Транспорт, логистика

1341. Расчет экономических показателей АТП
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

6,5Объем перевозок , тыс.т.919,51025,4105,911,5Объем транспортной работы, тыс .ткм22987,525634,32646,811,5Среднесписочное количество автомоб. ед60,660,6Численность персонила12813575,5Производительность труда, тыс.руб117,8122,54,74,0Себестоимость 1 ткм ,руб0,330,31-0,02-6,1Средняя доходная ставка , руб0,420,42Годовой доход , тыс. руб9665,78107791113,2211,5Годовая сумма расходов, тыс. руб7658,778024,3365,534,8Прибыль от реализации продукции, тыс.р2007,512754,7747,1937,2Валовая прибыль ,тыс. руб1919,532686,7767,1739,9Чистая прибыль , тыс. руб1009,811460,25450,4444,6Нераспределенная прибыль, тыс руб.253,83626,8372,97146,9Рентабельность перевозок, %26,234,38,130,9Общая рентабельность, %19,025,76,735,3Рентабельность производства ,%25,0633,07,9431,7Затраты на 1 руб. дохода, руб 0,790,74-0,05-6,4Фондоотдача1,41,50,17,14
1342. Расчет экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна
Курсовой проект пополнение в коллекции 20.12.2010

Маршрут: Пулково Красноярск Хабаровск Красноярск Пулково.1Налет часов22527530020010002Определение расходов по ЗП летного состава.2.1Численность летного персонала555552.2Повременная ЗП одного члена экипажа, руб.450004500045000450001800002.3Сдельная ЗП одного члена экипажа, руб.7800810096007900334002.4Повременная ЗП всего экипажа, руб.2.1*2.22250002250002250002250009000002.5Сдельная ЗП всего экипажа, руб.2.1*2.3390004050048000395001670002.6Всего повременная и сдельная ЗП экипажа, за квартал2.4+2.526400026550027300026450010670002.7Повременная ЗП в расчете на летный час2.4/1100081875011259002.8Средняя ставка почасовой оплаты2.5/1173,3147,3160197,51672.9Всего ЗП экипажа в расчете на летный час2.6/11173,3965,39101322,510673Определение расходов по ЗП бортпроводников3.1Численность бортпроводников666663.2Повременная ЗП одного бортпроводника, руб. за квартал300003000030000300001200003.3Сдельная ЗП одного бортпроводника7500800091007600322003.4Повременная ЗП всех бортпроводников, руб. за квартал3.1*3.21800001800001800001800007200003.5Сдельная ЗП всех бортпроводников, руб.3.1*3.3450004800054600456001932003.6Всего повременная и сдельная ЗП бортпроводников3.4+3.52250002280002346002256009132003.7Повременная ЗП в расчете на летный час3.4/18006556009007203.8Средняя ставка почасовой оплаты, руб./ч3.5/12001751822281933.9Всего ЗП бортпроводников в расчёте на летный час3.6/1100083078211289134Определение расходов по содержанию ЛС.4.1Численность летного персонала555554.2Расходы на содержание одного члена экипажа4200420042004200168004.3Расходы на содержание всего экипажа4.1*4.221000210002100021000840004.4То же в расчете на летный час4.3/193,376,470105845Определение расходов по содержанию БП5.1Численность БП666665.2Расходы на содержание БП4100410041004100168005.3Расходы на содержание всех бортпроводников5.1*5.2246002460024600246001008005.4То же в расчете на летный час. 5.3/1109,389,582123100,8
1343. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания
Курсовой проект пополнение в коллекции 10.12.2009

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.
1344. Расчет экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок
Дипломная работа пополнение в коллекции 04.06.2011

