Ремонт железнодорожного пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?иста козловых кранов.
Технология разборки старогодней рельсошпальной решетки на звеносборочной линии ЗРС.
Звеносборочная линия ЗРС предназначена для разборки звеньев старогодней рельсошпальной решетки с деревянными шпалами, рельсами любых типов с костыльными скреплениями при любой эпюре шпал. Производительность линии ЗРС 90 м/ч, монтируется на рельсовом пути базы длиной 14-150 м.
Пакеты звеньев для расшивки укладываются двумя козловыми кранами грузоподъемностью 5 т на стойки транспортной тележки, которая тяговой лебедкой подается в агрегат расшивки, где от рельсов отделяют шпалы, а от шпал - скрепления. Рельсы после расшивки остаются на стойках тележки, шпалы укладываются на ее раму, а подкладки сбрасываются в бункера. Транспортная тележка с элементами рельсового звена подается в перегружатель, где шпалы с рельсами поднимаются вверх, а освобожденная транспортная тележка возвращается в первоначальное положение для приема очередного звена. После этого в перегружатель передается лебедкой шпальная тележка.
Рельсы с перегружателя забираются краном, а шпалы опускаются на шпальную тележку, которая подает их к сортировщику. Сортировщик делит шпалы на два сорта и формирует пакеты. На линии ЗРС работают 10 человек, в том числе два оператора и два машиниста козловых кранов.
- крытый цех для сборки звеньев;
- козловые краны с пролетом 16 м и грузоподъемностью 10 т каждый;
- путевые скрепления;
- пути для сборки новых звеньев с железобетонными шпалами на технологической линии конструкции ХабИИЖТа;
- подкрановые пути козловых двухконсольных кранов с пролетом 16 м;
- штабеля новых шпал;
- путь для новых материалов верхнего строения, погрузки новых звеньев и блоков стрелочных переводов;
- штабеля новых рельсов;
- штабеля новых звеньев;
- путь для приема и отправления разнорабочих поездов;
- путь для погрузки старогодних деревянных шпал, негодных для ремонта;
- путь для отгрузки старогодних рельсов и скреплений после разборки звеньев;
- путь для размещения стенда (ЗРС) для разборки старогидних звеньев;
- штабеля новых звеньев, собранных в зимний пеирод;
- путь для отгрузки отремонтированных шпал;
- штабеля отремонтированных шпал;
- пути цеха по ремонту путевых машин;
- шпалоремонтная мастерская;
- путь на штабель;
- пути для приема и отправления щебеночных поездов и маневровой работы;
- путь для отгрузки щебня;
- штабель путевого щебня;
- хоппер-дозаторная вертушка;
- цех ремонта путевых машин;
- старогодные шпалы, подлежащие ремонту;
- стенд разборки старогодных звеньев;
- штабеля новых материалов для сборки стрелочных переводов;
- путь для погрузки блоков стрелочных переводов;
- вытяжной тупик;
- стенды для сборки стрелочных переводов;
- скрепления стрелочных переводов;
- путь для постановки служебно-технических вагонов ПМС;
- место для строительства служебно-технических и бытовых помещений;
- путь для постановки жилых вагонов;
- предохранительный тупик
IV. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Железная дорога - зона повышенной опасности. Пребывание на нем допускается только для лиц, использующих служебные обязанности и знающих правила охраны труда и техники безопасности при производстве путевых работ, обеспечивает организованный переход к месту работы, места схода при прохождении поезда. При движении поездов со скоростью до 120 км/ч сходить на обочину до приближения поезда за 400 м, при большей скорости за 800 м и не менее чем на 2 м от крайнего рельса. При работе тяжелых машин на пути отходить на 5 м. При работе на централизованных стрелочных переводах необходимо всаживать деревянный вкладыш между остряком и рамным рельсом. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ.
Основные положения по безопасности движения поездов. Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов.
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
К работам, выполняемым в окна, относятся: основные работы при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах пути; замена стрелочных переводов; сплошная смена рельсов; разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути; замена пролетных строений мостов или установка временных; бесбалластных железобетонных плит на мостах; ремонт гидроизоляции балластных корыт на пролетных строениях и устоях; ремонт тоннелей с устройством подмостей; сплошная смена мостовых брусьев; все работы с применением путевых машин, а также работы по ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна, которые нельзя выполнить в интервалах между поездами; строительные работы и работы по электрификации железных дорог, связанные с нарушением габарита приближения строений или с выездом на перегон установочных, мон