Ремонт железнодорожного пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Курсовая работа
Ремонт железнодорожного пути
2010 г.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
. Участок, подлежащий капитальному ремонту - двухпутный
Эксплуатационная длина участка 73 км, ремонтируется два пути
. Работы по капитальному ремонту пути выполняются в срок с 16.05. по 1.09.2003 г.
. Число пар поездов, проходящих по участку работ за 8-часовую смену:
пассажирских - 6
грузовых - 14
. Вид тяги поездов - электротяга
. Вес поездов (т):
пассажирских - 2400
грузовых - 3700
. Максимальная скорость движения поездов на участке (км/час):
пассажирских - 90
грузовых - 75
. Средства сигнализации и связи при движении поездов - автоблокировка
. В плане линия состоит из 70 % прямых и 30 % кривых участков пути радиусом менее 1200 м
. Характеристика верхнего строения пути до ремонта:
а) грузонапряженность 40 млн.ткм/км брутто в год
б) рельсы Р-65 длиной 25 м
в) пропущенный тоннаж 850 млн.т. брутто
г) скрепление стыковое типовое, промежуточное
д) шпалы деревянные
эпюра шпал 1840 2000 тт/км
ж) балласт щебень, толщина слоя под шпалой 30 см
загрязненность балласта ниже подошвы шпал выше 40 %
. Характеристика верхнего строения пути после ремонта устанавливается проектом.
ВВЕДЕНИЕ
На предприятиях ведущих отраслей транспортного хозяйства доминирующая роль принадлежит железнодорожному транспорту, основой которого является железнодорожный путь. Надежность пути в эксплуатации оказывает существенное влияние на эффективность транспортного обслуживания производственного процесса в целом.
Высокая транспортое наличия на иных предприятиях особенно на металлургических и горнодобывающих, развитой путевой схемы, а также значительной протяженности железнодорожных путей и числа стрелочных переводов. Путевое хозяйство промышленного транспорта характеризуется следующими особенностями: широким применением сложных конструкций верхнего строения пути; выполнение капитальных ремонтов пути, являющихся звеном путевого строения пути; выполнение капитальных ремонтов пути, являющихся звеном путевого производственного процесса, предъявлением особых требований путевой техники и технологическим схемам производства путевых работ, применением различных организационных структур путевых подразделений, а также принципов управления путевым хозяйством промышленных предприятий.
Капитальный ремонт пути предназначен на замену более мощными материалами либо из старогодних материалов, а также старогодних в сочетании с новыми сопровождается очисткой щебня на глубину 25-40 см. На путях III-IV класса и стрелочных переводов на путях IV-V классов.
Для обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста скоростей, нагрузок от колесной пары на рельсы и грузонапряженности железных дорог улучшается существующие, и создаются новые конструкции стрелочных переводов. Широко применяются бесстыковый путь, позволяющие удлинить межремонтные сроки, конструкции пути, сократив трудовые и материальные затраты, повысив производительность труда путейцев, интенсивнее внедрять передовые технологии и комплексную механизацию путевых работ, ликвидировать значительную часть тяжелого ручного труда.
Путевое хозяйство является одним из крупных потребителей металла, древесины, балласта, ж/д конструкций. От технического состояния пути зависит масса и скорость движения поездов - основные показатели железнодорожного транспорта.
Главной целью путевого хозяйства является выполнение совокупных работ, обеспечивающих надежное функционирование.
Капитальный ремонт назначается начальником службы пути на основании заявления начальника дистанции пути. В зависимости от рода балласта и типа шпал, применяемых машин капитальный ремонт принимает основные разновидности. Все работы делятся на подготовительный, основной и заает основные разновидности. Все работы делятся на подготовительный, основной и заключительный.
В связи с применением на замене рельсошпальной решетки путевых кранов большая часть подготовительных работ перешла с перегонов на производственную базу. На производственных базах используют новые материалы верхнего строения пут, собирают новые и разбирают старые звенья, ремонтируют элементы верхнего строения пути.
Основными работы выполняются в окно в графике движения поездов является ведущими работами.
ремонт железнодорожный путь
I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССНОСТИ РЕМОНТИРУЕМОГО ПУТИ
Все железнодорожные пути в зависимости от грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских и грузовых поездов делятся на классы, категории и группы.
По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, по допускаемым скоростям на 7 категорий.
Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий обозначаются цифрами. По данным курсового проекта:
Грузонапряженность - 45
Максимальная скорость движения поездов:
пассажирских - 100 км/ч
грузовых - 70 км/ч
класс 2
группа В
категория 3
II. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ
.1 Суточная производительность ПМС
Суточная производительность ПМС определяется по формуле:
где Q - годовой объем капитального ремонта пути в км; Т - коли