Наименование должностиКоличество работников, чел.Средне- месячный оклад, руб.Годовая зарплата, руб.Общее руководствоДиректор120000240000Главный инженер116000192000Зам. начальника по эксплуатации116000192000Зам. начальника по экономике116000192000Планово- экономический отделНачальник отдела114000168000Экономист110000120000Отдел труда и заработной платыНачальник отдела114000168000Инженер по труду и заработной платы110000120000БухгалтерияГлавный бухгалтер114000168000Зам. главного бухгалтера112000144000Старший кассир110000120000Кассир19000108000Экономист1800096000Материально - техническое снабжениеНачальник отдела114000168000Агент по снабжению26000144000Экономист1700084000Техник1600072000Комплектование и подготовка кадровНачальник отдела114000168000Инженер по кадрам110000120000ДелопроизводствоДелопроизводитель1500060000Эксплуатационная службаНачальник отдела114000168000Руководитель группы по организации и анализу перевозок19000108000Старший диспетчер1600072000Линейный диспетчер1500060000Инженер1700084000Техник25500132000Инженер по БД и ТБ29000216000Техническая службаНачальник отдела112000144000Инженер1700084000Слесарь1600072000Электрик1600072000Уборщик1400048000Охрана25000120000Всего:3742240001.4 Определение доходов от автомобильных перевозок
1345. Расчет экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия
Дипломная работа пополнение в коллекции 22.09.2011
Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
- работа в зимнее время;
- работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:
- от 500 до 1500 метров - на 5 процентов;
- от 1501 до 2000 метров - на 10 процентов;
- от 2001 до 3000 метров - на 15 процентов;
- и выше 3000 метров - на 20 процентов;
- работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) - до 10%;
- работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек - до 20%;
- работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек - до 15%;
- работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек - до 10%;
- работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега - маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) - до 10 процентов;
- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час), - до 10 процентов;
- при пробеге первой тысячи километров автомобилями вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 процентов; при перегоне в спаренном состоянии или строенном - до 20 процентов;
- почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов - до 10 процентов;
- работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) до 20 процентов;
- работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов - до 35 процентов на срок не более одного месяца;
- при учебной езде - до 20 процентов.
- Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, - до 15 процентов;
- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах - до 10 процентов.
1346. Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта
Курсовой проект пополнение в коллекции 30.11.2009

1 годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)-3137,7-2614,1-2496,2Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)184,6175,7237,1Сальдо суммарного потока-2953,1-2438,3-2259,1 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2953,1-2438,3-2259,1Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)-2684,3-2216,4-2053,5Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))-2852,2-2376,2-2269,1Коэффициент дисконтирования (i=10)0,90,90,9Чистый дисконтированный доход-2684,3-2216,4-2053,5Внутренний уровень доходности---2 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)243,7232,0313,0Сальдо суммарного потока243,7232,0313,0 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2709,4-2206,3-1946,0Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)201,3191,6258,6Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,80,80,8Чистый дисконтированный доход-2237,9-1822,4-1607,4Внутренний уровень доходности-71,3-69,7-64,43 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)272,3259,2349,8Сальдо суммарного потока272,3259,2349,8 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2437,0-1686,8-1596,3Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)204,5194,7262,7Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,80,80,8Чистый дисконтированный доход-1830,2-1266,8-1198,8Внутренний уровень доходности-58,3-48,5-48,04 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)297,6283,3382,3Сальдо суммарного потока297,6283,3382,3 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2139,4-1403,5-1214,0Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)203,3193,5261,1Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,70,70,7Чистый дисконтированный доход-1461,2-958,6-829,1Внутренний уровень доходности-46,6-36,7-33,25 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)330,8314,9425,0Сальдо суммарного потока330,8314,9425,0 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-1808,6-1088,6-789,0Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)205,5195,6263,9Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,60,60,6Чистый дисконтированный доход-1123,1-676,0-490,0Внутренний уровень доходности-35,8-25,9-19,66 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)373,9355,9480,2Сальдо суммарного потока373,9355,9480,2 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-1434,7-732,7-308,8Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)210,9200,7270,8Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,60,60,6Чистый дисконтированный доход-809,2-413,2-174,1Внутренний уровень доходности-25,8-15,8-7,07 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)403,5384,1518,3Сальдо суммарного потока403,5384,1518,3 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-1031,2-348,6209,5Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)246,4207,0197,0Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,50,50,5Чистый дисконтированный доход-529,0-178,8107,5Внутренний уровень доходности-16,9-6,84,38 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)431,3410,5554,0Сальдо суммарного потока431,3410,5554,0 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-599,961,9763,5Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)242,0201,4191,7Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,50,50,5Чистый дисконтированный доход-280,228,9356,5Внутренний уровень доходности-8,91,114,39 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)463,0440,8594,8Сальдо суммарного потока463,0440,8594,8 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-136,9502,71358,3Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)196,3186,9252,2Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,40,40,4Чистый дисконтированный доход-58,0213,1575,9Внутренний уровень доходности-1,88,223,110 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)486,5463,1624,9Сальдо суммарного потока486,5463,1624,9 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)349,6965,81983,1Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)187,8178,8241,2Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,40,40,4Чистый дисконтированный доход134,9372,8765,5Внутренний уровень доходности4,314,330,7
1347. Расчет экономической эффективности устройств СЦБ
Контрольная работа пополнение в коллекции 23.10.2009

