Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1161. Разработка архитектурно-конструктивного типа судна
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.09.2011

    Все стали идущие на изготовление судовых конструкций должны быть прочными и коррозионностойкими, обладать свариваемостью, возможностью подвергаться гибки в холодном и горячем состоянии, способностью воспринимать знакопеременные нагрузки, допускать тепловую резку, задерживать распространение трещин, успешно работать при низких температурах и в условиях напряженного состояния.

  • 1162. Разработка бульдозеров
    Курсовой проект пополнение в коллекции 26.01.2010

    ФорматзонапозОбозначениеНаименованиеколПримДокументацияÀ1ÊÏ ÌÇÐ 190205 08 69 0200ÑÁÑáîðî÷íûé ÷åðòåæ1À4КП МЗР 190205 08 69 0000 ПЗÏîÿñíèòåëüíàÿ çàïèñêà124 ñòð.Äåòàëè108 001Îòâàë 1208 002Òîëêàþùèé áðóñ2308 003Ðàñêîñ âèíòîâîé 2À3408 004Ïàëåö 1508 005Øàéáà 6À3608 006Ïàëåö 2708 007Âòóëêà 4808 008Øïëèíò 4908 009Ïàëåö21008 010Ïàëåö2À31108 011Ïðîóøèíà 2À312 08 012Çàõâàò 2Ñòàíäàðòíûå èçäåëèÿ1308 013Ãèäðîöèëèíäð ÃÎÑÒ-1417-792

  • 1163. Разработка графика движения поездов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.07.2012

    №№ поездовВремя отпр.со ст. ДВремя приб. на ст. ЕВремя в пути, чв том числеПоездо-кмПростой локомотива в пункте оборота№№ поездовВремя отпр.со ст. ЕВремя приб. на ст. ДВремя в пути, чв том числеПоездо-кмв движении,чстоянка на промеж. ст., чв движении,чстоянка на промеж. ст., ч12345678910111213141521020,222,492,452,450140530010,002,292,492,49014020020,312,582,452,450140530030,092,382,492,49014020040,403,072,452,4501405,1230050,182,472,492,49014020060,493,162,452,4501405,5720210,272,562,492,49014020080,583,252,452,4501405,5720230,363,052,492,49014020101,073,342,452,4501406,2520250,453,142,492,49014020121,163,432,452,4501406,6720010,543,232,492,49014020141,253,522,452,4501407,3720031,033,322,492,49014020161,344,012,452,4501408,6520051,123,412,492,49014020181,434,102,452,4501409,120071,213,502,492,49014021042,565,372,692,50,191408,7234112,009,027,042,794,2514020204,206,472,452,4501407,721014,347,032,492,49014021065,177,442,452,4501406,930075,097,382,492,49014020229,4912,162,452,4501406,2430095,187,472,492,490140210810,1912,462,452,4501406,0430115,277,562,492,490140341211,1518,006,752,7541406,4520097,4010,092,492,490140211020,2322,502,452,4501402,0730137,4910,182,492,490140300220,3222,592,452,4501402,0730157,5810,272,492,490140300420,4123,082,452,4501402,2720118,5011,192,492,490140300620,5023,172,452,4501402,2520138,5911,282,492,490140300820,5923,262,452,4501402,2521039,4912,182,492,490140211221,1223,392,452,4501402,35210510,2312,522,492,490140211421,500,172,452,4501403,45210712,5115,202,492,490140301021,590,262,452,4501403,64210914,2918,083,652,531,12140301222,080,352,452,4501403,79211115,3918,172,642,50,14140301422,170,442,452,4501403,84211316,1919,383,322,530,79140301622,260,532,452,4501404,27211516,5919,292,52,50140202422,351,022,452,4501404,27301717,3019,592,492,490140202622,441,112,452,4501404,27211718,1320,422,492,490140211623,342,012,452,4501405,27201518,3020,592,492,490140 201718,3921,082,492,490140 201918,4821,172,492,49014078,0473,854,194200152,486,3680,086,34480

  • 1164. Разработка грузового плана морского судна
    Курсовой проект пополнение в коллекции 25.01.2010

