Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1381. Ремонт автоматического регулятора
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.12.2010

    ремонт3Заедание регулировкиСрыв резьбыРемонт4Неправильная регулировка ТРПИзнос конусных поверхностей более чем на 0,6 ммПроверка шаблоном 642.003, заменить5Невозможность сохранять величину выхода штока поршня ТЦПросадка пружины более чем на 4 мм-возвратная, роспуска -1мм; изломПри изломе или других видимых дефектах - замена, просадка-ремонт, более допустимого - замена6Регулятор не изменяет своей длины при вращении корпуса вручнуюЗагрязнение деталей: регулирующего винта, гаек, упорных подшипниковСменить авторегулятор7При полном торможении ход штока тормозного цилиндра отклоняется от нормыНеправильно установлен размер АОтренгулировать привод таким образом, чтобы ход штока при полном торможении находился в пределах нормы8Изгиб стержня приводаДопущено чрезмерное сжатие возвращающей пружины (более 110 мм)Выправить стержень привода9При вращении авторегулятора вручную на стягивание корпус не смещается вдоль тягового стержняАвторегулятор полностью укоротил свою длину винт упирается в торец ушка)Заменить изношенные колодки или отрегулировать ТРП перестановкой валиков

  • 1382. Ремонт агрегатів і приладів електрообладнання автомобілів КамАЗ
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.05.2010

    Для ремонта стартер розбирається. В технологічний процес розборки стартера входять слідуючи операції:

    1. відвертаються гайки на кришці реле і корпусі стартера;
    2. знімаються перемички між вивідним болтом тягового реле та обмоткою збуджувача;
    3. відвертаються гайки, що кріплять траверсу (на кришці реле зі сторони колектора);
    4. відгинаються замкові шайби;
    5. відвертаються болти та знімається кришка зі сторони колектора;
    6. відвертаються гвинти, що кріплять виводи обмоток та щітки до траверси, знімаються щітки;
    7. відвертається гвинт на регульовочному фланці та знімається вісь ричага;
    8. відвертається гвинт зі сторони кришки приводу та знімається реле разом з якорем;
    9. відгинаються замкові шайби та відвертаються болти;
    10. знімається кришка зі сторони привода, разом зричагом та приводом;
    11. знімається упорна шайба, зкорпусу виймається якір стартера.
  • 1383. Ремонт агрегатов и систем транспортных средств фирмами-изготовителями
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.01.2011

    При этом возможны три ситуации:

    1. На ?-м шаге t допустимые подмножества является пустым (Dt =Ф), т.е. к моменту ? переходы, удовлетворяющие всем трем условиям, отсутствуют. В этом случае формирование операции s закончено, и переходят к формированию следующей операции (s +1)-й.
    2. На ?-м шаге t -допустимое подмножество содержит один переход. Тогда он назначался в операцию s, и переходят к (?+1)-му шагу ее формирования.
    3. На ?-м шаге t допустимое подмножество содержит несколько переходов.
    4. В этом случае из Dt выбирают переход в соответствии с некоторым приоритетным правилом. Наиболее распространены следующие правила выбора переходов:
    5. равновероятный выбор;
    6. выбор перехода с минимальной длительностью выполнения;
    7. выбор перехода с максимальной длительностью выполнения;
    8. выбор перехода, для которого максимальна или минимальна длительность выполнения всех следующих за ним переходов;
    9. выбор перехода, для которого максимально число всех следующих за ним переходов;
    10. выбор перехода, для которого максимально отношение длительности выполнения всех следующих за ним переходов к длительности его выполнения;
    11. рандомизированный, но не равновероятный выбор: переход выбирается с заранее заданной вероятностью по одному из вышеуказанных правил, т.е. каждое правило имеет свой «вес».
  • 1384. Ремонт амортизатора ВАЗ-21099
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.06.2011