ДолжностьКласс станцииРазрядЧисленностьМест. тар. ст.ФЗП мес.Служба Т (локомотивная)Машинист 10427670,56322163,52Помощник машиниста 8426003,92252164,64Итого тарифная заработная плата 574328,16Премии и доплаты (К1i) 72365,35Итого основная заработная плата 646693,51Дополнительная заработная плата (К2i) 23280,97Итого ФЗП: - месячный 669974,47- годовой 8039693,69Всего ФЗП 12059540,5(с учетом районного коэффициента К3)Службы Д и П (движения, пути)Начальник станцииIII1128634,417268,8 IV1057670,5638352,8 V9106746,8867468,8Дежурный по станцииIII1087670,5661364,48 IV9206746,88134937,6 V8306003,92180117,6Монтер пути 5344136,48140640,32 Итого тарифная заработная плата 640150,4Премии и доплаты (К1i) 62734,7392Итого основная заработная плата 702885,139Дополнительная заработная плата (К2i) 11949,0474Итого ФЗП: - месячный 714834,187- годовой 8578010,24Всего ФЗП 12867015,4(с учетом районного коэффициента К3)Служба Ш (автоматики сигнализации и связи)Ст. электромеханик 1037670,5623011,68Электромеханик 966746,8840481,28 886003,9248031,36Электромонтер 64678,640 5114136,4845501,28Итого тарифная заработная плата 157025,6Премии и доплаты (К1i) 18529,0208Итого основная заработная плата 175554,621Дополнительная заработная плата К2i) 3511,09242Итого ФЗП: - месячный 179065,713- годовой 2148788,56Всего ФЗП 3223182,84(с учетом районного коэффициента К3)Численность и ФЗП по всем хозяйствам 22128149738,7
1348. Расчет экскаватора
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.06.2011

№ п/пПоказателиМарка машины - «обратная лопата»Э0-2621ВЭ0-3322Д1Ходовое устройствопневмоколесноепневмоколесное2Радиус задней части поворотной платформы, м-2,813Расстояние от оси пяты стрелы до оси вращения , м-0,454Высота оси пяты стрелы , м2,001,75База Б, м2,452,86Колея К, м1,46/1,552,17Высота по кабине Н, м2,463,18Вместимость ковша, 0,250,29Группа разрабатываемого грунта.I-IIII-IV10Наибольшая глубина копания, м3,004,311Усилия на зубьях ковша, Кн.269012Продолжительность цикла, с181613Радиус копания5,07,5
1349. Расчет эксплуатационных затрат и прибыли при эксплуатации грузовых судов смешаного река-море плавания
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

