîäõîäîì ôîðìèðóåòñÿ ìåõàíèçì è èíñòðóìåíòàðèé ðàçâèòèÿ ñïåöèàëèçèðîâàííîãî òàíêåðíîãî ôëîòà ïî öåëåâîé íàïðàâëåííîñòè. Âî èçáåæàíèå òðàäèöèîííîãî óõîäà ôëîòà ñòðàíû îò íàöèîíàëüíîé íàëîãîâîé ñèñòåìû ïîä óäîáíûå ôëàãè, â íàïðàâëåííîñòè ðàçâèòèÿ òàíêåðíîãî ôëîòà äîëæíà âûäåëÿòüñÿ ñîñòàâëÿþùàÿ áåçîïàñíîñòè è åå êîììåð÷åñêàÿ è ìàêðîýêîíîìè÷åñêàÿ ñîñòàâëÿþùàÿ. Â îñíîâå îðèåíòàöèè íà çàäà÷è ïîäñèñòåìû, à íå íà ìàðêåòèíãîâûå óñëîâèÿ ôðàõòîâîãî ðûíêà èñïîëüçóåòñÿ ïðèíöèï êîíñîðöèóìà. Ôîðìèðîâàíèå ñòðàòåãèè ïîçèöèîíèðîâàíèÿ â ñèñòåìå ðûíî÷íûõ îòíîøåíèé â îïðåäåëåííîé ìåðå äîëæíî ñîîòâåòñòâîâàòü îáùèì ïðèíöèïàì êîíêóðåíòíîãî ôóíêöèîíèðîâàíèÿ ôèðìû. Ñðåäè òàêèõ ïðèíöèïîâ îñîáî ñëåäóåò îòìåòèòü ñëåäóþùåå: «… ïðèáûëü èíâåñòîðà, êîòîðàÿ îòðàæàåò âðåìåííóþ ñòîèìîñòü äåíåã, âêëþ÷àåò â ñåáÿ: à) íîðìó áåçðèñêîâîé ïðèáûëè, êîòîðóþ èíâåñòîð ïîëó÷àåò ïðè íåìåäëåííîì èñïîëüçîâàíèè äåíåã è êîòîðàÿ êîìïåíñèðóåò åìó îòêëàäûâàíèå òåêóùåãî ïîòðåáëåíèÿ äî íåêîåãî ìîìåíòà â áóäóùåì;
959. Проведение анализа количественных, качественных и экономических показателей деятельности филиала №12 г. Петрикова
Дипломная работа пополнение в коллекции 24.07.2012

№ п/пНаименование маршрутаВремя отправления от АС ПетриковВремя прибытия на АС Дни следованияПетриков - Мордвин ч/з Рубчу7-30, 13-309-05 15-05ср, птПетриков Шестовичи ч/з Моисеевичи7-30, 13-309-25 15-25 чт, вс в лет время 15-30-17-25Петриков - Слобода - Сметаничи 8-40, 14-0010-20 15-40всПетриков - Грабов ч/з Бобрики14-10 13-309-10 9-10вт чт Петриков - Грабов ч/з Копцевичи14-10 12-309-08 9-08пн, пт срПетриков - Б. Переезд ч/з Куритичи5-30, 13-159-05 чт Петриков -Комаровичи6-00 13-159-13 17-00 пн. ср прям. напр.ч/з Новоселки обрат ч/з Михедовичи, БобрикиПетриков - Фастовичи 5-50 15-00 9-13 18-13птн прям напр. ч/з Новоселки обр ч/з БобрикиПетриков - Фастовичи 5-50 13-159-13 17-00втр ч/з КуритичиПетриков - Ст. Головчицы13-00 6-00 13-009-00 9-00 16-00пн ср пт ч/з Млынок, ПроходыПетриков - Кашевичи ч/з Хвойню5-20, 13-00 9-00 16-45 пн, ср, птн. ч/з Птичь Конковичи Петриков - Деменка 5-10, 15-009-00 18-45вт, чт ч/з Птичь .КонковичиПетриков - Копаткевичи 7-45сбПетриков - Бобрики 12-4015-10сб, всПетриков - Лясковичи (4-50 ,19-58)4-50 19-58 15-106-00 21-08 16-25ежедневно кром вс ежеднено кром вс вс Грабов - Копцевичи 14-0015-401,4 всПетриков - Птичь 8-50пт, вс
960. Проведение ремонта электрического оборудования подвижного состава
Курсовой проект пополнение в коллекции 11.06.2012

Генератор (Рисунк 2) имеет корпус с лапами 2 или плитой для монтажа генератора под вагоном или на тележке. На остове находятся ребра для воздушного охлаждения машины. Статор 9 выполнен из листов электротехнической стали, изолированных лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор имеет 18 пазов, в которые уложены катушки 5 и 6 обмотки якоря (основная трехфазная и вольтодобавочная однофазная или трехфазная). Выводы от обмоток якоря подключены к зажимам панели, установленной в коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13, имеющие снаружи ребра для охлаждения, крепятся к корпусу болтами, в них установлены подшипники качения. Кольцевые приливы щитов служат для установки двух пар последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения параллельной 12 и последовательной. Ротор генератора выполнен в виде сердечника 10, собранного из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. Он имеет 6 зубцов, т. е. 12 полюсов. Сердечник ротора запрессован на втулку 7, укреплённую на валу 8 ротора. Втулка ротора является частью магнитопровода генератора и должна иметь достаточно большое сечение. В этих генераторах кольцевые приливы 14 подшипниковых щитов также имеют развитую поверхность, так как через них проходит магнитный поток возбуждения. Схема генератора 2 ГВ-003 расположена на рисунке 3.

Blog

Транспорт, логистика