    Амортизатор состоит из резервуара 28, цилиндра 29, клапана 32 сжатия, штока 26 в сборе с поршнем 31 и клапанами, обоймы 19 с направляющей втулкой 18 и деталей уплотнения и крепления. Резервуар 28 выполнен из трубы, к нижней части которой приварено дно с проушиной, а в верхней части нарезана внутренняя резьба для гайки 24. Снаружи к резервуару приварена нижняя опорная чашка 27 пружины подвески. Клапан 32 сжатия напрессовывается на нижнюю часть цилиндра и прижимается им к дну резервуара. Он состоит из корпуса 1, обоймы 6, тарелки 4, пакета дисков 2 и 3 и пружины 5. В корпусе имеется центральное гнездо, к фаске которого сверху прижимаются диски клапана сжатия. В верхней и нижней частях корпуса клапана выполнены крестообразно расположенные вырезы для прохода жидкости. Пакет дисков состоит из четырех плоских дисков, один из которых верхний - имеет два выреза для дросселирования жидкости. Диски прижимаются к фаске гнезда пружиной 5 через тарелку 4, которая имеет четыре сквозных отверстия для прохода жидкости, и цилиндрический выступ. Этим выступом тарелка прижимается к внутренней части дроссельного диска 3. Благодаря цилиндрическому выступу между наружными краями дроссельного диска и тарелкой по всему периметру образуется щель для прохода жидкости к дросселирующим вырезам диска. Сверху на корпус клапана напрессовывается обойма 6. Она имеет поясок с отбортовкой для посадки в отверстие цилиндра, одно центральное и шесть периферийных отверстий для прохода жидкости. В цилиндре 29 перемещается шток 26 в сборе с поршнем 31 и двумя клапанами: перепускным и отдачи. Направляющая втулка 18 имеет фторопластовый слой на внутренней поверхности, благодаря которому резко снижается износ штока и втулки. Обойма 19 направляющей втулки запрессовывается в цилиндр. Во втулке имеется канал для слива жидкости из кольцевой полости обоймы в полость резервуара, чтобы не создавалось давление жидкости на сальник 21. Обойма направляющей втулки уплотняется в резервуаре резиновым кольцом 20, которое через обойму 23 сальника поджимается гайкой 24 к пояску обоймы 19 и поверхности резервуара. Этой же гайкой через обойму сальника и защитное кольцо 22 штока сальник 21 поджимается к кольцевому выступу обоймы направляющей втулки. Сальник 21 штока имеет три рабочих кромки, которые прижаты к хромированной поверхности штока. Канавки под нижними рабочими кромками выполнены под углом, за счет чего жидкость, прошедшая между направляющей втулкой и штоком, создает давление на рабочие кромки сальника, прижимая их к поверхностям штока, что улучшает уплотнение. Сверху на резервуар амортизатора надевается опора 25 буфера сжатия. В нижней части штока установлены: дистанционная втулка 30, ограничительная тарелка 17 перепускного клапана, пружина 16 и тарелка 15 перепускного клапана, поршень 13 с уплотнительным кольцом 14, диски 11 и 12 клапана отдачи, упорная тарелка 10, пружина 8 клапана отдачи и гайка 7. Дистанционная втулка 30 ограничивает перемещение штока при ходе отдачи, упираясь в обойму направляющей втулки штока. Поршень 13 металлокерамический, имеет восемь вертикальных каналов, расположенных по окружностям двух радиусов. Каналы, расположенные по окружностям большего радиуса, перекрываются сверху тарелкой 15 перепускного клапана, которая поджимается к ним плоской пружиной 16. Остальные каналы перекрываются снизу пакетом дисков клапана отдачи. Верхний диск 12 - дроссельный, он имеет четыре выреза по внешней окружности; следующие два диска 11 плоские. Пакет дисков прижимается пружиной 8 через опорную тарелку 10. Поршень в сборе с клапанами крепится на штоке гайкой 7, которая фиксируется раскерниванием торца штока в двух местах. Между гайкой и нижним диском клапана отдачи установлена шайба 9, предохраняющая диски от повреждения при завертывании или отвертывании гайки. Для создания уплотнения служит металла- керамическое кольцо 14. В отличие от стойки передней подвески ход отдачи в амортизаторе ограничивается более жестко упором распорной втулки 30 в обойму 19 направляющей втулки штока.

  • 1385. Ремонт безвальної головки блоку автомобіля ГАЗ-53
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.02.2011

     

    1. 1. ГАЗ - 53-12: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту и каталог запасных частей - М.: Издательский дом Третий Рим, 2005 - 304 с.
    2. Автомобиль ГАЗ-53-12: Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт - М.: Транспорт, 1993 - 303 с.
    3. Рютман Х.Я. Ремонт грузовых автомобилей - М.: Патриот, 1992 - 320 с.
    4. 4. Банников С.П. Оборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 134с.
    5. 5. Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей ГАЗ-53, Издательство Аст. - М.: 2003. - 228-256с.
    6. Журнал "Автомир" №22 (май) 2008
    7. Охорона праці в машинобудуванні. Під ред. . доктора тех. Наук Е. Я.
    8. Руководство по эксплуатации "Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗ-53"
    9. Руководство по ремонту ГАЗ-53 выпуска 1953-1968 гг. Асоциация Независимых Издательств. М.: 1998. - 121-170 с.
    10. Ю.Т. Чумаченко А.А. Федорченко "Автомобильный электрик" 2000р. - с 48.
    11. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1989. - 163с.
    12. Юдина. - М.: Машинобудування. 1983.
    13. Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І. Карогодін, С.К. Шестопалов)
    14. Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)
    15. Автомобіль. (В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)
    16. Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Ковалів В.П. Воронів, А.П. Болдін)
    17. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. (М.: Мінавтотранс РРФСР)
    18. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузов/ під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 2003
    19. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. Ч.2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1979.
    20. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 2006.
    21. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техника, 1991.
    22. tezcar.ru/
    23. www.base. polstr.ru/
    24. cars. ocg48.ru
    25. www.autoprospect.ru
    26. www.autoprospect.ru
    27. www.autoprospect.ru
  • 1386. Ремонт газорозподільного механізму ЗАЗ-968
    Дипломная работа пополнение в коллекции 15.01.2011