п/пПоказателиЕдиницы измеренияВсего за круговой рейс1Производственные показатели1.1Транспортная работафиз.тонны1.2Транспортная работа нормо-часы2Финансовые показатели2.1Всего доходовруб.в том числе в валютедол.2.2Эксплуатационные расходы, всегоруб.2.2.1в том числе расходы в рубляхруб.Ст.1 Заработная платаруб.Ст.2 Отчисления в О.Ф.П.руб.Ст.3 Расходы на рацион кол. питанияруб.Ст.4 Расходы на топливоруб.Ст.5 Расходы на смазочные материалыруб.Ст.6 Расходы на навигационные материалыруб.Ст.7 Расходы на износ малоценного инвентаряруб.Ст.8 Расходы на зимний ремонтруб.Ст.9 Расходы на навигационный ремонт руб.Ст.10 Расходы на зимний отстойруб.Ст.11 Амортизационные отчисленияруб.Ст.12 Расходы на комплексное обслуживание флотаруб.Ст.13 Судовые сборы за навигационное обслуживаниеруб.Ст.14 Прочие прямые расходыруб.2.2.2Расходы в инвалютеСт.1 Выплата валюты взамен суточныхдол.Ст.2 Закупка продуктов питаниядол.Ст.3 Материальное и навигационное снабжениедол.Ст.4 Судовые сборы в иностранных портахдол.Ст.5 Прочие расходыдол.
1350. Расчет эксплуатационных свойств автомобилей УАЗ 3741 и Volkswagen Transporter T4
Курсовой проект пополнение в коллекции 13.11.2010

УАЗ 3741Volkswagen Transporter T4VPТРвРв+ РдVPТРвРв+ Рдм/скНкНкНм/скНкНкНПервая передача1,412810,59040,00143,99941,66569,96620,00173,88272,119311,00850,00324,00122,498410,33100,00393,88492,825711,14780,00574,00373,331110,39180,00693,88793,532111,00850,00894,00694,163910,14860,01093,89194,238510,59040,01284,01084,99679,60130,01563,89665,22759,53690,01954,01756,16268,32440,02383,90485,65138,91820,02284,02086,66237,59470,02783,9088Вторая передача2,20496,78610,00354,00152,77845,9740,00483,88583,30737,05400,00784,00584,16766,1930,01093,89194,40987,14330,01394,01195,55686,2300,01933,90035,51227,05400,02174,01976,94606,0840,03023,91126,61466,78610,03134,02938,33525,7560,04353,92458,15806,11110,04764,045610,28014,9900,06623,94728,81955,71460,05564,053611,11364,5530,07733,9583Третья передача3,68414,06140,00974,00773,85234,30900,00933,89035,52624,22170,02184,01985,77844,46670,02093,90197,36824,27510,03884,03687,70454,49300,03723,91829,21034,22170,06074,05879,63074,38790,05813,939111,05234,06140,08734,085311,55684,15120,08363,964613,63123,65740,13294,130914,25343,59910,12724,008214,73643,42010,15534,153315,40913,28370,14864,0296Четвертая передача5,82092,57050,02424,02224,86763,41020,01483,89588,73132,67200,05454,05257,30143,53500,03343,914411,64182,70580,09694,09499,73523,55580,05933,940314,55222,67200,15144,149412,16903,47260,09273,973717,46262,57050,21804,216014,60283,28530,13354,014521,53722,31480,33174,329718,01012,84840,20314,084123,28352,16460,38764,385619,47042,59870,23734,1183Пятая передача----6,27922,64350,02473,9057----9,41882,74030,05553,9365----12,55842,75650,09873,9797----15,69802,69190,15434,0353----18,83762,54680,22214,1031----23,23302,20810,33794,2189----25,11682,01450,39494,2759
1351. Расчет эксплуатационных свойств автомобиля ВАЗ-2103
Дипломная работа пополнение в коллекции 17.02.2012

