Транспорт, логистика

1241. Разработка участка испытания двигателей в проекте авторемонтного предприятия (АРП) по ремонту двигателей автомобилей ГАЗ-3307
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.03.2011

Спецификой компоновки предприятий, ремонтирующих автомобили и их агрегаты, является взаиморасположение линий разборки и сборки автомобилей и агрегатов. В зависимости от взаиморасположения этих линий применяются: прямоточная, Г-образная, П-образная или тупиковая компоновка. Рассмотрев данные схемы компоновочных решений, принимаем Г-образную схему, применяемую, в основном, для предприятий с годовой программой менее трёх тысяч капитальных ремонтов агрегатов средней и большой грузоподъёмностей. При данной схеме можно получить здание, приближающееся к квадратной форме, и удачно скомпоновать производственные отделения. Разборочно-моечные и комплектовочные отделения при этом располагаются смежно со сборочными, а отделения по восстановлению деталей граничат с агрегатно-ремонтными.
1242. Разработка участка обкатки и испытания автомобильных двигателей внутреннего сгорания
Дипломная работа пополнение в коллекции 02.05.2010
1. Королев Н.К. Обеспечение эксплуатационной надежности автотранспортных средств. Кишинев, 1988.
2. Кравчик А.Э. и др. Асинхронные двигатели серии 4А. Справочник. М.: Энергоиздат, 1982.
3. Третьяков А.М., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по технического обслуживанию и ремонту автомобилей. М.: Высшая школа, 1980.
4. Черепанов С.С. Оборудование для текущего ремонта. М.: Колос, 1981.
5. Брауде В.И. Справочник по кранам. Л., 1988.
6. Татаринов В.Ф. От ГАЗ-03-30 до Икарусов. Проспект. Ижевск: Госкомиздат, 1987.
7. Гапонов В.Д. Оборудование и оснастка для ремонта и обслуживания автомобилей. Л., 1990.
8. Ульман И.Е. Техническое обслуживание и ремонт машин.- М.: Агропромиздат, 1990.
9. Колчин А.В., Бобоков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотранспортных двигателей. М.: Колос, 1982.
10. Власов Н.С. Организация производства сельскохозяйственных предприятий. М.: Колос, 1982.
11. Призманов А.М. Проектирование организации строительства транспортных и ремонтных зданий. М., 1992.
12. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. М.: Машиностроение, 1982.
13. Гуревич Д.Ф., Цирин А.А. Повышение качество ремонта техники в мастерских хозяйств. Л.: Лениздат, 1984.
14. Баер В.Г., Масино М.А., Маслов Н.Н. Слесарь по ремонту автомобилей и тракторов. М.: Машгиз, 1963.
15. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.
16. Жигарев В.П. Расчетные и экспериментальные исследования эксплуатационных параметров автотранспортных средств. М.: МАДИ, 1987.
17. Канарев Ф.М. Охрана труда. М.: ВО Агропроиздат, 1988.
18. Черноиванов В.И. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. Учебное пособие. М.: Челябинск, 2003.
19. Митрохин Н.Н. Проектирование автотранспортных предприятий. М.: МАДИ, 1988.
20. Горячев А.Д. Совершенствование технологии авторемонтных работ. М.: Агропромиздат, 1989.
21. Похобов В.И. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Минск, 1988.
22. Инструкция по ремонту и эксплуатации автобусов Икарус-255.70. Будапешт, Венгрия, 1979.
23. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию автобусов Икарус-250.59, Икарус-256.54, Икарус-260.27 и Икарус-280.33. Будапешт, Венгрия, 1987.
24. Филатов Л.С. Безопасность труда на АТП. М.: Росагропромиздат, 1988.
25. Могила В.П. Предупреждение производственных травм на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1983.
26. Мартыненко И.И. и др. Автоматика и автоматизация производственных процессов. М.: Агропромиздат, 1985.
27. Ачкасов К.А. Справочник начинающего слесаря. М.: Агропромиздат, 1987.
28. Белкин И.М. Допуски посадки. М.: Машиностроение, 1992.
29. Дарков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов. М.: Высшая школа, 1989.
30. Кочетов В.Т. Сопротивление материалов. Р.: Ростунивериздат, 1987.
31. Гастев В.А. Краткий курс сопротивления материалов. М., 1977.
32. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1976.
1243. Разработка участка по ремонту тележек локомотивов в локомотивном депо Хабаровск 2
Курсовой проект пополнение в коллекции 04.03.2011

Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических нагрузок и в зонах концентрации напряжений. Трещины выявляются визуальным методом и методом цветной дефектоскопии. Визуальный метод заключается в осмотре рамы тележки невооружённым взглядом. В отдельных случаях применяются лупы 5…10ти кратного увеличения. Цветная дефектоскопия применяется для контроля состояния деталей из черных и цветных металлов, которые имеют трещины, выходящие на поверхность. В основе метода лежит способность некоторых жидкостей, имеющих чрезвычайно высокую капиллярность, слабое поверхностное натяжение и малую вязкость, проникать в самые тончайшие трещины. На раму тележки после очистки и обезжиривания наносят проникающую жидкость. По истечении 5 10 минут, когда жидкость проникнет глубоко в трещины и поры, раму промывают проточной холодной водой или 5%ым раствором кальцинированной соды. Затем раму сушат и покрывают мелким сухим микропористым порошком силикагеля или водным раствором каолина или мела (на 1л. воды 600…700 грамм каолина или 300…400 грамм мела). Нанесенный на деталь каолин или мел должен высохнуть. Если трещина, то проникающая жидкость из неё под действием капиллярных сил заполняет микропоры силикагеля (каолина или мела), который действует, как промокательная бумага. В результате над трещиной появляется цветная линия, копирующая форму и размеры трещины. По ширине этой линии (жилки) судят о глубине трещины чем она шире, тем глубже трещина. В качестве проникающей жидкости может служить состав, приготовленный из 80% керосина, 20% скипидара и 15 грамм краски “Судан - 4” на 1 литр смеси. Можно применять состав из 75% керосина, 20% трансформаторного масла и 5% антраценового масла, и другие составы. Наиболее активными индикаторами являются составы тубикол и норикол. При заварке трещин в сварных швах рамы тележек без выхода на основной металл необходимо концы трещин засверлить сверлом диаметром 3 5 мм с раззенковкой отверстий; трещину разделывают пневматическим зубилом по всей длине под V-образный шов, при этом старый металл должен быть полностью удалён. Заварку всех трещин на раме производить электродами типа Э42А, Э46А или Э50А в нижнем и вертикальном положении, потолочная сварка не допускается. Род тока постоянный, обратной полярности. Диаметр электродов 3, 4, 5 мм. При заварке металл вблизи трещины должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300 4000 С. После заварки с целью снятия внутренних напряжений производят нормализацию сварного шва, для чего металл медленно прогревают до температуры 6000 С, и ещё медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. По окончании сварочных работ шов зачищают шлифовальной пневматической машинкой. При заварке сквозных трещин и варке вставок в боковину рамы трещины разделывают газовым резаком с последующей разделкой мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали Ст3. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двум сварщикам по одному с каждой стороны полотнища рамы. После заварки зазора слои должны накладываться вертикально снизу-вверх, каждый слой должен защищаться.
1244. Разработка участка технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.07.2011
1245. Разработка участка уборочно-моечных работ на станции технического обслуживания
Дипломная работа пополнение в коллекции 02.12.2009

Предприятие будет находиться в Невском районе на пересечении улицы Дыбенко и улицы Лопатина. Район ограничивается улицей Коллонтай, Дальневосточным проспектом, Народной улицей, проспектом Большевиков, улицами Дыбенко и Лопатина, в этом районе проживают 35000 человек. Невский район постепенно застраивается, а в данное время начато строительство нового микрорайона на 150 тысяч человек. В этом микрорайоне по данным ГАИ на учете находится 14000 частных легковых автомобилей. На данном участке находится четыре автосервисных станции: автосервис на улице Лопатина д.3, автосервис на улице Дыбенко в гаражном комплексе, «Авторемонтная мастерская» на улице Лопатина д.15 и одна станция находится на проспекте Большевиков ООО «Элит класс». На имеющееся количество машин в районе этих пунктов явно недостаточно. Потребность в автоуслугах существует значительная. Также положительным фактором для организации автосервиса есть то, что в районе имеется большое количество гаражей, две крупных автостоянки, а для клиента это большое удобство - ремонт и обслуживание по месту. Местонахождение проектируемого автосервиса, находится рядом с кольцевой дорогой. Построенный возле дороги рекламный щит будет привлекать внимание авто-владельцев.
1246. Разработка учебно-экзаменационных стендов, применяемых при изучении технологии ремонта и эксплуатации вагонов (комплексная)
Дипломная работа пополнение в коллекции 20.01.2012

Основной составной частью железнодорожного транспорта является вагонное хозяйство, от функционирования и развития которой зависит перевозочная способность всей системы. Вагонное депо как структурная единица вагонного хозяйства, определяет и поддерживает работоспособность всего вагонного парка в эксплуатации. Для обеспечения возросших требований к техническому состоянию грузовых вагонов, работники вагонного хозяйства должны организовать их деповской ремонт, применяя новые современные прогрессивные технологии. Широко внедрять механизацию и автоматизацию в технологию ремонта вагонов, обеспечивающую поточность и непрерывность основных ремонтных операций, применять пооперационный контроль качества работ, сетевое планирование и т.д.
1247. Разработка физической модели оптического датчика частоты вращения с математическим обоснованием
Дипломная работа пополнение в коллекции 20.06.2011