    Таку операцію виконують при заміні направляючих втулок, клапана, а також при зносі фасок і для встановлення концентричності фасок відносно отворів у направляючих втулках. Сідла впускних і випускних клапанів виготовляють із спеціального чавуну високої твердості, тому їх обробляють тільки шліфуванням. Для шліфування застосовують шліфувальну машинку з електричним приводом. Машинка повинна бути споряджена набором абразивних кругів з конусами 60, 90 и 120° і зовнішнім діаметром 31...32 мм, набором оправок, які вставляються в отвори направляючих втулок, і пристроєм для правки абразивних кругів. Перед шліфуванням фаски підбирають оправку, яка повинна міцно входити в отвір втулки. Шліфувальний камінь заправляють під кутом 89°±30. Шліфування сідла клапана проводять до тих пір, поки інструмент не почне знімати метал рівномірно по всій площині. При цьому слід запобігати зайвого зняття металу. Перевіряють концентричність шліфованої фаски сідла клапана і осі направляючої втулки пристроєм з індикаторною головкою. Допустиме биття для фасок сідел впускних і випускних клапанів повинно бути не більше 0,05 мм. При відсутності пристрою можна обійтись перевіркою прилягання фаски клапана до сідла по красці Після перевірки концентричності перевіряють ширину і місце розташування на фасці поверхні дотику головки клапана з сідлом. Для цього наносять на сідлі клапана тонкий шар краски (суміш масла з лазурю або ультрамарином). Встановлюють клапан в направляючу втулку і, притискаючи до сідла, провертають його.

  • 1387. Ремонт генераторов переменного тока
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.07.2011
  • 1388. Ремонт головки блока цилиндров
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Внешне конструкция клапана довольно проста. Основные части:
    стебель, перемещающийся в направляющей втулке, и головка, которая «садится» на седло, герметизируя камеру сгорания. Формой головка напоминает перевернутую вверх дном тарелку, поэтому головку называют еще "тарелкой клапана". Она имеет рабочую фаску с углом 30° или 45° относительно плоскости тарелки и цилиндрический поясок. Он необходим для увеличения жесткости тарелки и защиты ее кромок от обгорания и коробления. Кроме того, поясок позволяет сохранить основные геометрические размеры тарелки клапана в случае перешлифовки его рабочей фаски. Ширина пояска в различных конструкциях двигателях бывает до 2 мм.
    На форсированных двигателях клапаны делают составными. Если обычный клапан изготавливается из однородного материала, то составной - из двух частей: стебля из износостойкого металла и тарелки из жаропрочного. Соединение производится сваркой трением.
    Нередко полый выпускной клапан заполняется легкосплавным металом (натрием), что снижает теплонапряженность клапана.
    Стремясь повысить износостойкость, некоторые фирмы, например MERCEDES, хромируют поверхность стебля клапана. BMW применяет «ремонтные» клапаны с увеличенным диаметром стебля: 8.0; 8.1; 8.2 мм. Для чего понятно: чтобы не перепрессовывать направляющую втулку клапана, у которой со временем увеличивается внутренний диаметр по причине естественного износа. Торец стебля, испытывающий, как и тарелка, большие нагрузки, в разных типах двигателей упрочняют различными методами на глубину до 1 мм.
    На стебле клапана есть специальные проточки для «сухарей», фиксирующих клапанные пружины. Если дело дошло до ремонта или проверки клапана, не мешает на всякий случай проверить состояние этих проточек не нарушена ли геометрия их поверхностей вследствие выработки. Это может привести, как говорят механики, к «рассухариванию» клапана.
    Впускные и выпускные клапаны составляющие одного целого. Выполняют они общую задачу, но в разных условиях.
    Большой диаметр тарелки впускного клапана обеспечивает лучшее наполнение цилиндра топливной смесью. Той же цели служит тюльпанообразная форма тарелки, встречающаяся в некоторых конструкциях.
    При работе двигателя клапаны одновременно совершают возвратно-поступательное и хаотичное вращательное движения, что обеспечивает более равномерный износ седел, направляющих втулок и самих клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенными тепловыми зазорами из-за возрастания ударных нагрузок приводит к повышенному износу торца стебля и росту боковых нагрузок на втулку.
    Обычно уже предварительный осмотр торца стебля клапана позволяет сделать вывод: если глубина выработки торцевой части не более 0,2 - 0,3 мм, то ее, выработку, еще можно вывести на шлифовальном станке. Не забывайте, что глубина упрочняющего слоя торца стебля клапана 0,5-0,7мм. Обязательно промерьте износ стебля клапана с помощью микрометра. Наличие «осязаемой ступеньки» в районе маслосъемного колпачка и без измерений говорит о необходимости замены клапана.
    Незначительные износы фаски клапана, типа точечной эррозии, можно устранить притиркой. Допустимая зернистость притирочного порошка 10-14 мкм. Притирая клапаны более грубым порошком, Вы наверняка повредите рабочие кромки пары «клапан-седло». При этом образуются глубокие риски, от которых уже никак не избавишься. Они ускоряют образование нагара на рабочей фаске, что приводит к увеличению теплового сопротивления в месте контакта клапана и седла. Это ухудшает теплоотвод от тарелки клапана, увеличивая опасность ее перегрева, коробления и разрушения. Если же на рабочей фаске Вы обнаружили значительную выработку, раковины, небольшие участки прогара и т. п., нарушающие плотность посадки клапана в седло, то здесь без механической обработки не обойтись. При восстановлении фаски клапана не забывайте, что в случае применения механизма с гидрокомпенсаторами зазора, расстояние от торца клапана до верхней плоскости головки цилиндра строго регламентировано. Незначительное изменение этого расстояния на 0,1 0,15 мм в некоторых случаях улучшает работу гидрокомпенсатора, так как его рабочая зона смещается.

