Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1101. Проектирование топливозаправщика АТЗ-6-4320
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.06.2012

    До начала 1990-х годов, то есть до развала Советского Союза, для заправки армейских летательных аппаратов применялись следующие автотопливозаправщики: АТЗ-8,5-5337, АТЗ-6,5-5337, ТЗА-7,5-500А, ТЗА- 7,5-5334 на автомобильных шасси Минского автозавода. На КрАЗовских шасси были разработаны и приняты на вооружение AT3-9,3-260M и ТЗА-8- 255Б. Но гибель нашей страны привела к тому, что производство шасси для всех этих топливозаправщиков оказалось за рубежом. А так как наши военные не согласны крепить обороноспособность страны «чужими» руками, то пришлось им искать разработчика и производителя необходимой техники в России. Таким заводом оказалось акционерное общество «Завод «Стромма-шипа» из Челябинска. Это предприятие мы уже упоминали в статье об универсальных моторных подогревателях. Чтобы попять, почему выбор пал именно на «Строммашину», обратимся к истории этого завода.

  • 1102. Проектирование тормозной схемы электровоза
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.12.2010

    Vн, м/с?крbт, Н/кНtн, сSп, мVср, м/с?крbт, Н/кН?, Н/кНSд, м?Sд, мSт, м22,000,1041,954,5098,9323,000,1041,291,86125,4815,64224,4120,000,1043,414,5891,6321,000,1042,651,71109,8315,23201,4618,000,1045,134,6784,1219,000,1044,231,5894,6114,71178,7316,000,1147,164,7776,3817,000,1146,101,4579,9014,08156,2714,000,1249,614,8868,3715,000,1148,321,3465,8213,33134,1812,000,1252,615,0060,0513,000,1251,031,2452,4912,43112,5410,000,1356,395,1451,3811,000,1354,391,1440,0611,3891,448,000,1461,295,2942,299,000,1458,671,0628,6710,1570,976,000,1667,875,4532,727,000,1564,320,9918,528,7151,244,000,1877,225,6422,565,000,1772,100,939,817,0232,372,000,2191,515,8511,713,000,1983,530,882,791,7914,5000,27116,106,10-1,000,24101,930,841,001,001,00

  • 1103. Проектирование транспортной системы нового города
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.02.2011

     

    1. СафроновЭ.А.Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие. Издательство АСВ. М., 2007. 272с.
    2. СильяновВ.В.Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В.Сильянов, Э.Р.Домке. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 352с.
    3. ДенисовА.Н., ЛукмановЮ.Х.Благоустройство территорий жилой застройки. СПб.: МАНЭБ, 2006. 224с.
    4. СНиП 2.05.0285. Автомобильные дороги.
    5. СНиП 35012001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.
    6. СНиП 2.07.0189* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
    7. БалакинВ.Д.Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. 136с.
    8. МДС 359.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 19. Общественные здания и сооружения. Здания и сооружения транспортного назначения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С.Мезенцева. М.: ГП ЦПП, 1996. 52с.
    9. СамойловД.С.Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1983. 384с.
    10. ФишельсонМ.С.Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985. 239с.
  • 1104. Проектирование трассы на карте и продольного профиля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.01.2010

    Вологодская область расположена на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, рельеф здесь холмистый чередуются низменности (Прионежская, Молого-Шекснинская), гряды (Андогская, Белозерская, Кирилловская) и возвышенности (Андомская, Вепсовская, Вологодская, Галичская, Верхневажская). На востоке области Северные Увалы. Для области характерен умеренно - континентальный климат с продолжительно холодной зимой, относительно коротким теплым летом. Средняя температура января на западе области -11°, на востоке -14°; июля соответственно +16° и +18°. Период с положительными температурами составляет 195-210 дней. Средняя годовая сумма осадков всех видов - 480-500 мм на востоке области и 560-600 мм - на западе, что намного больше величины испаряемости.

  • 1105. Проектирование узловой участковой станции "О"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.05.2012

    Имеющаяся длина станционной площадки определяется по плану трассы железнодорожной линии на участке для размещения станции (приложение к заданию), где уклоноуказательными знаками обозначены длина и уклон элементов. В длину станционной площадки включаются элементы крутизной не более 2,5‰. Фактическую длину станционной площадки включается длина элементов продольного профиля с допустимой величиной уклонов с вычетом длины тангенса вертикальной кривой:

  • 1106. Проектирование участка новой автомобильной дороги Могилев - Быхов -Рогачев
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.12.2011
  • 1107. Проектирование участка по сборке двигателей внутреннего сгорания
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.04.2010