Давление воздуха3,94,44,44,44,54,64,74,84,84,84,84,94,955555,25,35,35,761)Xmin3,9Xmax6N22?X0,392)X'max6,1X'min3,83)K5,744)НаименованиеОбозна-№ интерваловпараметрачение123456Границы интервала[a;b]3;3,563,56;4,124,12;4,684,68;5,245,24;5,85,8;6,36Середина интервалаLi3,283,844,404,965,526,08Частотаni157702Относительная частотаmi0,050,230,320,320,000,09Накопленая частота1613202022Оценка интегр. ф-цииF(Li)0,050,270,590,910,911,00Оценка диф. Ф-цииf(Li)0,1178230,5891150,824760,8247600,2356465)L4,552727V21t2,29736)D(L)0,4832977)?(L)0,6951963,604732,8917398)0,966594?0,348519)x+?4,901237x-?4,204217Pд0,9510)µ0,0765511)W0,69702U0,152699Теор. вер.t1-1,83075t-1,719Ф0(t)-0,61595P0,308785t2-1,02522t-0,41Ф0(t)-0,06434P0,032253t3-0,21969t0Ф0(t)0P0t40,585839t0,41Ф0(t)-0,06434P0,032253t51,391368t1,719Ф0(t)-0,61595P0,308785t62,196896t1,894Ф0(t)-0,66532P0,333533
1248. Разработка четырехтактного автомобильного двигателя
Курсовой проект пополнение в коллекции 18.04.2010

?T1T5T1,5T2T6T2,6T3T7T3,700,00-2944,51-2944,518550,250,008550,25-3410,460,00-3410,4630-6688,223747,94-2940,287740,687788,6015529,282165,32-2838,40-673,0860-3919,516580,432660,923885,496599,7910485,283603,56-5026,85-1423,28902771,200,002771,200,008550,258550,250,00-3410,46-3410,461204865,29-6688,22-1822,93-3052,667740,684688,037788,602165,329953,921502820,50-3919,51-1099,00-5074,003885,49-1188,506599,793603,5610203,351800,002771,202771,20-2944,510,00-2944,518550,250,008550,25210-2838,404865,292026,903747,94-3052,66695,287740,687788,6015529,28240-5026,852820,50-2206,346580,43-5074,001506,433885,496599,7910485,28270-3410,460,00-3410,460,00-2944,51-2944,510,008550,258550,253002165,32-2838,40-673,08-6688,223747,94-2940,28-3052,667740,684688,033303603,56-5026,85-1423,28-3919,516580,432660,92-5074,003885,49-1188,503600,00-3410,46-3410,462771,200,002771,20-2944,510,00-2944,513907788,602165,329953,924865,29-6688,22-1822,933747,94-3052,66695,284206599,793603,5610203,352820,50-3919,51-1099,006580,43-5074,001506,434508550,250,008550,250,002771,202771,200,00-2944,51-2944,514807740,687788,6015529,28-2838,404865,292026,90-6688,223747,94-2940,285103885,496599,7910485,28-5026,852820,50-2206,34-3919,516580,432660,925400,008550,258550,25-3410,460,00-3410,462771,200,002771,20570-3052,667740,684688,032165,32-2838,40-673,084865,29-6688,22-1822,93600-5074,003885,49-1188,503603,56-5026,85-1423,282820,50-3919,51-1099,00630-2944,510,00-2944,510,00-3410,46-3410,460,002771,202771,206603747,94-3052,66695,287788,602165,329953,92-2838,404865,292026,906906580,43-5074,001506,436599,793603,5610203,35-5026,852820,50-2206,347200,00-2944,51-2944,518550,250,008550,25-3410,460,00-3410,46
1249. Разработка шиномонтажного отделения АТП
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.10.2011

НаименованиеТипЧислоГабаритныеПлощадьМощностьоборудованиямодельединицразмеры,занимаемаякВт мм оборудованием, м2 Шиномонтажный станок John BeanT805612100x21004,412Универсальный балансировочный станокСВ1448 12000x200040,38Вулканизатор электрический61401400х3500,750,22Стенд для демонтажа и монтажа шинШ-516 2 1005х10802,180,5СтеллажСИ22150х7503,2Стеллаж для покрышекСИ15000х7003,5Стеллаж для хранения дисковСИ14000х7002,8Вешалка для хранения камер11500х15002,25Верстак4600х14003,36ТискиТС4425х200УмывальникМП-32500х5000,5Ларь для отходовСИ2500х5000,5
1250. Рама и подвеска автомобиля КамАЗ
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.06.2010

