Привод подвагонного генератора
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
- Развитие железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт это ведущее звено в транспортной системе страны, он способствует в большей мере освоению новых районов и их природных богатств.
Предшественниками железных дорого были так называемые колейные дороги, по которым перемещались вагонетки с помощью людей или животных. Такие дороги сооружали на рудниках и шахтах еде в 16 веке. Развитие рельсового транспорта в нашей стране началось с постройки заводских рельсово-лежневых путей.
В 1764 году гидротехник Кузьма Дмитриевич Фролов применил на Колывано-Воскресенских заводах на Алтае механическую канатную тягу по рельсово-лежневым внутрицеховым путям, имевшим форму желоба; вагонетки с рудой перемещались по путям канатами от вала водяного колеса. В 1788г. в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе была сооружена инженером А.С.Ярцевым рельсовая дорога с чугунными рельсами в виде уголков, отлитых заодно с поперечинами, фиксирующими колею протяженностью 173,5м., а через 21 год сын Кузьмы Фролова горный инженер Петр Фролов закончил строительство на Змеиногорском руднике на Алтае первой в мире чугунной дороги с конной тягой. Дорога протяженность. 1, 867км. имела рельсы выпуклой формы, насыпи, выемки, мосты, поворотный круг. Предложенная и мостов в значительной мере предопределила последующее развитие основных элементов железнодорожного пути. Аналогичные дороги были построены во Франции через 13 лет, в Америке через 17 лет.
Запросы промышленности, ставшей на путь машинного производства, конная тяга удовлетворить не могла. Появляется необходимость в более совершенной паровой тяге. И.И.Ползунов в 1765г., за несколько лет до англичанина Джеймса Уатта, построил первую в мире универсальную паровую машину. Впервые железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена Д.Стефенсоном в 1825г. в Англии.
В России первая железная дорога с паровой тягой была построена на Урале в 1834г. механиком Нижнетагильского завода Е.А.Черепановым и его сыном М.Е.Черепановым. Дорога протяженностью 854м соединяла рудник и завод. Они же создали и первый паровоз. Тогда еще не существовало слово паровоз, и машина была названа сухопутным пароходом. ПаровозЕ.А. и М.Е.Черепановы превосходил по всей мощности английский локомотив стефенсоновскую Ракету.
Россия позже других стран встала на путь капиталистического развития. Однако потребность в железных дорогах появилась еще в начале 19 века в связи с развитием товорно-капиталистических отношений и стремлением русской буржуазии к расширению внутреннего и внешнего рынков. Строительство железных дорог было подготовлено развитием техники, достижениями русских механиков, металлургов и строителей.
Первая в России железная дорога на паровой тяге общего пользования протяжением 27км. была построена в 1837г. между Петербургом и Царским селом (ныне г.Пушкин).
Крупнейшим достижением русского инженерного искусства являлось окончание строительства в 1851г. Петербургско-Московской железной дороги самой длинной в мире двухпутной магистрали. Дорогу протяженностью около 650км. строили 8 лет, одновременно с двух сторон крепостные рабочие в исключительно трудных условиях, описанных в стихотворении НА. Некрасова Железная дорога.
Вместе с тем сооружение магистрали явилось отечественной шкалой формирования талантливых строителей железных дорог. Особенно выдающаяся роль в проектировании и сооружении дороги принадлежит инженеру П.П.Мельникову.
Подвижной состав для Петербургско-Московской дороги был построен на отечественных заводах. Серийный выпуск паровозов был начат в 1844г. на Александровском (ныне НПО Пролетарский завод) в Петербурге. Дорога имела большое экономическое значение. Богатый опыт ее строительства был использован при сооружении новых железнодорожных линий; в частности ширина колеи 5 футов (1524мм.) была позднее принята для всех русских железных дорог. Россия была первой страной, установившей единые габариты приближения строений и подвижного состава.
Поражение в Крымской войне 1853 1856гг., показавшее отсталость России, в том числе и ее транспорта (длина железнодорожной сети составляла к 1860г. всего лишь 1600км.), и развитие капитализма в России после отмены крепостного права вызывали значительное усиление строительства железных дорог. В.И.Ленин в работе Развитие капитализма в России писал: В развитие железнодорожного строительства России было два периода громадного подъема: конец 60-х (и начало 70-х) годов и вторая половина 90-х годов. С 1865 по 1875гг. средний годовой прирост русской железнодорожной сети составлял 1 тыс. километров, а с 1893 по 1897гг. около 2 тыс. километров.
В первый из этих периодов строились железные дороги, связывающие хлебные районы России с Москвой, Петербургом и морскими портами и обслуживающие промышленность на юге и в центральных районах. В 1868г. была построена лини Москва-Курск, продленная через год до Ростов-на-Дону, в 1870г. Курск-Киев, в 1871г. Москва-Брест и др.
Во второй период железные дороги строили главным образом в целях развития тяжелой промышленности и освоения Средней Азии Сибири. В 1891г. было начато строительство великого Сибирского пути от Челябинска до Владивостока (Трансиба), протяженностью 7416км. Основная часть этой магистрали 5600км. была проложена уже 1901г. в тяжелых условиях через тайгу, болота, районы гор и вечной мерзлоты (полностью строительство магистрали было закончено в 1916г.). В среднеазиатской