    БЕНЗИН- относится к классу легко воспламеняющихся жидкостей с температурой вспышки не менее 180 С, но менее 230С. Образование воспламеняющихся смесей возможно при испарении ЛВЖ через не плотности укупорки тары, нарушении ее целостности, а так же при испарении ЛВЖ со свободной поверхности при ее разливе. Тары всех ЛВЖ тяжелее воздуха, поэтому воспламеняющаяся смесь образуется обычно в нижней части грузовых помещений. Бензин должен располагаться в дали от теплового источника с температурой превышающий вспышку жидкости. Таким источником могут быть осветительные лампы, пароводы, капли металла при сварке. Технологический режим перевозки бензина должен обеспечивать : поддержание температуры груза на низком уровне, предотвращение контакта с несовместимыми грузами. При перевозке бензина должны соблюдаться требования по размещению груза на судне, контроль его состояния и режим вентиляции. Упаковка с ЛВЖ должна укладываться пробками вверх. При размещении на палубе упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на настил из досок или брусьев в один ряд. При размещении в открытом или закрытом помещении упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на деревянные прокладки в штабель высотой не более 3-х метров. Между ярусами бочек укладываются деревянные прокладки.

  • 1165. Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях
    Дипломная работа пополнение в коллекции 02.10.2011

    Заглавие раздела ЕТПСодержаниеВведениеНазначение и задачи единой технологии. Основные принципы работы станции и подъездного пути.Техническая характеристика станции и подъездного путиТехнические характеристики подразделений станций, обслуживающих предприятие, подъездного пути и его грузового хозяйства. Схема вагоно- и грузопотоков.Оперативное планирование и диспетчерское руководст-во работой станции и подъ-ездного путиПорядок взаимодействия. Взаимная информация о подходе поездов и грузов. Суточное и сменное планирование.Обработка поездов на стан-ции примыкания и подъезд-ном путиТехнология обработки поездов. Операция по прибытии, отправлению, приёмо-сдаточные. Графики обработки составов и групп вагонов.Подача и уборка вагонов, и маневровая работаОрганизация подачи и уборки вагонов. Перестановка вагонов с пунктов выгрузки под погрузку. Маневровая работа на подъездном пути.Грузовая и коммерческая работаСпециализация фронтов погрузки выгрузки и складов. Организация погрузки и выгрузки. Взвешивание и дозировка грузов. Сдвоенные грузовые операции. Погрузка маршрутов. Комплексное исследование погрузочно-разгрузочных средств. Организация коммерческих операций.Особенности работы стан-ции и подъездного пути в зимних условияхПодготовка к работе в зимних условиях. Маневровая работа. Профилактика при погрузке смерзающихся грузов. Выгрузка смерзающихся грузов.Нормирование основных показателей работыИсходные данные для нормирования работы. Расчёт основных показателей и норм.Контроль и анализ работыПорядок совместного анализа работы и контроля за выполнением единого технологического процесса.Мероприятия по улучшению эксплуатации подъездного пути и станцииОрганизационно-технические мероприятия, в том числе требующие капитальных вложений в текущем году и в перспективе.ПриложенияСхемы подъездного пути и станции примыкания, суточный план-график, пооперационные графики.

  • 1166. Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.04.2012

    %20-%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%c2%bb%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F>,%20%d0%bf%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%b3%d0%be%d1%80%d1%8e%d1%87%d0%b8%d0%bc%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%B5>,%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b8%20%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%8f%d0%b4%d0%be%d0%bc%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d0%ba%d1%83%d0%bc%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D1%8F>.%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b8%d0%bc%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bc%d0%be%d0%b4%d1%83%d0%bb%d1%8f%20-%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b2%d1%8b%d1%85%d0%bb%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%b2%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF>.%20%d0%ad%d1%82%d0%be%20%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d1%8b%d0%bc%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%bc%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%bc%d0%b0%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%8b%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8c%d1%8e%20%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d1%8c%d1%8e%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80&action=edit>, начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F> - использования электродвигателя как генератора <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80> электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.">Тягово-тормозной модуль - высокоэкономичный модуль, основой которого является системы «электродвигатель <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C> - двигатель внутреннего сгорания» <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F>, питаемой как горючим <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%B5>, так и зарядом электрического аккумулятора <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D1%8F>. Главное преимущество данного модуля - снижение расхода топлива и вредных выхлопов <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF>. Это достигается полным автоматическим управлением режима работы системы двигателей с помощью бортового компьютера <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80&action=edit>, начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F> - использования электродвигателя как генератора <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80> электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.

  • 1167. Разработка двигателя внутреннего сгорания
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.06.2011
  • 1168. Разработка зоны технического обслуживания ремонтно-механических мастерских дорожного ремонтно-строительного управления
    Дипломная работа пополнение в коллекции 21.06.2012

    При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и направляет его в зону ожидания. Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.