Проверяют схождение колёс специальной линейкой, которую устанавливают в упор между колёсами при расположении автомобиля на горизонтальной площадке (или при обслуживании на осмотровой канаве). Длину линейки регулируют так, чтобы при её установке впереди передней оси, когда её упоры прижимаются к выпуклым частям шин, а нижние концы цепочек касаются пола (длина цепочки 200 мм), нулевое деление подвижной шкалы находилось против стрелки. Затем автомобиль перекатывают вперёд так, чтобы линейка оказалась позади передней оси, а нижние концы цепочек линейки касались пола. Схождение колёс в этом положении линейки отсчитывают по шкале. Нарушение схождения колёс регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайки крепления наконечников поперечной рулевой тяги. Трубным ключом поворачивают поперечную рулевую тягу против часовой стрелки (если смотреть на автомобиль с левой стороны), чтобы уменьшить по часовой стрелке. После регулировки и проверки гайки крепления наконечников надёжно затягивают и шплинтуют.
1251. Распределение грузоперевозок
Контрольная работа пополнение в коллекции 05.02.2010
расстоянию каждой загруженной клетки. Затем определяем потенциалы остальных столбцов и строк, исходя из того, что u+v=c, при этом определяем потенциалы только строк и столбцов, содержащих загруженные клетки. В случае, если количество загруженных клеток окажется меньше числа m+n-1 (где m-число строк, n-число столбцов), то необходимо искусственно загрузить недостающее количество клеток, для этого в них проставляют нуль загрузки и после этого с такой клеткой оперируют как с загруженной. Целесообразно нуль ставить в такую клетку, для которой один из индексов уже определён, а также по возможности в клетку с наименьшим расстоянием.
1. После этого находим такие незагруженные клетки, в которых сумма индексов больше расстояния, указанного в соответствующих клетках такие клетки называются потенциальными. Цифру разности между суммой индексов и расстоянием называют потенциалом. Потенциал записываем в соответствующую незагруженную клетку в круглых скобках.
2. Находим клетку с наибольшим потенциалом (это условие является необязательным). Для выбранной потенциальной клетки «строим» контур замкнутую линию, состоящую из прямых горизонтальных и вертикальных линий, все вершины этой линии должны находиться в загруженных клетках, а также в выбранной потенциальной. Контур строим по правилу от выбранной потенциальной клетки веду прямую горизонтальную или вертикальную линию до такой загруженной клетки, которой под прямым углом соответствует ещё одна загруженная клетка, и так до тех пор, пока линия не замкнётся в исходной потенциальной клетке.
3. После этого всем вершинам контура попеременно присваиваем знаки «-» и «+», начиная с выбранной потенциальной.
4. Из загрузок, обозначенных знаком «+», выбираем наименьшую.
5. Данную величину отнимаем от загрузок со знаком «+» и прибавляем к загрузкам со знаком «-».
1252. Распределительная (сбытовая) логистика
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
Минусы:
1. В условиях существующей распределительной системы предприятие достаточно сильно зависит от своих оптовых покупателей. Исходя из результатов анализа структуры сбыта, проведенного в П. 4.1.3., можно заметить, что подавляющее большинство своей продукции (98%) предприятие реализует всего четырем посредникам. Т.е. можно сделать вывод, что структура сбыта ООО ПКФ «Консалекс» является недостаточно диверсифицированной, в результате чего данное предприятие сильно подвержено колебаниям спроса со стороны вышеперечисленных оптовых покупателей, а это, в свою очередь, может негативно сказаться в будущем на успешности реализации продукции предприятия. В данном случае эти оптовые покупатели могут в определенной ситуации диктовать предприятию свои условия, добиваясь для себя определенных выгод и пользуясь тем, что предприятие достаточно сильно от них зависит;
2. Данная распределительная система, когда оптовый покупатель вынужден самостоятельно вывозить продукцию предприятия с его склада, приводит к ограничению числа покупателей, готовых сотрудничать с ООО ПКФ «Консалекс». Ведь далеко не у каждого посредника есть желание самостоятельно осуществлять доставку купленной им продукции данного предприятия до своего распределительного центра, возлагая тем самым на себя все издержки, связанные с транспортировкой товара до оптового склада, его дальнейшим складированием и доставкой его в различные торговые точки. Вот именно поэтому у ООО ПКФ «Консалекс» такое незначительное число торговых посредников;
3. На рис. 4.4. не случайно б?льшая часть материальных потоков направлена в одну сторону. Ведь сама фирма ведет свою деятельность на территории Астраханского Рыбоконсервного комбината, а он, как известно, находится на достаточном расстоянии от центра города и от мест, где находится большинство торговых точек. Т.е. нельзя сказать, что склад готовой продукции предприятия находится на равном удалении от центров ее распределения. Таким образом, при данном расположении склада транспортные расходы посредников достигают достаточно высокого значения, что, естественно, увеличивает цену, по которой посредники будут реализовывать продукцию предприятия это, в свою очередь, уменьшит спрос на эту продукцию. А т.к. на территории нашей области аналогичный продукт производят и другие предприятия, то часть потребителей может переключиться на их продукцию, если она будет дешевле. Можно сделать вывод, что существующая система распределения не оптимизирована с точки зрения величины суммарных транспортных издержек, которые несут все участники процесса распределения, а это в конечном итоге приводит к неэффективному использованию ресурсов, и, как следствие, к завышенной конечной цене продукции предприятия;
4. Существующая система распределения приводит к тому, что предприятие в перспективе теряет часть своей прибыли. Покажем это наглядно. В 1998 г. себестоимость единицы продукции составила 4,39 руб., реализационная цена 5,50 руб. Т.е. прибыль на единицу продукции = 5,50 4,39 = 1,11 руб. Розничная цена в 1998 г. на эти консервы колебалась от 6,50 до 7,00 руб./ед. Нехитрые расчеты показывают, что даже при перевозке партий консервов небольшими грузовыми автомобилями (например, «Газель») суммарные транспортные и складские издержки на одну банку не превышают 50 коп. Таким образом, предприятие при самостоятельной доставке своей продукции до конечного потребителя будет иметь возможность реализовывать консервы по цене 6,50-7,00 руб., тогда как суммарные затраты на единицу составят: 4,39 + + 0,50 = 4,89 руб. Даже при цене 6,50 руб./бан. прибыль на единицу составит: 6,50 4,89 = 1,61 руб., увеличившись на 0,5 руб. по сравнению с существующим уровнем. Суммарная годовая прибыль от реализации возрастет на: 1985,584 тыс. бан.* 0,5 руб./бан. = 992,792 тыс. руб. Эта дополнительная сумма прибыли способна покрыть дополнительные расходы на приобретение грузового транспорта и покупку (или аренду) дополнительных складов.
1253. Рассчёт крепления груза
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Грузы цилиндрической формы подвержены перекатыванию. Их закрепляют от перекатывания совместно упорными брусками и обвязками. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон уложим упорные бруски шириной 200 мм, длиной до конца подкладки и высотой 80 мм. Упорные бруски и подкладки крепим к полу платформы восемью гвоздями длиной 250 мм. Первую цистерну закрепим пятью обвязками, вторую цистерну закрепим двумя обвязками.
1254. Рассчет рулевого устройства судна
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