    Основанием для отбраковки клапана являются:

    • Явные повреждения клапана: гнутость, прогары, трещины, забоины.
    • Изменение диаметра стебля по его длине более 0,02 мм.
    • Ступенчатый или боковой износ стебля клапана.
    • Поврежденные проточки под сухари.
    • Уменьшение высоты цилиндрического пояска ниже допустимой производителем.
    • Расклеп торцевой части стебля и глубина выработки торцевой части более 0,2 - 0,3 мм.

  • 1389. Ремонт головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.11.2010

    Сплавы применяют для изготовления изделий, длительно работающих при повышенных температурах, например деталей двигателей, а также для силовых элементов различных конструкций. Сплав Д20 применяют также для изготовления сварных изделий, емкостей, баллонов и других, работающих при комнатной температуре или кратковременно при повышенных температурах. Сплав Д20 сваривается, и по длительной прочности при 250350° превосходит сплавы Д16 и ВД17, однако он менее прочен при 20°. Из него изготовляют диски и лопатки компрессоров, а также сварные детали и емкости, работающие при температурах до 350°. Сплав Д21 используется в условиях нагрева до температуры 250°; он имеет по сравнению со сплавом ВД17 более высокий предел текучести при комнатной температуре и особенно рекомендуется для длительной работы при 150°. Сравнительные преимущества отдельных сплавов видны из рис.(Б.К.Вульф, К.П.Ромадин "АВИАЦИОННОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ", «МАШИНОСТРОЕНИЕ», Москва-1967), где показано изменение их свойств при различных температурах после выдержки в течение 100 час.

  • 1390. Ремонт гусеничних тракторів
    Информация пополнение в коллекции 08.09.2010

    Найперспективнішим є електрошлакове наплавлювання бігових доріжок опорних котків при централізованому ремонті їх на спеціалізованих підприємствах. Спосіб електрошлакового иаплавлювання грунтується на використанні тепла, яке виділяється під час проходження електричного струму через розплавлений шлак. Установка ОКС-7755* (рис. 2.2.) для відновлення котків цим способом складається із зварної станини, механізму обертання шпинделя, механізму подачі дроту, дозатора флюсу і пульта керування. Відновлюваний коток затискують пневмоциліндром 5 між двома мідними дисками 4. Один диск встановлений на шпинделі верстата, другий на штоку пневмоциліндра 5. Діаметр дисків дорівнює номінальному розміру котка. Щільно до дисків встановлено мідну охолоджувану форму 1. У форму заливають розплавлений флюс і одночасно включають установку. У зварювальну ванну форми / подається дріт 2 марки Св-08 і по живильнику 3 із дозатора легуюча суміш, що складається з флюсу, сормайту, сталініту і чавунної стружки. Установка дає змогу наплавляти бігову доріжку до номінального розміру за один оберт котка при будь-якій товщині і формі спрацювання її. Стійкість проти спрацювання наплавленого шару майже в 2 рази вища, ніж у нового котка, витрата флюсу в 10 раз менша, ніж при автоматичному наплав-люванні. Продуктивність установки ЗО котків за зміну.