  • 1169. Разработка зоны ТО-2 АТП на 310 автомобиля МАЗ-6303
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.06.2012

    Наименование оборудованияТип модельЧисло единицГабаритные размеры, ммПлощадь, занимаемая оборудованием, м2Мощность, кВтВерстак слесарныйПИ-11321740х740 1,28- Подъемник для вывешивания автомобилейПТО-16М11174х7000,823,0ГайковёртПС 18111340х8001,071,0Прибор для проверки фарК3101825х7000,57- Нагнетатель смазкиС-321М1600х4000,240,55 Колонка маслораздаточнаяМ-51810х7600,611,1Установка для очистки центробежных фильтровОН-25111250х3400,421,5 Машина для мойки воздушных фильтровМО-1811000х6000,63Тележка-ёмкость для слива масла из колёсной передачиПИ-742М11100х4400,48-Установка для заправки трансмиссионных маселС-2231550х7300,4-Установка передвижная для сбора маслаС-5081 730 х 550 0,4 -Тележка с набором инструмента для ремонта а/м 519 1 815х500 0,4 - Ёмкость для слива и заправки охлаждающей жидкостиПИ-140 1 1270х540 0,68 0,18Шкаф для узлов и деталейПИ-85 1 2000х570 1,14 -Стенд для проверки пневмооборудования а/м К-245 1 2100х530 1,113 3Общая площадь, занимаемая оборудованием - 10 м

  • 1170. Разработка информационной системы на предприятиях автомобильного транспорта
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.02.2011

    Транспортной системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с другими отраслями народного хозяйства транспорт обладает специфическими особенностями, порождаемыми характером производственного процесса. Производство и реализация транспортной продукции осуществляются одновременно. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас. Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране и за её пределами, большая часть их находится в постоянном перемещении. Все виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный и трубопроводный - тесно связаны между собой, образуя единую транспортную систему. Она представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных узлов, транспортных и погрузо-разгрузочных средств, которая обеспечивает перевозку грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения и выполнение соответствующих грузовых операций. Масштабы деятельности отрасли, рассосредоточенность её объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают необходимость сбора, передачи, хранения информации и доведения её до пользователя.

  • 1171. Разработка карданной передачи заднего моста для легкового полноприводного автомобиля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.05.2012

    ?е, рад/сМе, НмVa, м/сРТ, НРf, НРW, НРТ- РW, НDf?jn, м/с21/jn, с2/мI передача80284,51,5012402,5393,481,7312400,780,5680,0181,822,960,34100291,11,8812690,4393,822,7112687,670,5810,0183,030,33200309,73,7613500,6396,6010,8313489,750,6180,0183,220,31300304,25,6413262,3401,2324,3713237,910,6060,0183,160,32400274,77,5211975,5407,7243,3211932,160,5470,0192,840,35455248,58,5510831,7412,0455,9510775,710,4940,0192,550,39500221,19,419640,2416,0667,699572,480,4390,0192,250,44I передача + понижающая в РК80284,50,8626198,41201,080,5626197,821,2000,0551,826,160,16100291,11,0726806,41201,410,8726805,561,2280,0556,310,16200309,72,1428517,91204,163,5028514,381,3060,0556,730,15300304,23,2128014,51208,737,8728006,651,2830,0556,600,15400274,74,2825296,31215,1313,9925282,361,1580,0565,930,17455248,54,8622880,21219,3918,0622862,141,0470,0565,330,19500221,15,3420363,41223,3621,8520341,520,9320,0564,710,21II передача80284,52,188548,87394,143,658545,220,3910,0181,412,590,39100291,12,738747,29394,845,708741,590,4000,0182,650,38200309,75,469305,75400,6922,809282,960,4250,0182,830,35300304,28,199141,50410,4551,299090,210,4160,0192,760,36400274,710,928254,53424,1091,198163,340,3740,0192,460,41455248,512,407466,10433,20117,757348,350,3370,0202,200,45500221,113,656644,83441,66142,486502,350,2980,0201,930,52III передача80284,53,175892,61395,527,685884,930,2700,0181,222,030,49100291,13,966029,38397,0012,006017,380,2760,0182,080,48200309,77,926414,32409,3147,986366,340,2920,0192,200,45300304,211,886301,10429,84107,966193,140,2840,0202,130,47400274,715,845689,72458,59191,935497,800,2520,0211,860,54455248,518,005146,28477,72247,844898,440,2240,0221,630,61500221,119,804580,19495,54299,884280,300,1960,0231,400,72IV передача80284,56,672799,66404,5334,012765,650,1270,0191,080,981,02100291,18,332864,64411,0853,142811,500,1290,0191,001,00200309,716,673047,54465,65212,562834,980,1300,0210,991,01300304,225,002993,74556,59478,262515,490,1150,0260,821,23400274,733,332703,27683,92850,231853,040,0850,0310,492,06455248,537,882445,07768,701097,921347,150,0620,0350,244,15500221,141,672176,11847,621328,49847,620,0390,0390,00-V передача80284,58,892099,75413,5960,462039,290,0930,0191,060,691,45100291,111,112148,48425,2394,472054,010,0940,0190,691,45200309,722,222285,65522,24377,881907,770,0870,0240,591,71300304,233,332245,31683,92850,231395,080,0640,0310,303,32