В связи с тем, что между рулевой рубкой и румпельным отделением находится машинное отделение, возникает необходимость использования двух направляющих блоков с каждого борта. В качестве штуртроса используется стальной трос диаметром . Радиус сектора принимаем . Радиус штуртросового барабана .
1255. Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.06.2010

ПараметрыЗначение параметровn , об/мин60090012001500180021002400270030003200a*n/nN0,22220,33330,44440,55560,66670,777780,8888911,1111111,185185b*(n/nN)20,04940,11110,19750,30860,44440,604940,7901211,2345681,404664c*(n/nN)30,0110,0370,08780,17150,29630,470510,7023311,3717421,664787a*n/nN+b*(n/nN)2-c*(n/nN)30,26060,40740,55420,69270,81480,912210,9766810,9739370,925062Ne8,081712,63317,18421,4825,26628,285930,285131,0081730,228,68449Me128,63134,05136,76136,76134,05128,634120,509109,67796,1366785,60526
1256. Расчет авиационного звездообразного поршневого двигателя с воздушным охлаждением (прототип АИ-14)
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.01.2012

УголTZT1Z1MZMTM?Mkr??02,51E+04-1,02E+041,25E+0433529,4696,59,32E+021,15E+038,53E+028,74E+073,24E+07102,02E+04-1,70E+041,01E+0430121,4443,367,50E+028,44E+026,87E+026,40E+072,61E+07201,56E+04-2,06E+047,80E+0328308,9308,725,79E+026,28E+025,30E+024,76E+072,01E+07301,22E+04-2,25E+046,08E+0327351,9237,644,52E+024,88E+024,14E+023,70E+071,57E+07401,00E+04-2,44E+045,01E+0326415,9168,113,72E+023,82E+023,41E+022,90E+071,29E+07501,92E+042,08E+049,58E+0349040,91848,77,11E+021,81E+036,51E+021,37E+082,47E+07602,39E+046,87E+031,19E+0442056,71329,98,87E+021,57E+038,12E+021,19E+083,08E+07702,41E+04-2,19E+031,21E+0437524,2993,238,95E+021,34E+038,19E+021,01E+083,11E+07802,10E+04-1,36E+041,05E+0431821,4569,637,81E+029,55E+027,15E+027,25E+072,71E+07901,68E+04-2,11E+048,40E+0328085,9292,166,24E+026,47E+025,71E+024,91E+072,17E+071001,29E+04-2,52E+046,47E+0326007,9137,814,80E+024,37E+024,40E+023,32E+071,67E+071101,03E+04-2,75E+045,17E+0324855,452,1983,84E+023,09E+023,52E+022,34E+071,34E+071209,09E+03-2,96E+044,55E+0323799,4-26,2423,38E+022,20E+023,09E+021,67E+071,17E+071301,92E+041,55E+049,58E+0346383,91651,37,11E+021,67E+036,51E+021,27E+082,47E+071402,48E+041,64E+031,24E+0439440,21135,69,22E+021,45E+038,44E+021,10E+083,20E+071502,59E+04-7,18E+031,30E+0435027,6807,789,63E+021,25E+038,81E+029,50E+073,34E+071602,37E+04-1,82E+041,18E+0429520,9398,758,79E+029,04E+028,05E+026,86E+073,05E+071702,02E+04-2,51E+041,01E+0426050,91417,50E+026,30E+026,87E+024,78E+072,61E+071801,70E+04-2,86E+048,50E+0324300,410,9726,32E+024,54E+025,78E+023,45E+072,19E+071901,50E+04-3,02E+047,48E+0323526,9-46,4835,55E+023,60E+025,08E+022,73E+071,93E+072001,41E+04-3,15E+047,04E+0322890,9-93,7255,23E+023,03E+024,79E+022,30E+071,82E+072102,44E+041,46E+041,22E+0445922,41617,19,06E+021,78E+038,29E+021,35E+083,15E+072203,01E+041,64E+031,51E+0439440,21135,61,12E+031,59E+031,02E+031,21E+083,89E+072303,12E+04-6,26E+031,56E+0435488,9842,051,16E+031,41E+031,06E+031,07E+084,02E+072402,87E+04-1,64E+041,43E+0430429,4466,231,06E+031,08E+039,75E+028,21E+073,70E+072502,48E+04-2,25E+041,24E+0427379,4239,689,21E+028,21E+028,43E+026,23E+073,20E+072602,11E+04-2,52E+041,05E+0426007,9137,817,83E+026,51E+027,17E+024,94E+072,72E+072701,84E+04-2,61E+049,18E+0325562,4104,716,82E+025,56E+026,24E+024,22E+072,37E+072801,67E+04-2,69E+048,37E+0325191,977,1936,22E+024,94E+025,69E+023,75E+072,16E+072902,62E+041,96E+041,31E+0448419,41802,59,73E+021,96E+038,91E+021,49E+083,38E+073003,10E+046,87E+031,55E+0442056,61329,91,15