  • 1391. Ремонт двигателя автомобиля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.11.2010

    Согласно выданного задания на курсовое проектирование предусматривается не расчёт, а лишь подбор необходимого технологического оборудования, поэтому ниже приведен его перечень:

    1. стол дефектовочный;
    2. стол слесарный;
    3. пресс гидравлический, мод.2135-1М;
    4. станок горизонтальный алмазно-расточной, мод.2712В;
    5. станок вертикально-хонинговальный, мод.3Г833;
    6. оправка цеховая, мод.9695P-101;
    7. приспособление для выпрессовки, мод.9612Р-025;
    8. приспособление для предварительного крепления болтов шатуна, мод.9694-1014;
    9. приспособление для затяжки болтов шатуна, мод.9116-200;
    10. приспособление для шлифования торцов шатуна, мод.9679Р-001;
    11. приспособление для расточки отверстий шатуна, мод.9675Р-0002;
    12. приспособление для хонингования, мод.9679Р-007;
    13. хонинговальная головка, мод.9494-037;
    14. патрон, мод.9494-07;
    15. приспособление контрольное, мод.9691-2170.
  • 1392. Ремонт железнодорожного пути
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.08.2011

    Предвиденные работы нельзя начинать до тех пор, пока руководитель работ не будет иметь подтверждение о получении дежурным по станции заявки на выдачу предупреждения, т.е. копии телеграммы (телефонограммы) с подписью работника телеграфа (дежурного по станции, где телефониста нет) о принятии телеграммы для передачи в адрес станций, которые должны выдавать на поезда предупреждения, и станций, ограничивающих перегон, где устанавливается предупреждение; подписи дежурного по станции выдачи предупреждений на копии письменной заявки или его подписи в Книге предупреждений под записью работника дороги, сделавшего заявку. При получении заявления от машиниста, а также от любого работника дороги или от постороннего о замеченном ими препятствии для движения, повреждении или неисправности пути, сооружения дежурный по станции записывает это сообщение в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и ставит об этом в известность дежурного поездного диспетчера и местного работника пути по должности не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути.

  • 1393. Ремонт задней подвески автомобиля
    Отчет по практике пополнение в коллекции 22.03.2012

    А также в УМТС есть теплые боксы для хранения автомобилей, и рядом с боксами находится теплая рем зона. Рем зона оснащена освещением, установленное для ТО смотровыми канавами для осмотра автомобилей, которые тоже оснащены светом. В этой рем зоне находится токарная для ремонта отдельного агрегата. В рем зоне есть специальное приспособление для снятия: двигателя, перевозки агрегатов на спец тележке, есть стенд для разборки и сборки двигателя. В рем зоне находится компрессорная для накачки шин или чего-либо очистки, имеется специальное помещение для мытья агрегатов, есть в отдельном боксе мойка для автомобиля. Рем зона и боксы оснащены вентиляцией. В предприятии есть отдельные боксы для обслуживания аккумуляторов, сварки разных материалов и деталей, теплое место и хранения и использования ГСМ для техники. На территории предприятия находится АЗС для личной техники. Техника предприятия: КамАЗы, Зилы, Уазы, Волги, Пазы, Кабзики, Бульдозера, Погрузчики. Грузовые машины перевозят контейнеры и т.д. А легковые автомобили обслуживают начальство. Автобусы перевозят рабочих домой и на работу. Погрузчики выгружают и загружают разные грузы. Бульдозера чистят снег на территории предприятия.

  • 1394. Ремонт задньої підвіски автомобіля Ланос
    Дипломная работа пополнение в коллекции 03.02.2011

    Під час контрольної діагностики і регулювання за допомогою пересувних або стаціонарних діагностичних установок, треба дотримувати таких заходів безпеки: забезпечувати електробезпеку під час роботи з електричними і електронними приладами, що живляться від електромережі; при ручному прокручуванні знімати із свічки пускового двигуна провід високої напруги; знімати і установлювати форсунки слід при непрацюючому двигуні; перевіряти форсунки на тиск впорскування після надійного їх закріплення на приладі і не допускати при цьому розпилення палива в атмосферу, потрапляння його на відкриті частини тіла; не перебувати і не провадити будь-яких робіт всередині або поблизу пересувної діагностичної установки при працюючому її двигуні; треба забезпечити повну узгодженість дій між трактористом-машиністом і майстром-діагностом при виконанні ними перевірно-діагностичних операцій; силовий рукав приладу при перевірці усіх видів насосів гідросистеми опускають у заливну горловину бака гідросистеми нижче від рівня масла, щоб уникнути його спінювання і розбризкування; установлюючи суворо по осі вала приставний тахометр для вимірювання швидкості обертання вала, треба уникати дотику до незахищених обертових деталей.

  • 1395. Ремонт и диагностирование турбокомпрессоров
    Контрольная работа пополнение в коллекции 09.04.2010

    Даже в секторе небольших автомобилей с дизельным двигателем наблюдается распространение турбокомпрессоров. Приход турбокомпрессоров на бензиновые двигатели был более трудным, но ускорился благодаря опыту их использования на кольцевых автогонках и авторалли. Расширение производства материалов, обладающих высокими температурными характеристиками, улучшение качества моторных масел, применение жидкостного охлаждения корпуса турбокомпрессора, электронное управление регулирующими клапанами все это способствует тому, что турбокомпрессоры стали использоваться на мелкосерийных бензиновых двигателях, что в сочетании с впрыском и электронным зажиганием позволило достичь очень высоких характеристик.