    Состав работающих производственных участков по ремонту легковых АТС включает - производственных и вспомогательных рабочих, а также инженерно-технических работников, счетно-конторского и младшего обслуживающего персонала. К производственным относятся рабочие, непосредственно связанные с выпуском товарной продукции. Различают списочный и явочный состав рабочих. Списочный (штатный ) это состав рабочих, включающий в себя как фактически явившихся на работу, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по прочим уважительным причинам. Явочный это число рабочих, фактически явившихся на работу. Для участков годовой объем работ выражается в чел-ч. Число списочных Pсп и явочных Pяв рабочих определяется по формуле:

  • 1108. Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.06.2011

    Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2. Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

  • 1109. Проектирование участка ТО–2 легковых автомобилей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 09.06.2012

    Технология голубого света используется для освещения внутренней поверхности диска и позволяет получать её четкое изображение в любой точке освещенной зоны. Это изображение считывается камерой и передается на сенсорный экран с высоким разрешением. При помощи камеры и технологии искусственного технического зрения микропроцессор самостоятельно определяет расположение балансируемых поверхностей колесного диска, указывая необходимое расположение балансировочных грузов. При необходимости, оператор, основываясь на опыте работы, может изменить положение балансируемых поверхностей. Для изменения положений, рассчитанных системой, достаточно на внутренней поверхности диска, изображенной на мониторе, указать место, где оператор хочет установить грузики. Как только расположение новых балансировочных поверхностей установлено на экране, система автоматически осуществляет запуск процедуры балансировки и пересчитывает размеры балансировочных грузов с указанием их новых мест установки. Для обработки информации в балансировочном стенде ЕМ8470 BLUE LIGHT используются передовые интерфейсы обработки и передачи данных, реализованные на базе совершенного высокотехнологичного персонального компьютера. Всё это обеспечивает работу балансировочного стенда в режиме реального времени. В новом балансировочном стенде широко используются лазерные технологии. Во-первых, при измерении расстояния до колеса и его геометрических параметров вместо обычных датчиков используются лазерные. Это позволяет без дополнительных затрат времени вводить необходимые данные о колесе. Во-вторых, в комплект станка включена лазерная указка, которая светящейся точкой показывает точное место расположения груза. Лёгкий доступ к внутренней поверхности диска, его хорошая видимость, а также светящаяся точка места расположения балансировочного груза позволяют быстро и точно произвести процедуру балансировки колеса. При помощи лазерного устройства определяется также радиальное и торцевое биение колеса. При этом, если значение биения превышает допустимое, система предлагает процедуру более глубокого анализа. Кроме процесса балансировки автомобильных колес стенд ЕМ8470 BLUE LIGHT позволяет произвести оценку возможности увода автомобиля из-за неравномерного износа покрышки или дефектов конструкции колеса. Для фиксации колеса на валу станка используется система ELS (электронная прижимная система) с электронным контролем прижимной силы.

  • 1110. Проектирование цеха по изготовлению деталей и сборке бортовой секции сухогрузного судна
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.12.2009

    №Марка стали и размеры листов, см.Количество листовУдельный вес стали, г/см3Черновой вес стали, кг.КИМЧистовой вес стали, кг.ВСт3СП12,0×200×80027,849920,97484222,0×200×80017,824960,48119831,6×200×80037,859900,98587041,6×200×80017,819970,84167751,6×160×80017,815970,47751614×200×80017,817470,3255971,2×200×80017,814980,90134881,2×160×60017,88990,9383591,0×160×60017,87490,90674100,9×160×80017,88990,93835110,9×160×60017,86740,32216120,7×200×80017,88760,85743130,7×200×80017,88740,82716140,7×160×60017,85240,75393150,7×200×80017,88740,56490Итого26,9 т.21,1 т.

  • 1111. Проектирование шиномонтажного участка
    Дипломная работа пополнение в коллекции 23.06.2012