1. РТС1И = 5,45 * 0 = 0 кН 2. РТС1И = 5,68 * 0,1 = 0,568 кН 3. РТС1И = 5,9 * 0,2 =1,18 кН 4. РТС1И = 6,13 * 0,3 = 1,84 кН 5. РТС1И = 6,35 * 0,4 = 2,54 кН 6. РТС1И = 6,58 * 0,5 = 3,29 кН 7. РТС1И = 6,8 * 0,6 = 4,08 кН 8. РТС1И = 7,03 * 0,7 = 4,92 кН 9. РТС1И = 7,25 * 0,8 = 5,8 кН1. РТС2И = 4,65 * 0 = 0 кН 2. РТС2И = 4,43 * 0,1 = 0,443 кН 3. РТС2И = 4,2 * 0,2 = 0,84 кН 4. РТС2И = 3,98 * 0,3 = 1,19 кН 5. РТС2И = 3,75 * 0,4 = 1,5 кН 6. РТС2И = 3,53 * 0,5 = 1,76 кН 7. РТС2И = 3,3 * 0,6 = 1,98 кН 8. РТС2И = 3,08 * 0,7 = 2,15 кН 9. РТС2И = 2,85 * 0,8 = 2,28 кН
1352. Расчетная работа по ОБЖ
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Ожидаемая доза излучения за 10 суток и за 1 год будет меньше итоговых значений табл. 3. Так как человек в течение суток соблюдает обычный режим и находиться не только на открытой местности, но, главным образом, в производственных и жилых зданиях. Поэтому ожидаемая доза излучения при обычном режиме жизни определяется как частное от деления накапливаемой дозы на открытой местности на коэффициент защищенности обычного режима ( С ). Величина этого коэффициента во многом зависит от технологии работы рассматриваемого предприятия. При прочих разных условиях С будет тем меньше, чем больше времени люди работают на открытой местности. Для производственного персонала, работающего, большую часть времени в товарной конторе С=5.
1353. Расчетно-графическая работа по машинам и механизмам
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.10.2010
3. Агролесотехнические требования, предъявляемые к лесопосадочной машине:
- Густота и схема посадки должна соответствовать заданной. Отклонение по густоте посадки с уменьшением количества высаженных растений более 3-х проц. не допускается.
- Рядки посадки должны быть прямолинейными, а ширина междурядий соответствовать заданной. Определение ширины междурядий производится с пятикратной повторностью для основных (смежных) и 10-кратной на стыках смежных проходов агрегатов (стыковых. Для основных междурядий отклонение допускается не более 2 см, для стыковых не более 5 см.
- Рядки должны располагаться на середине пластов-микроповышений, копируя напрвление борозды.
- Расстояние между сеянцами в ряду (шаг посадки) должно соответствовать заданному. Определяется с 25-50 кратной повторностью. При хорошей оценке отклонение более 2 см не допускается.
- Плотность заделки корневой системы сеянцев должна быть не менее 1 кгс, саженцев 2 кгс. Определяется с помощью динамометра при извлечении посаженного каждого 3-го или 5-го растения по ряду в 50 точках. У остальных из 300 выявляются только слабозаделанные. При хорошей оценке количество сеянцев с выявленной слабой заделкой корней более 5 проц. не допускается.
- Корневая система высаженных растений в почве должна располагаться вертикально, без скручивания и «вредной» деформации корней. Глубина заделки корневой шейки должна соответствовать принятым агротехническим требованиям.
1354. Расчетное обоснование выбора парашютной системы
Дипломная работа пополнение в коллекции 30.09.2011

Второй способ состоит в том, что используется двухступенчатая парашютная система. Основной участок траектории изделие движется с небольшим стабилизирующим парашютом, который обеспечивает устойчивость на траектории и, в тоже время, замедляет скорость движения. Тормозной парашют раскрывается на высоте, где скорость существенно меньше, чем при отделении от самолета. В таблице 3. приведены максимальные значения коэффициентов перегрузки при использовании жестких стабилизаторов и при раскрытии тормозного парашюта на различных высотах. Расчеты проводились для случая постановки изделия с высоты 400 м со скоростью 209 м/с. Площадь тормозного парашюта принималась равной 1,7 м2, а его коэффициент аэродинамического сопротивления Ср = 0,55. Коэффициент лобового сопротивления изделия С0 отнесен к площади миделевого сечения. Из приведенных данных видно, что при открытии парашюта сразу после отделения от самолета система испытывает большие перегрузки, однако если открытие парашюта происходит несколько позже, т. е. когда скорость объекта снизится за счет его аэродинамического сопротивления, то перегрузки существенно снижаются. В то же время значения коэффициента перегрузки заметно зависит от значения коэффициента лобового сопротивления буя. Это хорошо видно из рисунка 13, где в качестве примера приведены кривые изменения скорости движения и коэффициентов перегрузки для изделий с коэффициентами лобового сопротивления С0 = 0,4 и С0 = 0,8.
1355. Расчётное определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и величины пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома
Курсовой проект пополнение в коллекции 26.05.2012