  • 1396. Ремонт и зимовка суден
    Информация пополнение в коллекции 19.12.2010

    В некоторых бассейнах применяют другой способ выморозки. Когда ледяной покров на месте зимовки судна достигнет 1525 см, пешнями по контуру корпуса судна долбят майны длиной 2 и шириной 1 м, оставляя перешейки 6080 см. Из листовой стали толщиной 24 мм заранее готовят сварные коробы таких же размеров, при этом к днищевой части они уменьшаются до 300 мм. Высота коробов зависит от требуемой глубины выморозки. В продолбленные майны заправляют коробы так, чтобы они своими фланцами повисли на перешейках и кромках майн. Для плавучести коробов в них погружают балласт. Через 56 дней после заправки коробов в майны их освобождают от балласта и, чтобы они отстали ото льда, нагревают (факелом), а затем вынимают. Через 56 дней после того, как чаши надежно промерзнут, борта и подвороты очищают ото льда и приступают к ремонтным работам.

  • 1397. Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
    Курсовой проект пополнение в коллекции 06.04.2010

    Ленинградская область- одна из северо-западных областей России. Она расположена на северо-западе Восточно-Европейской равнины и к Финскому заливу Балтийского моря на протяжении 330 км. На западе область граничит по реке Нарве с Эстонией, на северо-западе- с Финляндией, на севере и северо-востоке- с Карелией, на востоке- с Вологодской областью, на юге и юго-востоке- с Новгородской и Псковской областями. Ленинградская область находится в умеренных широтах северного полушария, в лесной зоне, на стыке подзон тайги и смешанных лесов, между 58.26' и 61.20' северной широты и 27.45' и 35.40' восточной долготы. Площадь Ленинградской области 85,9 тыс.кв.км (0,5% площади России). Центр- Санкт- Петербург- второй по величине промышленный центр России. Он административно в ее состав не входит, а образует самостоятельную административную единицу России. В Ленинградской области 16 административных районов и 26 городов, в том числе 15 городов областного подчинения, то есть не входящие в состав районов. Фундамент Русской платформы, в пределах которой находится Ленинградская область, сложен диабазами, гнейсами и гранитами. Эти древние кристаллические породы выходят на поверхность лишь в некоторых местах на севере Карельского перешейка. Южнее на древних кристаллических породах повсюду лежат мощные толщи различных осадочных пород, отложившихся в морях, покрывавших в течении многих миллионов лет эту территорию. Хотя на юге области фундамент находится на значительной глубине (800-1000 м), тем не менее наиболее значительная возвышенность, Вепсовская, в своей основе имеет выступы. 200-300 миллионов лет назад территория Ленинградской области стала сушей, осадочные породы под влиянием выветривания и размывающей деятельности рек разрушались. Рыхлые породы- пески, глины- разрушались быстрее, чем плотные породы- известняки, песчаники. Так образовались крупные неровности, ясно выраженные в современном рельефе области: низины на месте рыхлых пород (низменности Вуоксинская, Приневская и др.) и платообразные возвышенности, сложенные плотными породами (Ижорская возвышенность). Рельеф был сильно изменен в ледниковое время деятельностью материкового льда и талых ледниковых вод, а в последнее время- деятельностью моря, текучих вод, ветра, а также людей. Территория Ленинградской области пережила несколько ледниковых эпох, которые чередовались с межледниковыми эпохами. Последнее оледенение закончилось 12 тысяч лет назад. Ледники, надвигавшиеся с севера, несли со Скандинавских скал крупные валуны кристаллических пород; они вспахивали поверхность и захватывали рыхлые породы. При отступлении ледника из него вытаивала морена и отлагалась на доледниковые пласты. После таяния льда на его месте возникли ледниковые водоемы. В ложбинах и впадинах образовались озера, на более высоких участках талые ледниковые воды размывали ледниковые отложения и выравнивали поверхность. После спада вод высохшие водоемы превратились в плоские равнины, в которых реки прорезали долины. Для моренно-ледникового рельефа области характерны также холмы и гряды различной формы и высоты. Это озы- длинные валы из грубого песка и гравия высотой 10-15 м, камы- округлые высокие холмы высотой до 50 м, образовавшиеся из мелкого песка, зандры- волнистые песчаные пространства, возникшие в устье бывших ледниковых рек. Особенно много моренных холмов на возвышенностях. Они редко сочетаются с озерными и болотными впадинами. На территории Ленинградской области есть возвышенности. Вепсовская возвышенность- северо-восточное продолжение Валдайской возвышенности- находится на востоке области и служит водоразделом бассейнов Ладожского озера и реки Волги. Холмы, образующие возвышенность, на севере, вблизи истоков реки Оять, достигают наибольшей в области абсолютной высоты- 291 м (гряда Гапсельга), южнее абсолютные высоты снижаются до 200-150 м. Холмы и