    Наименование оборудованияМарка или типКол-воЦена един. оборуд-я (тыс.сум)НачисленияПервонач. стоимостьамортизацияЦена всего оборудов.Транспортные расходы 15%Монтаж 20%Норма %Сумма (тыс.сум)Слесарный верстак2240218401840276368248412298,08Подъемник для вывешивания автомолей15805808711678331293,96Установка для мойки колес2А-551192019202883841259212311,04Вертикально-сверлильный станок2А-135120252025303,7540527336,7512328,05Стеллаж для деталей2269382082012316411073121132,84Настольно-сверлильный станок2Н-12А176076011415210262112123,12Настольный гидравлический пресс163119501950292,5390263200,512315,9Стенд для монтажа и демонтажа шинГаро1350350157,321014178,512170,1Пресс гидравлический2135м131031046,562425018,51250,22Бортораширитель3Г-71120252025303,7540527336,7512328,05Круглошлиф. станок312М119501950292,5390263200,512315,9Установка для накачивания шин6Р-13Б120252025303,7540527336,7512328,05Вешалка для камер6Н-82Г182082012316411073121132,84Стол для подготовки шин к монтажу6Н-83-Ж157057012316411073121132,84Стеллаж для дисков7М-36182082012316411073121132,84Электра- вулканизационный аппарат6134120252025303,7540527336,7512328,05Стенд для балансировки колес 1А-625182082012316411073121132,84Ванна для испытаний камер1А-616120252025303,7540527336,7512328,05Стенд для окраски дисков163182082012316411073121132,84ИТОГО:8566344,25180223,32Таблица 3. Сводный расчет капитальных вложений и амортизационных отчислений по участку

  • 1112. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Минимальная длина проектируемой дороги была бы достигнута, если бы удалось соединить прямыми линиями ее конечные пункты, а где это требуется, и пункты обязательного захода. Однако в большинстве случаев в силу топографических и инженерно-геологических условий железную дорогу приходится отклонять от такого кратчайшего направления. И все же для предварительной ориентировки и выявления тех препятствий, которые пришлось бы преодолеть на прямом соединении, целесообразно наметить теоретически кратчайшее направление между конечными пунктами и пунктами захода проектируемой линии. Таким кратчайшим направлением является геодезическая линия линия, определяющая на земной поверхности кратчайшее расстояние между двумя точками.

  • 1113. Проектирования устройства для автоматической сортировки загрузки и подачи заданной детали перед фрезерованием
    Контрольная работа пополнение в коллекции 11.06.2012

    В данной работе была проведена автоматизация производства детали типа усеченный конус. Было выбрано загрузочное устройство, рассчитан его режим работы, спроектирован механизм вторичной ориентации детали, было подобрано питательное устройство. Также были рассчитаны размеры лотка для беспрепятственного перемещения по нему заготовок. После разработки всех этих элементов автоматизации можно сказать что данные механизмы пригодны для автоматизации детали типа усеченный конус, они отвечают технологическим признакам, выдают хорошую производительность, тоисть разработаны качественно и их можно применять в технологических процессах

  • 1114. Проектировочный расчет автомобиля ВАЗ-2108
    Курсовой проект пополнение в коллекции 06.04.2010

    ПараметрыСкоростной режим работы двигателя, n мин-150015002500350045005500Va, м/с4,71423,432,74251,4NB, кВт0,0661,758,1722,347,286,5Nе, кВт8,929,7250,8267,876,271,69NД, кВт=0,0151,253,726,218,711,1513,65=0,021,664,958,311,614,8718,2=0,0252,086,210,314,518,622,75И,%=0,01520,5425,5639,363,5106,35194=0,0226,931,345,0169,4113,3202,8=0,02533,537,1550,575,4119,9211,65КИ=0,0151,241,150,9630,8041,0744,85=0,021,311,0650,9050,81,1854,26=0,0251,030,9880,860,8081,3074,734n/nN0,1060,320,530,7450,961,17Kr1,151,050,980,961,031,25QS, л/100 км. =0,0151,531,892,42,9355,6335,64=0,021,832,142,63,26,632,73=0,0252,072,362,753,57,7338

  • 1115. Проектируемое депо РЖД
    Дипломная работа пополнение в коллекции 15.03.2010

    Наименование должностей Кол - во 1 2 Административно-управленческий состав (АУП)Начальник депо 1Главный инженер 1Заместитель начальника депо по ремонту 1Заместитель начальника депо по эксплуатации 1Заместитель начальника депо по кадрам и быту 1Главный технолог 1Старший экономист 1Экономист 1Инженер по труду и заработной плате 1Секретарь-машинистка 2Отдел кадровНачальник отдела кадров 1Специалист по кадрам 1Инспектор по кадрам 2 Производственно-технический отделНачальник отдела 1Инженер-технолог 1Главный механик 1Инженер по оборудованию 1Инженер по техническому обучению 1Инженер по материально-техническому обеспечению 1Инженер по охране труда и технике безопасности 1Техник 2 БухгалтерияГлавный бухгалтер 1Заместитель главного бухгалтера 1Бухгалтер 5Кассир 1Заведующий кладовой 1Итого 33Оперативно-производственный персонал (ОПП) Цех эксплуатацииДежурный по депо 4Помощник дежурного по депо 4Заведующий локомотивными бригадами 1Старший нарядчик локомотивных бригад 1Нарядчик локомотивных бригад 4Оператор 4Техник по расшифровке скоростемерных лент 6Заведующий экипировкой локомотивов 1Инженер по эксплуатации локомотивов 1Машинист-инструктор 11Нормировщик 1Заведующий дома отдыха локомотивных бригад 1Дежурный дома отдыха локомотивных бригад 4 Ремонтные цехаСтарший мастер 3Мастер 22Инженер-технолог цеха 6Техник 5Приемщик локомотивов 4Инженер-нормировщик 1Нормировщик 3Расценщик 3 Прочие должности Заведующий лабораторией депо 1Старший лаборант 1Лаборант 2Старший диспетчер депо 1Диспетчер депо 4Заведующий группой оперативного учета 1 Старший статистик по учету 1Статистик по учету 3Заведующий техническим кабинетом 1Кладовщик 2Уборщик цехов и др. производственных помещений 10 Итого 117 Всего 150