E+031,76E+031,06E+031,33E+084,01E+073103,12E+04-9,47E+021,56E+0438145,81039,41,16E+031,55E+031,06E+031,18E+084,02E+073202,77E+04-1,11E+041,39E+0433045,9660,591,03E+031,20E+039,43E+029,07E+073,58E+073302,30E+04-1,75E+041,15E+0429875,9425,128,54E+029,04E+027,82E+026,86E+072,97E+073401,84E+04-2,06E+049,21E+0328308,9308,726,84E+027,02E+026,26E+025,33E+072,38E+073501,50E+04-2,20E+047,48E+0327597,4255,875,55E+025,73E+025,08E+024,35E+071,93E+073601,27E+04-2,34E+046,34E+0326899,4204,034,71E+024,77E+024,31E+023,62E+071,63E+073702,16E+042,23E+041,08E+0449747,91901,28,02E+021,91E+037,35E+021,45E+082,79E+073802,61E+048,69E+031,30E+0442965,41397,49,68E+021,67E+038,86E+021,27E+083,36E+073902,59E+04-2,46E+011,30E+0438607,11073,79,63E+021,44E+038,81E+021,09E+083,34E+074002,24E+04-1,11E+041,12E+0433045,9660,598,33E+021,06E+037,63E+028,02E+072,89E+074101,78E+04-1,84E+048,88E+0329414,4390,846,59E+027,43E+026,04E+025,64E+072,29E+074201,34E+04-2,24E+046,71E+0327400,4241,244,99E+025,23E+024,56E+023,97E+071,73E+074301,03E+04-2,47E+045,17E+0326268,9157,193,84E+023,83E+023,52E+022,91E+071,34E+074408,60E+03-2,69E+044,30E+0325191,977,1933,19E+022,80E+022,92E+022,13E+071,11E+074501,82E+041,82E+049,09E+0347712,417506,75E+021,72E+036,18E+021,30E+082,35E+074602,34E+044,09E+031,17E+0440664,51226,58,69E+021,48E+037,96E+021,12E+083,02E+074702,41E+04-5,02E+031,21E+0436110,5888,238,95E+021,26E+038,19E+029,57E+073,11E+074802,15E+04-1,64E+041,08E+0430429,4466,237,99E+028,95E+027,31E+026,79E+072,78E+074901,78E+04-2,37E+048,88E+0326757,9193,526,59E+026,03E+026,04E+024,58E+072,29E+075001,43E+04-2,77E+047,17E+0324783,946,8875,33E+024,10E+024,88E+023,11E+071,85E+075101,22E+04-2,97E+046,08E+0323772,4-28,2484,52E+022,99E+024,14E+022,27E+071,57E+075201,13E+04-3,15E+045,63E+0322890,9-93,7254,18E+022,29E+023,83E+021,74E+071,45E+075302,16E+041,41E+041,08E+0445677,41598,98,02E+021,70E+037,34E+021,29E+082,79E+075402,75E+046,74E+021,37E+0438956,61099,61,02E+031,50E+039,34E+021,14E+083,54E+075502,87E+04-7,67E+031,44E+0434782,1789,551,07E+031,31E+039,76E+029,96E+073,70E+075602,65E+04-1,82E+041,33E+0429520,9398,759,84E+029,78E+029,01E+027,42E+073,42E+075702,30E+04-2,46E+041,15E+0426296,4159,248,54E+027,16E+027,82E+025,43E+072,97E+075801,97E+04-2,77E+049,83E+0324783,946,8877,30E+025,49E+026,68E+024,17E+072,54E+075901,74E+04-2,88E+048,70E+0324233,96,03266,46E+024,61E+025,92E+023,50E+072,24E+076001,63E+04-2,96E+048,13E+0323799,4-26,2426,04E+024,08E+025,53E+023,10E+072,10E+076102,62E+041,68E+041,31E+0447005,41697,59,73E+021,89E+038,91E+021,43E+083,38E+076203,15E+044,09E+031,58E+0440664,41226,51,17E+031,70E+031,07E+031,29E+084,07E+076303,21E+04-3,60E+031,61E+0436817,3940,731,19E+031,51E+031,09E+031,14E+084,14E+076402,92E+04-1,36E+041,46E+0431821,4569,631,08E+031,17E+039,92E+028,87E+073,76E+076502,48E+04-1,97E+041,24E+0428792,9344,689,21E+028,95E+028,43E+026,79E+073,20E+076602,06E+04-2,24E+041,03E+0427400,4241,247,64E+027,11E+027,00E+025,40E+072,66E+076701,74E+04-2,35E+048,70E+0326890,4203,366,46E+026,01E+025,92E+024,56E+072,24E+076801,53E+04-2,44E+047,66E+0326415,9168,115,69E+025,21E+025,21E+023,96E+071,98E+076902,44E+042,18E+041,22E+0449502,418839,06E+021,97E+038,29E+021,50E+083,15E+077002,89E+048,69E+031,44E+0442965,31397,41,07E+031,75E+039,82E+021,33E+083,73E+077102,87E+044,66E+021,44E+0438852,61091,91,07E+031,53E+039,76E+021,16E+083,70E+077202,51E+04-1,02E+041,25E+0433529,4696,59,32E+021,15E+038,53E+028,74E+073,24E+07
1257. Расчет автогрейдеров
Курсовой проект пополнение в коллекции 04.12.2010