ТерминСокращениеОпределение терминаАЭРОПОРТКомплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование.АЭРОДРОМЗемельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.ВОЗДУШНОЕ СУДНОВСЛетательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (Ст.32 ВК РФ).ЛЕТНАЯ ПОЛОСАЛПУчасток аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов и включающий в себя взлетно-посадочную полосу, концевые и боковые полосы безопасности.ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСАВПП ИВПП ГВППЧасть летной полосы, подготовленная и оборудованная для взлета и посадки самолетов. ВПП с искусственным покрытием. Грунтовая ВПП.КОНЦЕВАЯ ПОЛОСА БЕЗОПАСНОСТИКПБУчасток летной полосы, примыкающий к концу ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при выкатывании самолетов за ее пределы в процессе разбега или пробега.БОКОВАЯ ПОЛОСА БЕЗОПАСНОСТИБПБУчасток летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при скатывании самолетов за ее боковую кромку в процессе разбега или пробега.БЛИЖНИЙ ПРИВОДНОЙ РАДИОМАЯКБПРМУстройство, используемое в авиации в составе курсоглиссадной системы, которое позволяет пилоту определить расстояние до ВПП.РУЛЕЖНАЯ ДОРОЖКАРДЧасть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов.СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРАНекая условная атмосфера, близкая по своему состоянию к атмосфере средних широт.ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМПППВыполнение полетов в условиях, при которых местонахождение, пространственное положение и параметры полета воздушного судна определяются экипажем по показаниям пилотажно-навигационных приборов/ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВПВПВыдерживание установленных интервалов между воздушными судами, истинной безопасной высоты и установленного маршрута (схемы полета) путем визуального наблюдения их летными экипажами (с использованием имеющихся навигационных средств).УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМУВДОрганизация, планирование, координирование движения воздушных судов, выполняющих полёты или движущихся по аэродрому в связи с совершением взлётно-посадочных операций.ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯВПРВысота, на которой экипаж самолёта обязан прекратить выполнение захода на посадку и принять решение об уходе на второй круг.
1356. Расчеты по статике корабля
Дипломная работа пополнение в коллекции 27.06.2011