  • 1116. Проектування вагона-хопера для перевезення зерна
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.02.2010

    Габарит приближення будівель граничні поперечні (перпендикулярній осі колії) контурів в середину яких, крім рухомого складу, не повинні входити ніякі частини будівель та пристроїв, а також матеріали які лежать поруч, запасні частини та обладнання, за винятком частин приладів, призначених для взаємодії з рухомим складом (контактні дроти з деталями кріплення, хоботів гідравлічних колонок при заправленні води та інші), при умові, що положення цих установ звязано з частинами рухомого складу, з якими вони можуть торкатись та що вони не можуть визвати торкання з іншими елементами рухомого складу.

  • 1117. Проектування дільниці по відновленню кулачків розподільчого валу автомобіля ЗІЛ–130
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.12.2010

     

    1. Сіньковський А.С., Раддац О.В. Інструкція по одержанню композитних плакованих порошків. Одеса, 2001
    2. Борисов Ю.С., Борисова А.Л. Плазменные порошковые покрытия. К., 1986.
    3. Газотермические покрытия из порошкових материалов: Справ очник/ Ю.С. Борисов и др. К. Наукова думка, 1987.
    4. Петров С.В., Саков А.Г. Плазма продуктов сгорания в инженерии поверхности. К., 2000.
    5. Кудинов В.В., Іванов В.М. Нанесение плазмой тугоплавких покрытий. М.: Машиностроение, 1981.
    6. Кудинов В.В., Іванов В.М. Эффективность использования энергии плазменной струи при нанесении покритий порошком // Порошковая металургия. 1972.-№12.-с.79-83.
    7. Пащенко В.М. Обладнання для газотермічного нанесення покриттів: Навч. Посіб. К.: Політехніка, 2001.
    8. Сидоров А.И. Восстановление деталей машин напылением и наплавкой. М.: Машиностроение, 1987.
    9. Карп И. Н., Петров С. В. Новое оборудование для плазменного упрочнения // Энергетик. 1990, № 8
    10. Под. ред. Митина Б. С. Порошковая металлургия и напыление порошков. Москва, 1987.
    11. Хасуй А. Техника напыления. Перевод с японского. Москва: Машиностроение, 1985, 288 с.
    12. Линник В. А., Пешков П. Ю. Современная техника нанесений покрытий. Москва: Машиностроение, 1985, 128 с.
    13. Антошин Е. В. Газотермическое нанесение покрытий. М.: Машиностроение, 1974, 97 с.
    14. Гуляев А. П. Металознавство. М., 1966.
    15. Сборник типовых инструкций по технике безопасности. М., 1994. 432 с.
    16. Безопасность производственных процессов// Справ очник: С.В.Белов, В.Н.Брынза, 1985.
    17. Жидецкий В.И. Основы охраны труда: Ученик, 2000.
  • 1118. Проектування дільничної станції
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.12.2010

