Ремонт железнодорожного пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
чество календарных дней рабочего периода для выполнения работ по капитальному ремонту пути; 0,1Т - резерв времени на непредвиденные потери рабочего времени.
Q = 70 км/ч
Т = 83 дня
S = 70_____ = 0,937
83 - 8,3
.2 Расчет фронта работ в окно
Фронт работ в окно определяется по формуле:
Lфр = S * n ,
где S - суточная производительность ПМС; n - периодичность предоставления окон (n=2).
Lфр = 0,937 * 2 = 1,883 = 1,900
2.3 Условие производства работ
Объем работ по капитальному ремонту пути в год составляет 70 км. Объем основных работ на километр:
Очистка балласта от засорителей
Смена рельсошпальной решетки - 1000 м
Укладка нового щебня - 2650 м3
Сборку звеньев новой рельсошпальной решетки и разборку старогодней
Очистка балласта от засорителей
Смена рельсошпальной решетки - 1000 м
Укладка нового щебня - 2650 м3
Сборку звеньев новой рельсошпальной решетки и разборку старогодней рельсошпальной решетки производят на производственной базе ПМС, загруженный
балласт очищают от засорителей машиной ЩОМ-Д, а в местах препятствий движению балласт очищается в ручную. Перед работой путиразборочного крана производится закрепления шпал добивкой 50 % костылей и добивкой дополнительных костылей на 15 % шпал. Разборка и укладка рельсошпальной решетки производится краном. Снятая рельсошпальной решетки, старогодняя и новая транспортируется на 4 осных платформах оборудованных универсальным навесным оборудованием.
Нормальные зазоры в стыках устанавливаются одновременно с укладкой звеньев. Перетяжка пакетов производится при помощи моторных платформ. Выгрузка щебня производится из хопердозатора.
Подготовка рубок производится по предварительному расчету. Выгрузка щебня производится из хопр-дозатора, подъемка пути электробалластером. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал осуществляется машиной ВПО-3000, а в препятствий, отступлений от нормы выправляют при помощи ЭШП. Приварка рельсовых соединителей осуществляется во время окна вслед за последним Хопером.
Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов первых одного или двух со скоростью 25 км/ч.
.4 Потребность материалов на 1 км ремонтируемого пути и на фронт работ
Потребность материалов верхнего строения пути для капитального ремонта пути устанавливается в зависимости от класса пути, плана линии и других эксплуатационных факторов. Расчет потребностей материалов выполняется в табличной форме:
Наименование материалаЕдиницы измеренияКоличествоНа 1 кмНа фронт работРельсы новыеТ129,44245,94Накладки двухголовые,4-дырныеТ0,230,437Накладки двухголовые,6-дырныеТ0,280,532Шайбы для накладок 4-дырныхТ0,330,0627Болты с гайками для накладок 4-дырныеТ0,50,095Болты с гайками для накладок 6-дырныеТ0,05Пружина тарельчатаяШт/т640/0,0831216/0,158Подкладки нормальныеТ6,612,54ШурупыТ5,2Клеммы промежуточныеТ3,717049Болты клемные с гайкойТ3,186042Шайбы пружинные 2-витковыеШт/т320/0,03608/0,057Прокладки для рельсШт15,6629,75Прокладки под подкладки, резиновыеШт37447113,6РельсосмазывателиТ2,44,56Шпалы деревянныеШт18723556,8
;
где: Т- продолжительность рабочего времени (Т=480 мин.) ?t- потери рабочего времени ?t=t1+t2+t3 ; где t1-время на переходы в рабочей зоне; t2 -время на отдых 5мин.; После каждого часа работы, кроме предобеденного и после обеденного t2 = 30 мин. t3 время на пропуск поездов, зависит от вида ограждения мест производства работ определяется по формуле:
t3=(n гр. tтр +nпас tпас +n мвt мв+nлок t лок )+(n гр tтр +nпас tпас +n мвt мв+n локt лок):
где:
nгр n пасn мвnлок -число поездов грузовых, пассажирских, моторвагонов и локомотивов.
tтр tпас tмв tлок - норма времени на пропуск поезда
tтр t пас tмв t лок - норма времени на пропуск поезда по соседнему пути.
1) t3=8*5+12*3+20*1.5=106
) t3 = 8*3+12*2+20*1.2= 72
) t3=8*2.5+12*1.5+20*1=58
) t3=8*1.8+12*1.3+20*0.7=44
) t3= 8*1.5+12*1+20*0.5=34
.6 Расчет длин хозяйственных поездов
Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях.
В данном капитальном ремонте будут применять участие 7 хозяйственных поездов для наиболее эффективного ведения работ и соблюдения норм инструкций по обеспечению безопасности движения и производстве путевых работ осуществляется по определенной типовой схеме. Поэтому необходимо определить длину всех хозяйственных поездов:
) Поезд ЩОМд и локомотив ТЭЗ.
L1 = Lшом + Lлок
где: Lшом -длина машины ЩОМд =4702 м
Lлок -длина локомотива ТЭЗ = 34 м
L1 =47,2+34=81,2
) Поезд разборочный
Lраз = Lлок+ Lук+nпл* Lплот+nм *Lм ,
где Lук-длина укладочного крана =43,9м
nпл-число платформ = Lф *k/Lзв *nзв ,
где Lф -длина фронта работ; k-число платформ занятых одним паллетом k=2 ;Lзв - длина звена; Lзв=25; nзв - число звеньев в пакете = 7
nпл 1900*2/ 25*7=22
Lпл- длина платформ с путевой решеткой =14,6
nмот - число моторных платформ =2
Lмот - длина моторных платформ = 16,2
Lраз = 34+43,9+22+14,6+2*16,2=431м
) Поезд укладочный Lукл =431м
) Длина поезда хопер-дозаторного Lхд =Lлок +nхд *Lхд +Lваг,
где:Lлок - длина локомотива; nхд - число хопер- дозаторов nхд=Wш /Wхд; Lваг - длина вагона = 24
%nхд=3524,5/32,4=108,8
%nхд=1510,5/32,4=47
Lхд 1=34+108,8*10,9+24,5=1244
Lхд 2=34+47*10,9+24,5=570,8
) Поезд ВПО 3000
LВ