При рассмотрении этой системы сил сделаны следующие допущения: пренебрегли смещением реакций R1R'2и R'3 вследствие деформации шин, то есть , так как они малы по сравнению с длиной базы La; реакции f0R1, fQR2, f0R'3, F1, F'2и F'Z, силы и расположены в одной плоскости на уровне опорной линии колес; составляющие реакций грунта Rx, Ry, Rzприложены к переднему концу отвала параллельно соответствующим осям координат; на режиме максимальной тяговой мощности ; вертикальные составляющие реакций на правые и левые колеса соответствующих осей равны между собой; 2R2'+ 2R3'= R2, которая приложена на оси подвески заднего балансира по оси автогрейдера, соответственно 2foR2+2foR3= foR2; общая сила тяги на ведущих колесах и приложена по оси автогрейдера; боковые реакции на задние оси F2'=3' и F2'+F3=F1
1258. Расчет автомобильного двигателя
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.05.2012
?ëàïà??î? ?àçî?à?ï????ë??è? è???? ?ë????ùè? ï??è??ù???âà:
- ï?î??î?à êî?????ê?èè;
- ?àëà? ??îè?î??ü èç?î?îâë??è? è ???î??à;
- ?î?î??? ?ïëî????è? êà???û ??î?à?è?;
- ?î?î?à? ?ê?ïë?à?à?èî??à? ?à????î??ü.
- ? ???î??à?êà? êëàïà??î?î ?àçî?à?ï????ë??è? ?ë????? î?????è:
- ïîâû?????? ????î??ü;
- ?? î???ï?÷èâà?? ??ëà??î?î (â è??àë? ???îâ???î?î) î?ê?û?è? è çàê?û?è? âï??ê?û? è âûï??ê?û? î?â????èé ?èëè???îâ, à èç?????? è? ï?î?î??î? ??÷??è?, êàê ïîêàçà?î, ?àï?è???, ?à ?è???ê? 13, ?, ï?îïî??èî?àëü?î âû?î?? ïî????à êëàïà?à ? ?â?ëè÷??è?? ?î ?àê?è?àëü?î?î ç?à÷??è? è ïî?ë????ù??î ????ü???è? ?î ïîë?î?î çàê?û?è?.
- ???àêî ïî?ë???èé ???î??à?îê ?âî?è??? ê ?è?è???? çà ?÷?? ?à??è???è? ôàç âï??êà è âûï??êà, êàê ïîêàçà?î ?à ?è???îê 13, à. ? ÷??û????àê??û? ??? ?àê?û âï??êà è âûï??êà î??ù???âë??? çà 180° ??ëà ïîâî?î?à êîë??÷à?î?î âàëà. ???àêî èç-çà ?àçî?è?à?è÷??êè? ?îï?î?èâë??èé âï??ê?îé è âûï??ê?îé ?è????, è????èî??î??è ?àçîâû? ïî?îêîâ, ??î???ëè???ù??î ??é??âè? âï??ê?û? è âûï??ê?û? î?â????èé ?èëè???îâ, ï?î?îë?è??ëü?î??ü ï?î????îâ âï??êà è âûï??êà ?îë??à ?û?ü ??ù???â???î ?îëü?à?. ?àê, î?ùà? ï?î?îë?è??ëü?î??ü ôàç âï??êà è âûï??êà â àâ?î?î?èëü?û? ?âè?à??ë?? (?è???îê 13, à) ?î??è?à?? 230…300° â?ë????âè? ?àçâè?û? ??ëîâ îï??????è? î?ê?û?è? êëàïà?îâ: âï??ê?î?î çà (poBn=10...30o ?î â.?.?., âûï??ê?î?î çà ô°?ûï =40…70° ?î ?.?.?.; è çàïàç?ûâà?è? çàê?û?è? êëàïà?îâ: âï??ê?î?î çà ô3âï=40...80° ïî?ë? ?.?.?., âûï??ê?î?î çà ô3?ûï=10...50° ïî?ë? â.?.?.
- ??ê?û?è? âï??ê?î?î êëàïà?à ? ???îëü?è? ??ëî? îï??????è? ????????? ?ë?:
- ï?èî?ê?û?è? êëàïà?à ê ?î????? ï?è?î?à ïî???? â â.?.?. ? ??ëü? ?â?ëè÷??è? ?ôô?ê?èâ?î?î ï?î?î??î?î ??÷??è? ù?ëè ????? êëàïà?î? è ???ëî?.
- è?ïîëüçîâà?è? è???ê?èî??î?î ??é??âè? ïî?îêà î??à?î?àâ?è? ?àçîâ, âû?î??ùè? ? ?îëü?îé ?êî?î??ü? ÷???ç î?ê?û?ûé âûï??ê?îé êëàïà?, ?ë? ïî??à?ûâà?è? ?â????î çà???à ? ??ëü? ï?î??âêè ?èëè???îâ.
1259. Расчет автомобильного двигателя
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.04.2012