гряды чередуются с сильно заболоченными плоскими равнинами, озерными и болотными впадинами. Относительная высота холмов над прилегающими к ним впадинами обычно не превышает 50 м. Рельеф возвышенности малоблагоприятен для земледелия. Наибольшая высота возвышенности, расположенной в центральной части Карельского перешейка,- 205 м. Она называется Лемболовскими высотами. Для нее характерны многочисленные пологие моренные холмы, густая речная сеть и неглубокие, частью зарастающие озера. Вокруг возвышенности расположен холмистокамовый рельеф. Вблизи СПб такой рельеф наиболее резко выражен в районе Токсово и Кавголово. Многочисленные камы с крутыми склонами, покрытые сосной; разделяющие их замкнутые котловины, поросшие еловыми и лиственными лесами; глубокие озера с песчаным дном; открытые, большей частью распаханные, плато- все это разнообразит рельеф, делает его очень живописным. Район Кавголово- излюбленное место лыжников. Над крутым склоном одного из камов в Кавголово сооружен огромный трамплин, где устраиваются национальные и международные лыжные соревнования. Ижорская возвышенность расположена к югу от Финского залива. Ее поверхность плоская и наклонена к юго-востоку. Самая высокая часть возвышенности- северная, где находится (вблизи поселка Можайского) Воронья гора (168 м). На севере возвышенность круто обрывается, образуя уступ (он называется глинт). Ижорская возвышенность сложена известняками, доломитами и мергелями, местами выходящими на поверхность. Известняки трещиноваты, и атмосферные осадки просачиваются почти полностью вглубь, образуя подземные воды, питающие многочисленные источники на окраинах плато. Просачивающиеся вглубь воды растворяют известняки- образуются карстовые формы рельефа; они широко распространены на Ижорской возвышенности. Восточной частью этой возвышенности является Путиловское плато с абсолютными высотами 50-90 м. В сторону Ладожского озера плато обрывается крутым уступом- продолжением глинта. Слагающие его известняки, мергели и доломиты лежат ниже, чем на Ижорской возвышенности, а слой покрывающих их ледниковых отложений- толще. В условиях плоского рельефа это способствует заболачиванию. Плато прорезается глубокими долинами рек Волхова, Тосны, Сяси, которые, пересекая уступ, образуют пороги и водопады. Значительную часть площади области занимают низменности и низменные равнины. Вдоль берегов Финского залива и Ладожского озера располагаются прибрежные низменности. Низменность, протянувшаяся вдоль южного берега Финского залива, ограничена с юга глинтом. Она состоит из нескольких плоских террас, поднимающихся уступами вверх. Эти террасы и уступы представляют собой следы постепенного опускания уровня ледникового моря, существовавшего в период последнего оледенения на месте Балтийского моря. Море было подпружено с севера краем ледника, и уровень этого моря превышал уровень теперешнего моря. Склоны глинта, выходящие к прибрежной низменности, изрезаны глубокими оврагами, в которых подземные воды, стекающие с Ижорской возвышенности, выходят в виде источников. Из них начинаются реки, текущие по низменности к заливу. На прибрежной низменности вдоль северного берега залива также резко выражены террасы. Низменность отделена крутым уступом от озерной равнины на западе Карельского перешейка. Для прибрежной низменности характерны нанесенные ветром песчаные дюны; их относительная высота 10-30 м, а ширина в некоторых местах- более 10 км (например, вблизи Сестрорецка). Пологие склоны дюн обращены к морю, навстречу дующим ветрам. Подветренные склоны круты и осыпаются. Там, где дюны оголены, они медленно передвигаются по направлению ветра. Поэтому их закрепляют растительностью, большей частью соснами. Прибрежная низменность Ладожского озера- часть обширной озерной впадины. Ее составляют ледниковые и послеледниковые террасы озера и дельты рек Свири, Паши и Сяси. Нижняя терраса низменности- плоская равнина с грядами поросших сосной дюн и древних песчаных береговых валов- следов послеледниковых водоемов. На верхних террасах невысокие холмы (моренные и древние дюны) чередуются с заболоченными понижениями и глубокими долинами рек, текущих к озеру. Низменный рельеф преобладает также в южных и восточных районах области, лежащих к югу от Ижорской возвышенности и к западу от Вепсовской возвышенности. Большую часть этой обширной территории занимают западные и северо-восточные окраины Приильменской низменности. Среди преобладающих здесь плоских, сильно заболоченных участков встречаются моренные и песчаные холмы и ложбины с озерами. Некоторые реки проложили глубокие и широкие долины (например, Луга). Большинство речных долин возникло в послеледниковое время; такие долины не глубоки (например, долина реки Волхов). Группа озерно-речных низменностей расположена на Карельском перешейке. Выборгская озерная равнина и Вуоксинская низина занимают ее северную часть, а Приневская низина- южную.