    ПідприємствоРід вантажуВантажообіг річний, тВантажообіг добовий, тДобова кількість вагонівУсього вагонівПрибуттяВідправленняПрибуттяВідправленняПрибуттяВідправленнякількість, шттип12345678910НПЗТарно-штучні---------------------КВКонтейнери---------------------ПЛНасипні349800---1341,699---21,297---22ПВДовгоміри87450---335,425---5,916---6ПВНаливні113685013594504360,5203910,74769,21562,075132ЦСІнше17490071550670,849205,82910,6483,26714ПВ ЦОФТарно-штучні2710048780103,945140,3262,0532,7845КВКонтейнери27100---103,945---2,737---3ПЛНасипні---2390220---6875,975---109,142110ПВДовгоміри81300---311,835---5,499---6ПВНаливні108400---415,781---6,599---7ЦСІнше27100---103,945---1,642---2ПВБуд.індустріяТарно-штучні38400256000147,288736,4382,92214,61218КВКонтейнери3840051200147,288147,2883,8973,8978ПЛНасипні4992001536001914,739441,86330,3937,01438ПВДовгоміри76800---294,575---5,195---6ПВНаливні76800---294,575---4,676---5ЦСІнше3840051200147,288147,2882,3382,3385ПВЛППТарно-штучні57600194400220,932559,2334,38411,09616КВКонтейнери86400194400331,397559,233 8,76714,79524ПЛНасипні---------------------ПВДовгоміри43200---165,699---2,922---3ПВНаливні86400---331,397---5,260---6ЦСІнше144004320055,233124,2740,8771,9733ПВБазиТарно-штучні4800009600001841,0962761,64436,52954,79592КВКонтейнери7200009600002761,6442761,64473,05973,059147ПЛНасипні---------------------ПВДовгоміри720000---2761,644---48,706---49ПВНаливні4800004800001841,0961380,82229,22421,91852ЦСІнше---------------------ПВ

  • 1119. Проектування нової вузлової дільничної станції
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.02.2011

    Наносимо головні колії з розрахованими міжколійями, обираємо вісь станції довільно та викреслюємо основну та допоміжні пасажирські платформи, довжина яких складає 500 м (тобто по 250 м від осі до обох країв платформи). Через кожні 100 м влаштовуємо переходи, а по краях платформи - пандуси. На відстані 50 м від пасажирської платформи установлюємо світлофор П ?I на і на відстані а відкладаємо з´їзд 33-35. Слід за ним відкладаємо з´їзди 29-31 та 27-25. Від стрілочного переводу 27 відкладаємо з´їзд 23-21. Після чого встановлюємо світлофори: з ? та ?V колії відповідно П ? та П ?V на відстані lсв. Аналогічним чином викреслюємо і парну горловину. Від центру стрілочного переводу 23 відкладаємо центр стрілочного переводу 601, який веде до ранжирного парку, потім викреслюємо стрілочну вулицю ранжирного парку. Від центрів стрілочних переводів РП розставляємо граничні стовпчики (ГС 601, ГС 602, ГС 603,), від кожного з них відкладаємо корисну довжину, яка за розрахунком дорівнює 160 м та розташовуємо упори. Наступним етапом буде нанесення ПВ-?. Відкладаємо мінімальну корисну довжину по колії 13 у непарному напрямку. У парній горловині її межею буде М13, а у непарній - ГС122. Потім відкладаємо парну та непарну стрілочні вулиці ПВ - ?. Відкладаємо взаємну укладку 125-107 та будуємо стрілочну вулицю 117-125. Потім розставляємо світлофори у парній та непарній горловинах ПВ - ?. Далі відкладаємо виходи з ПВ - ? на головні колії. Сортувальний парк будуємо таким чином, щоб забезпечити компактність станції, вхідну горловину переносимо за допомогою кальки, відкладаємо вершину гірки, насувну колію, та центр стрілочного переводу 303, потім будуємо і вихідну горловину сортувального парку. Маневровий витяг формування будуємо під радіусом R=1000 м ВР розташований на відстані менше, ніж 50 м від крайньої колії у звязку з місцевими умовами, розташуванням його під маркою хрестовини 1/9, відсутністю кривих, для забезпечення економії.

  • 1120. Проектування стрілочного переводу
    Курсовой проект пополнение в коллекции 17.11.2010

    Схема розбивки переводу викреслюється в масштабі 1:100. На ній необхідно вказати:

    1. практичну довжину переводу;
    2. теоретичну довжину переводу;
    3. осьові розміри: відстань від початку гостряка до центра переводу; відстань від центра переводу до математичного центра хрестовини;
    4. відстань до граничного стовпчика;
    5. довжину переднього вильоту рамної рейки,
    6. довжину стругання криволінійного і прямого гостряків з зазначенням
      ширини головки гостряка в кінці стругання;
    7. довжини рамних рейок, гостряків і рейок сполучної частини:
    8. ординати перевідної кривої;
    9. радіуси гостряка і перевідної кривої з у казанням їхніх меж;
    10. практичні довжини передньої і задньої частин хрестовини;
    11. ширину колії: в передньому стику рамної рейки, біля вістря гостряків, укорені гостряків по прямому і боковому напрямках, у середині перевідної кривої, у хрестовині навпроти перетину сердечника 40 мм;
    12. величини зазорів у стиках;
    13. кути: початковий кут криволінійного гостряка; кут кінця стругання криволінійного гостряка; повний стрілочний кут, кут хрестовики. Кути необхідно приводити в градусах, хвилинах і секундах.