  • 1172. Разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.09.2012

    Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.

    1. Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
    2. Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.
    3. В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.
    4. Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».
    5. Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.
    6. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.
    7. Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.
    8. Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить, что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.
    9. Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях - цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.
    10. При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.
    11. Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).
    12. При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.
    13. При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letterof Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.
    14. Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.
    15. SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.
    16. SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.
    17. Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.
    18. При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.
    19. SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.
    20. SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.
    21. Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.
    22. Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.
    23. Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.
    24. При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.
    25. Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта / страны.
    26. Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.
    27. SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.
    28. Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.
    29. Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.
    30. Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем / нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.
    31. Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.
    32. Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.
    33. Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).
    34. Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.
    35. Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.
    36. Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.
    37. НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.
    38. Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.
    39. Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.
  • 1173. Разработка конструкции и технология изготовления дублирующего устройства управления учебным автомобилем
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

    1. Автомобили: Основы проектирования: Уч. Пособ. Для вузов./М.С.Высоцкий, А.Т.Выгонный и др., Под ред. М. С. Высоцкого. -Мн. : Выш. Шк. , 1987 152с. , ил.
    2. Безопасность конструкции автомобиля / М. А. Андронов, Ф. Е. Межевич, Ю. М. Немцов, Е. С. Саввушкин. М.: Машиностроение, 1985. 157., ил.; 21см.
    3. Белкин К. Н. Детали машин: Учебное пособие. Тула: Тул. гос. пед. пниверситет им. Л. Н. Толстого, 1995. 152с.
    4. Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте. Киев: Выщатик, 1988 -263с.
    5. Боголюбов С. К. ,Воинов А. В. Черчение: учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение. 1984. 304с.
    6. Богачкин А. И. Методическое пособие по подготовке водителей автомобилей. Изд. 3-е, перераб. идоп. М.: ДОСААФ, 1978. 222с.
    7. Бухарин Н. А. и др. Автомобили. Изд. 2-е, перераб. и доп.: Машиностроение. 1973. 504с.
    8. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. / А. А. Газарян. 2-е. изд., перераб. и доп. М.: Изд. Дом «Третий Рим», 2000. -272с.
    9. Гержодов, В. И. и др. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения. Киев, «Техника», 1978. 149с.
    10. Дымерский В. Я., Костин А. А., Технические средства обучения водителей автомобилей: Учеб. пособие для индустр.-пед., автотрансп., автодор., автомех. и с.-х. техникумов. М.:Высш. Школа, 1982. 279с., ил.; 22см.
    11. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Детали машин: курсовое проектирование, М.: Высш. школа, 1984. 336с.
    12. Иларионов В. А. и др. Технические средства обучения водителей. В. А. Иларионов. М. В. Кошелев и др. М.: ДОСААФ, 1979 159с. Ил.
    13. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт. 1982.- 368с.
    14. Куклин Н. Г., Куклина Г. С. Детали машин. М.: Высш. Школа. 1987, 383с.
    15. Михайловский Е. В. и др. Устройство автомобиля. Учеб. для авторансп. техникумов. 6-е изд., стер. - М.: Машиностроение, 1987. 351с., ил.; 24см.
    16. Сабодахо С. В. Методика производственного обучения водителей автомобилей. -4-е изд., испр. И доп. М.: Высш. Школа, 1984 -231с.
    17. Суворов С. Г. Суворова Н. С. Машиностроительное черчение в вопросах и ответах: Справочник. М.: Машиностроение, 1985. 332с., с ил.
  • 1174. Разработка конструкций корпуса нефтетанкера на класс регистра КМ Ice2 1 AUT2
    Дипломная работа пополнение в коллекции 31.01.2012