  • 1398. Ремонт и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2108
    Курсовой проект пополнение в коллекции 30.03.2010

    Следует изумляться смекалке и изворотливости "кухонных конструкторов", как их порой называли, которые при жестких ограничениях, заданных техническими требованиями к самоделкам, получали желаемые результаты. Переход на модель "2108" не означал смерть другим семействам она дополняла их, и в течение последующих лет на конвейерах сосуществовали машины всех трех поколений (2101-2106, 2105-2107 и 2108). Необычной была не только конструкция ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами и обусловленными таким приводом характеристиками управляемости. Необычным было поперечное расположение силового агрегата и связанных с ним особенностей внешнего оформления машины. Не все автомобилисты сразу высоко оценили новый стайлинг ВАЗ-2108. Иные даже придумали автомобилю прозвище "зубило". Но как бы там ни было, главный конструктор ВАЗа Г. К. Мирзоев и главный дизайнер М. В. Демидовцев совершили прорыв дали, наконец, стране, пусть с независящим от них опозданием, автомобиль европейского класса. Пока ВАЗ-2108 для большинства читателей этой книги обыденная, хорошо знакомая машина. Ее историческую роль они оценят намного позже.

    1. Техническое обслуживание и ремонт независимой подвески автомобиля ВАЗ 2108
  • 1399. Ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники на предприятии ГОУ НПО ПУ-14
    Отчет по практике пополнение в коллекции 12.04.2010

    Все предприятия и учреждения должны принимать необходимые меры к устранению или уменьшению вредных условий работы, предупреждению несчастных случаев и содержанию места работы в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии согласно общим и специальным постановлениям по отдельным производствам. Из-за недостатка средств в хозяйстве работы по охране труда, ТБ, выполняются не в полном объеме. На основе письменных инструкций утвержденных главным инженером хозяйства, проводится инструктаж и обучение рабочих правилам безопасных приемов и методов работы. Инструктаж проводится по следующей схеме:

  • 1400. Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.11.2009

    Стук в передней подвеске

    • Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам
    • Износ резьбовых шарниров
    • Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах
    • Ослабление крепления пальца резьбовой втулки
    • Износ втулки стабилизатора
    • Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону
    • Износ шкворня Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске
    • Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника)Пятнистый износ передних шин или одной из них
    • Неисправная работа одного или обеих передних амортизаторов
    • Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам
    • Люфт в подшипниках передних колес
    • Нарушение балансировки передних колес
    • Не исправности рулевого управленияНеравномерный боковой износ шин передних колес
    • Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес
    • Износ резиновых втулок рычагов передней подвескиПовышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота
    • Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворнейОтсутствие самовозврата при выходе из поворота
    • Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня
    • Причины, не связанные с передней подвескойЖесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей
    • Осадка или поломка пружины
    • Неисправная работа передних амортизаторов
    • Разрушение буфера хода сжатияСкрип в подвеске при колебаниях
    • Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески
    • Отсутствие смазки в резьбовых шарнирахАвтомобиль «ведет» в сторону
    • Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами
    • Большая разница давления в шинах левой и правой стороны «Жесткая» подвеска
    • Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило
      • Таблица 3.2 Возможные неисправности задней подвески. Скрип рессор
    • Износ прокладок между листами или хомутами
    • Износ резиновых втулок Крен автомобиля в сторону
    • Поломка листов рессора След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону
    • Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок
    • Смещение коренного листа при разрушении центрового болта
    • Поломка коренного листа Частые «пробои» задней подвески
    • Перегружена задняя ось автомобиля
    • Остаточная деформация рессор или одной из них
    • Поломка листов рессоры
    • Неисправен амортизатор«Пробои» сопровождаются металлическим стуком
    • Повреждение или разрушение буферов
      • Таблица 3.3 Возможные неисправности амортизаторов. Подтекание жидкости амортизатора
    • Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара
    • Износ резиновой манжеты штока
    • Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хромаНеудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля)
    • Недостаточное количество жидкости в амортизатореНедостаточное усилие при ходе отдачи
    • Неплотное перекрытие перепускного клапана
    • Поломка или большой износ поршневого кольца
    • Надиры на поршне, кольцах или цилиндреНедостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия
    • Деформация дроссельного диска
    • Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц Стуки и скрипы при работе амортизаторов
    • Износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов
    • Износ или ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов
    • Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия
    • Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)
    • Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра
    • Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы
    • Самоотварачивание гайки крепления клапана отдачи
    • Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора
      • Неисправностью шин является износ протекторов. Случаи повышенного и неравномерного износа шин, как правило, вызываются нарушением норм эксплуатации шин или ненормальной работой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ. 4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102 Техническое обслуживание передней подвески. Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес.
    Через 5000 км пробега: