Ремонт железнодорожного пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?О = l ВПО+Lлок +Lваг ;
где lВПО - длина ВПО-3000
LВПО = 27,7 + 34 + 24,5 = 86,2 м
) Поезд электробалластер ЭЛБ
LЭЛБ = IЭЛБ + LЛОК + LВАГ,
где IЭЛБ - длина электробластера IЭЛБ = 50,5 м
LЭЛБ = 50,5 + 34 + 24,5 = 109 м
) Поезд хопер-дозаторный
На весь объем Lхд = 1244 + 570,8 = 1814 м
2.7 Расчет продолжительности окна
В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование окон с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление окон для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают окна необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути.
Необходимую продолжительность окна То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, применяемой технологии работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность окна определяется по формуле:
To=tp+Tвед +tсв
где: tp - время необходимое для развертывания работ
tp= t 1+t2 +t3 +t4 + t5
где: t1 - время необходимое для оформления, закрытие перегона, пробега первой машины к месту работ и снятие напряжения с контактной сети t1=14 мин.
t2 - время необходимое для зарядки машины ЩОМ-д t2=15 мин.
t3 - интервал времени между очисткой щебня и разбалчиванием стыков
t3= Lщ *Nщ* ?0
где Lщ - участок пути который должен очищаться машиной
ЩОМ-д Lщ=50м
Nщ - техническая норма времени на очистку одного километра пути =39,6м
t3 = 0,05*39,6*1,20=3мин
t4- интервал времени между разбалчиванием стыков и разборкой пути
t4 = Lбол х Nш х ?0,
где Lбол - длина разбалчиваемого участка для того, чтобы приступил к работе путеразборочный поезд Lбол= Lразбор+50;
Lбол = 431,3+50=481,3/1000=0,48 км
t4 = 0,48 х 39,6 х 1,20 = 23 мин
t5 - интервал времени между началом разборки и укладки пути, определяемый временем необходимым для разборки пути, протяженностью 100 м, чтобы обеспечить нормальную работу планировщика
t5 = 100 х Nраз х ?0/ Lзв,
где Nраз - техническая норма времени на разборку одного звена Nраз = 1,7;
t5 = 100 х 1,7 х 1,20/25 = 9 мин
tр = 14 + 15 + 3 + 23 + 9 = 64 мин
Твед = nзв х Nукл х ?0,
где nзв - число звеньев nзв = Lфр / Lзв = 1900 / 25 = 76
Твед = 76 х 1,7 х 1,20 = 155 мин;
tс = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6
t1 - интервал времени начала сбалчивания
t1 = nзв х Nукл х ?0,
где nзв - количество звеньев
nзв = 175 / Lзв = 175 / 25 = 7
t1 = 7 х 1,7 х 1,20 = 15 мин
t2 - интервал времени между сбалчиванием и поправкой шпал по меткам,
t2 = Li х Nукл х ? 0,
где
Li = 75 / Lзв = 75 / 25 = 3
t2 = 3 х 1,7 х 1,20 = 6 мин
t3 - интервал времени между поправкой шпал по меткам и рихтовкой пути.
t3 = Nрих / 8 х Lрих х ?,
где Lрих - участок подлежащий рихтовке - 50 м;
Nрих - 0,88 чел/мин;
t3 = 0,88 / 8 х 50 х 1,20 = 7 мин
t4 - время между окончанием рихтовки и выгрузки щебня из хопер-дозатора в первый раз.
t4 = Lхд / Vвыг х 50 + 2
где Vвыг = 50 м/мин
t4 = 1814 / 50 + 2 = 38 мин
t5 - интервал времени между окончанием выгрузки щебня и подъемкой пути машиной ВПО-3000
t5 = (Lхд + 186) х Nэлб х ? 0 - t4,
где Nэлб - техническая норма времени на подъемку 1 км пути балластером с учетом зарядки и разрядки машины (21,5 мин)
t5 = (1814 + 186) х 0,034 х 1,20 - 38 = 44 мин
t6 - интервал времени окончания работы
t6 = Lуч х Nвпо х ? 0,
где Nвпо - техническая норма времени на выправку 1 км пути (ВПО -3000 - 0,034)
t6 = 136 х 0,034 х 1,20 = 6 мин
tс = 15 + 7 + 7 + 38 + 46 + 6 = 116 мин
Контроль: tс = 15 + (150 + Lукл + Lхд + Lвпо) 0,034 х ? 0
tс = 15 + (150 + 431 + 1814 + 86,2) 0,034 х 1,20 = 116,2 мин
То = 65 + 155 + 116 = 335 мин
.8 Состав и структура ПМС
Общее руководство ПМС обеспечивается начальником и главным инженером располагающим соответствующим аппаратом управления. Низовыми подразделениями ПМС являются рабочие бригады в составе 9-13 человек во главе с неосвобожденным бригадиром (ПДБ). Две-три бригады объединяются в цех во главе с дорожным мастером (ПД), цеха объединяются с учетом сложившейся технологией работ в колонны, руководимыми прорабами. ПМС - имеет колонну подготовительных, основных и отделочных работ для выполнения работ на перегоне и колонну производственной базы. Кроме того, в ПМС имеется цех по эксплуатации и ремонту путевых машин и механизмов возглавляемый механиком.
III. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ
Работы по капитальному ремонту пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке.
Подготовительные работы
Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.