Ремонт железнодорожного пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
мов
Электробалластер ЭЛБ-11
Путеукладочный кран УК-25/182
Моторные платформы МПД2
Четырехосные вагоны22
Щебнеочистительная машина ЩОМ1
Машина ВПО-30001
Хоппер-дозаторы156
Трактор гусеничный 1
Планировщик 1
Автомобильный кран грузоподъемностью 3 т1
Электростанция передвижная3
Электрошпалоподбойки ЭШП16
Электрогаечные ключи для стыковых болтов8
Рельсорезные станки2
Рельсосверлильные станки2
Рихтовочные гидравлические приборы12
Домкраты гидравлические12
Разгоночные гидравлические приборы2
Арендуемые локомотивы6
Путевые инструменты:
Ломы лапчатые8
Ломы остроконечные16
Ключи гаечные путевые16
Вилы железные51
Молотки костыльные40
Лопаты железные31
Приборы ПМС-622
Когти для щебня16
Клещи рельсовые6
Вкладыши рельсовые (комплект)4
Шаблоны путевые рабочие4
Шаблоны универсальные3
Шаблоны для междупутья2
Термометр рельсовый1
Тележки однорельсовые9
Штыри ОПМС-876
Бочки для воды6
Оптические приборы или визирки (комплект)2
Рулетки мерные стальные2
Аппаратура связи или путевые телефоны (комплект)1
Мегафоны 4
Аппаратура радиосвязи и освещения (комплект)1
3.2 Организация работы звеносборочной базы
Количество работ, приходящихся на производственную базу, принято делить на две группы: основные и вспомогательные.
В основную группу входят работы, определяющие плановую деятельность базы, сборка и разборка рельсошпальной решетки. Оформление и отправление на перегон, приемом хозяйственных поездов с необходимым техническим обслуживанием и ремонтом путевых машин и механизмов, разгрузкой, хранением и погрузкой зимнего запаса балластного материала, достигающего 50 % головой потребности.
Наибольшую трудоемкость имеют сборка и разборка старой рельсовой решетки.
Типы производственных баз бывают временными и постоянными.
В данном проекте производственную базу ПМС принимаем постоянную. Производственная база ПМС должна иметь достаточное путевое развитие, поточные линии или стенд для сборки и разборки рельсошпальной решетки и стрелочных переводов, склады рельсов, шпал, обустройства для ремонта элементов старогодней путевой решетки, крановое оборудование для погрузочно-выгрузочных работ и складирование материалов, прожекторное освещение для работы в две смены, диспетчерскую, гараж для автомашин и дрезин, топливозаправочный пункт, место для стоянки, ремонта и технического обслуживания машин и механизмов, трансформаторную подстанцию, жилые дома, административный корпус, оборудованный пожарным и техническим водоснабжением, канализацией, центральным отоплением.
Технология сборки рельсошпальной решетки на полуавтоматической поточной звеносборочной линии ЗЛХ-800.
Процесс сборки на линии осуществляется в точной последовательности. Шпалы до 2500 шт., уложенные предварительно краном на подвижной кран и приемные цепные конвейеры, продвигаются к шпалонакопителю, где они автоматически разделяются по одной и выравниваются по торцам, а затем под контролем оператора ориентируются постелью вниз и шаговым конвейером в сверлильный станок. В сверлильном станке каждая шпала центруется относительно продольной и поперечной осей и в них высверливаются одновременно все отверстия под костыли. Подготовленная к сборке шпала тем же шаговым конвейером выталкивается в накопитель, а затем поперечным конвейером направляется в сборочный агрегат. Конвейером по подготовке шпал к сборке управляет оператор с пульта.
Рельсы козловым краном укладываются на рельсовый рольгант, по которому специальным механизмом они подаются в сборочный агрегат.
Подкладки из бункера, который 2 раза в смену загружается козловым краном, подаются порциями на стол, где монтер пути на рабочем месте вручную ориентирует их на постель и по подуклонке и направляет в питатель. Питателем направляются к сборочному агрегату. В процессе продвижения монтеры пути на рабочих местах вручную укомплектовывают их костылями. В сборочном агрегате шпала центрируется относительно продольной и поперечной осей, рельсы устанавливаются по наугольнику и по ширине колеи, две накладки с костылями вводятся ребордами по подошвам рельсов и устанавливаются по оси запрессовки. Затем гидроцилиндрами сборочного агрегата шпала напрессовывается снизу на костыли, которые своими головками упираются в специальные пуансоны. После пришивки шпалы механизмом передвижения звена рельсы перемещают на шаг эпюры, и цикл повторяется. Время от момента пришивки одной шпалы до пришивки следующей (цикл сборочного агрегата) задается командным аппаратом и может быть равно 19, 12 или 15 с. Сборочным агрегатом управляет оператор с пульта.
Собираемое звено подвигается головками рельсов на ролики приемных рам и по выходу из них под действием собственной массы опускается сначала на первую, затем на вторую и третью тележки. Монтеры пути на рабочих местах укладывают на звенья накладки с болтами. Собранное звено под управлением оператора с пульта откатывается на тележках к перегружателю, где оно снимается, а тележки возвращаются к сборочному агрегату, ждем приема следующего звена. Готовое звено стропуется стропальщиками и козловыми кранами укладывается в штабель или на роликовые платформы укладочного поезда. В технологическом процессе сборки звеньев на ЗЛХ участвуют 12 человек, в том числе три оператора звеносборочной линии и два маши