, об/мин, кВт, Н×м, МПа, МПа, МПа, г/кВтч, кг/ч80010,342123,5091,0490,0551,105307,8493,183130017,631129,5791,1010,0681,169286,7385,056180025,247134,0091,1390,0811,220269,9736,816230032,932136,7981,1620,0951,257257,5518,482280040,427137,9461,1720,1081,280249,47310,086330047,477137,4541,1680,1211,289245,73811,667380053,822135,3211,1500,1341,284246,34613,259430059,205131,5481,1180,1471,265251,29714,878480063,369126,1341,0720,1811,232260,59216,514530066,056119,0791,0120,1741,185274,22918,115580067,010110,3830,9380,1871,125292,21019,581610066,642104,3780,8870,1951,081305,08320,331
1260. Расчет автомобиля ВАЗ 2104
Курсовой проект пополнение в коллекции 22.02.2011
Необходимо обеспечить следующее:
- надежную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии при любых условиях эксплуатации;
- плавное трогание автомобиля с места и полное включение сцепления;
- полное отсоединение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между поверхностями трения;
- минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления для более лёгкого переключения передач и снижения износа поверхности трения в синхронизаторе;
- необходимый отвод теплоты от поверхности трения;
- предохранение трансмиссии от динамических перегрузок.

Blog

Транспорт, логистика