0 ВатерлинияN шп.5-67х3536344123456789101112010525--------194160,0000,0000,0000,0000,0000,0000,0000,00028390,0000,0000,0000,0000,0000,0000,0000,00037240,0000,0000,0000,0000,0000,0000,0000,00046110,0000,0000,0000,0000,0000,0000,0000,0005000,0000,0000,0000,0000,000Суммы сверху0,0000,0000,0000,000Поправки0,0000,0000,0000,000Суммы исправленные0,0000,0000,0000,000м2м3 м4 м41 ВатерлинияN шп.5-67х3536344123456789101112010525- - ------194160,6820,767-0,085-0,340,3172150,4512182,7283,06828393,1233,782-0,659-1,97730,4590254,0959312,49215,12837245,2085,851-0,643-1,286141,258200,304320,83223,40446116,4566,797-0,341-0,341269,0857314,01625,82427,1885007,0457,0450,000349,6580,000Суммы сверху39,711 -3,9441359,645130,664Поправки0,7245 -0,170,3842,898Суммы исправленные38,987 -3,7741359,261127,766 974,663 м2-1179,375 м31,133×104 м40,499×106 м42 ВатерлинияN шп.5-67х3536344123456789101112010525- - ------194161,2321,589-0,357-1,4281,8704,0124,9286,35628393,9765,107-1,131-3,39362,855133,19815,90420,42837246,1076,843-0,736-1,472227,763320,43524,42827,37246117,1387,494-0,356-0,356363,689420,86328,55229,9765007,6427,6420,000446,2940,000Суммы сверху47,128 -6,6491980,979157,944Поправки1,411 -0,7142,9415,642Суммы исправленные45,718 -5,9351978,038152,3021142,938 м2-1854,688 м31,648×104 м40,595×106 м43 ВатерлинияN шп.5-67х3536344123456789101112010525- - ------194161,7362,844-1,108-4,4325,23223,0036,94411,37628394,585,944-1,364-4,09296,072210,00818,32023,77637246,5887,293-0,705-1,410285,931387,89926,35229,17246117,4177,688-0,271-0,271408,023454,40229,66830,7525007,7507,7500,000465,4840,000Суммы сверху51,840 -10,2052336,054176,360Поправки2,290 -2,21614,1189,160Суммы исправленные49,550 -7,9892321,937167,2001238,750 м2-2496,563 м31,935×104 м40,653×106 м44 ВатерлинияN шп.5-67х3536344123456789101112010525- 0,000------194162,2014,038-1,837-7,34810,66365,8418,80416,15228394,9836,409-1,426-4,278123,729263,25119,93225,63637246,8827,518-0,636-1,272325,945424,92027,52830,07246117,5497,750-0,201-0,201430,198465,48430,19631,0005007,7507,7500,000465,4840,000Суммы сверху55,080 -13,0992575,516189,320Поправки1,101 -3,67438,25212,478Суммы исправленные53,980 -9,4252537,264176,8421349,488 м2-2945,313 м32,114×104 м40,691×106 м45 ВатерлинияN шп.5-67х35363441234567891011120105250,0001,659-1,659-8,2950,0004,5660,0006,636194162,6824,914-2,232-8,92819,292118,66010,72819,65628395,3486,781-1,433-4,299152,959311,80421,39227,12437247,0767,595-0,519-1,038354,294438,11028,30430,38046117,6187,750-0,132-0,132442,102465,48430,47231,0005007,7507,7500,000465,4840,000Суммы сверху59,173 -22,6922307,271205,692Поправки0,830 -4,1482,2833,318Суммы исправленные58,344 -18,5452304,988202,3741458,588 м2-5795,156 м31,921×104 м40,791×106 м46 ВатерлинияN шп.5-67х35363441234567891011120105250,4502,868-2,418-12,0900,09123,5911,80011,472194163,1855,580-2,395-9,58032,309173,74112,74022,32028395,6737,045-1,372-4,116182,574349,65822,69228,18037247,1927,657-0,465-0,930372,005448,92728,76830,62846117,6807,750-0,070-0,070452,985465,48430,72031,0005007,7507,7500,000465,4840,000Суммы сверху62,830 -26,7862501,365220,320Поправки1,659 -6,04511,8865,736Суммы исправленные61,171 -20,7412489,479214,5841529,275 м2-6481,563 м32,074×104 м40,838×106 м4
1357. Расчеты, связанные с транспортом в лесном хозяйстве
Контрольная работа пополнение в коллекции 09.02.2011
1. Силаев Г.В., Баздырев Н.Д. Тракторы для лесного хозяйства: Учебное пособие для студентов специальности 260400. 2-е изд. стер. М.: МГУЛ, 2002.
2. Силаев Г.В., Котов А.А. Машины и механизмы. Учебное пособие для выполнения курсовой работы для студентов дневного и заочного обучения специальностей 260400 и 260500. М.: МГУЛ, 2002.
3. Родичев В.А., Родичева Г.И. Тракторы и автомобили: Учебник для сред. сельск. проф.- техн. Училищ. М.: Высшая школа, 1982.
4. Пошарников Ф.В. Обоснование и расчет рабочих органов лесных сеялок. Воронеж: Изд-во Воронежского ун-та, 1987.
5. Учебник тракториста-машиниста первого класса/ В.А.Чернышев, К.А.Ачкасов, Ю.Я.Корицкий и др.; Под общ. ред. В.А.Чернышева. М.: Агропромиздат, 1988.
6. Чернышев В.В. Механизация лесопосадочных работ. М.: Лесная промышленность, 1978.
1358. Расширение Пунгинской ПХГ (подземного хранилища газа)
Курсовой проект пополнение в коллекции 04.12.2009
1. Газотурбинные установки. Конструкции и расчет. / Справочное пособие под общ. ред. Л.В. Арсеньева и В.Г. Тырышкина. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1978, 232с.
2. Газодинамический расчет многоступенчатой газовой турбины: Методические указания к курсовому проектированию по курсу “Турбомашины” / Б.С. Ревзин, В.Г. Шамрук. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 1994, 31с.
3. Расчет на прочность диска сложного профиля с применением ЭВМ: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ П.Н. Плотников. Свердловск: УПИ, 1989, 27с.
4. Тепловой расчёт схем приводных газотурбинных установок на номинальный и переменный режимы работы. Б.С. Ревзин, А.В. Тарасов, В.М. Марковский, 2001.
5. Фондовые материалы: ВНИИГАЗа, РАО “ Газпром”, ТГНГУ.
6. Справочник работника газовой промышленности. М.М. Волков, А.Л. Михеев, К.А. Конев М "Недра" - 2-е изд., перераб. и доп. - М Недра, 1989. - 286 с.
7. Методика определения запаса газа газотранспортных предприятий.
8. Технико-экономический анализ производства: Б.В. Прыкин М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 399 с.
9. Экономический анализ предприятия Л.В. Прыкина М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 360 с.
10. Экономика предприятия: В.П. Грузинов, В.Д. Грибов М.: Финансы и статистика, 2001 г. 208 стр.
1359. Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта
Контрольная работа пополнение в коллекции 20.02.2010

Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности ( километров пути на 1000 кв. км.) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-западный, Северо - Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Считаю нужным заметить, что транспортно развитыми регионами являются те регионы, в которых находятся развитая сеть машиностроительных предприятий, т.е. где производят, выпускают транспорт. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно-пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.
1360. Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей
Курсовой проект пополнение в коллекции 01.05.2012

Наименование профессииРазрядКол-во часовУсловия трудаТарифТрудо-ёмкостьТариф-ный фондКол-во человекКол-во человекСлесарь-авторемонтник1 2 3 4 51772НУТ1249 1316 1411 1534 16822648 5674 20899 12672 983433074 74670 294885 194388 1654081,5 3,2 11,8 7,2 5,51 3 12 7 6Слесарь-автоэлектрик1 2 3 4 51772НУТ1249 1316 1411 1534 1682190 756 2742 1229 11342373 9949 38690 18853 190740,1 0,4 1,5 0,7 0,6- - 2 1 1Жестянщик1 2 31772НУТ1249 1316 141195 946 2831187 12450 39930,05 0,5 0,2- 1 -Токарь1 2 3 41772НУТ1249 1316 1411 1534378 4066 568 63364721 53508 8014 971940,2 2,3 0,3 3,55- 2 - 4Столяр21772НУТ13164160547462,3 2Слесарь-арматурщик1 2 31772НУТ1249 1316 141195 190 2831187 2500 39930,05 0,1 0,15- - 1Обойщик1 21772НУТ1249 131638 851474 112000,02 0,47- 1Аккумуляторщик31591ВУТ146756883320,351Слесарь по ремонту топливной аппаратуры2 3 4 51591ВУТ1369 1467 1594 1750378 946 1513 4735174 13878 24117 82770,24 0,59 0,94 0,3- 1 1 -Вулканизаторщик21591ВУТ13691230168390,751Медник1 2 31591ВУТ1299 1369 1467378 2364 10404910 32363 152570,24 1,5 0,6- 1 1Слесарь-шиномонтажник21540ТУТ14221135161400,71Электрогазосварщик41540ТУТ16561135187950,71Кузнец1 2 3 41540ТУТ1349 1422 1524 16561135 283 851 132415311 4024 12969 219250,7 0,2 0,5 0,81 - 1 1Маляр1 21540ТУТ1349 1422473 32736381 465420,3 2,1- 2Итого94566137776557Всего1454123957180276473

Blog

Транспорт, логистика