    частиШирстрек, палубный стрингер расчетной палубы. Скуловой пояс. Непрерывные продольные комингсы. Утолщенные листы настила расчетной палубы в углах грузовых люков, в том числе нижних палуб в охлаждаемых помещениях.IIIII (I вне района )Прочие поясья расчетной палубы. Продольные балки расчетной палубы, верхних поясьев продольных переборок, ширстрека, продольных стенок бортовых палубных цистерн. Поясья обшивки днища, в том числе горизонтальный киль. Верхние поясья продольных переборок и бортовых подпалубных цистерн.IIIОбшивка борта в углах вырезов грузовых портов. Обшивка и набор в районе I ледового пояса, сварные листовые штевни судов с ледовыми усилениями. Набор из катаного профиля судов всех категорий ледовых усилений.II II III II I

  • 1175. Разработка критериев и оценка качества услуг транспортно-экспедиторской компании ООО "Фортэк"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 15.02.2012

    ØЕще один серьезный ряд проблем - некорректное составление договоров юристами и составление клиентом некорректной заявки на услуги. Эти две проблемы следует рассматривать вместе, так как информация в оговорах и в заявках на услуги часто перекликается. Специфика транспортно-экспедиторского бизнеса такова, что некорректно оформленная заявка клиента, может привести к серьезным стоимостным последствиям в виде убытков из-за несвоевременно поданного транспорта, несоответствия транспорта габаритам груза или подачу транспорта не по тому адресу. При этом клиент может не согласиться возмещать какие-либо расходы, так как именно в обязанности экспедитора входит выяснение у клиента всех необходимых для реализации перевозки моментов. Также немаловажно корректно составить договора на транспортно-экспедиторское и брокерское обслуживание во избежание будущих непониманий с клиентом, в котором будут оговариваться все возможные проблемные моменты, такие как ставки простоев, сроки доставки и оформление, форс-мажорные обстоятельства. Для более качественного и четкого обслуживание клиента необходимо составить стандартный договор-заявку, в котором необходимо учесть все возможные вопросы. Также важно инициировать коммерческим отделом проведение сквозной проверки договоров начальниками всех отделов компании. Мы выделили основные проблемные моменты 1 этапа бизнес-процесса (см.рис.3.7).

  • 1176. Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.06.2011

    Однако, учитывая ранг модели, приготовьтесь переплатить! Если это "Спутник" ВАЗ-21099 - заплатите чуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma - чуть больше. Если продавец молодой, а его "тачка" облеплена наклейками и начинена "игрушками", словно витрина мини-маркета, то лучше оценить не столько возраст и износ машины, сколько ее возможное криминальное прошлое (модель долго лидировала внутри страны по "угоняемости"). Встречающиеся на рынке реэкспортные "Самары" должны быть оборудованы каталитическим нейтрализатором отработавших газов (берегитесь этилированного бензина!), установку которого ведут с 1993 года. Среди всех версий двигателей наиболее предпочтительным будет стандартный 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный, ремонт которого автосервисы, слава Богу, все-таки освоили. Однако все еще большой популярностью в силу распространенности на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 пользуется 1,3-литровый 64-сильный карбюраторный двигатель (единственным его существенным недостатком является опасность погнуть клапаны при обрыве ремня привода распредвала). Относительно целесообразности новомодной системы впрыска топлива и ее ремонта все же пока остаются сомнения по причине некоторой дороговизны и ненадежности электронного блока, который этим впрыском и управляет. Хотя, надо признать, распространенность запчастей к системе впрыска (по крайней мере, в столице), а также возможности для ее ремонта неуклонно растут. Преимущества же впрыска по сравнению с карбюратором - стабильность работы, экономичность и экологичность - очевидны. Тем более что в последнее время на внутренний рынок идет все больше машин с "адаптированной" системой впрыска без нейтрализатора, что позволяет эксплуатировать ее на этилированном бензине.

  • 1177. Разработка логистической схемы доставки экспортной продукции РУП "ГОМСЕЛЬМАШ"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.07.2012
  • 1178. Разработка маркетингового плана на автотранспорте
    Методическое пособие пополнение в коллекции 23.01.2011

    Виды работРазрядТрудоемкость, чел.-ч.1. Подготовка поверхности кирпичных стен под оштукатуривание2-312,00 на 100 м2 поверхности2. Нанесение слоев обрызга и грунта на кирпичные стены при помощи установки для транспортирования штукатурных растворов3-425 на 100 м23. Механизированное нанесение накрывочного слоя и затирка его3-447 на 100 м24. нанесение механизированным способом слоя обрызга на ж/б потолки3-48,4 на 100 м25. Нанесение слоя грунта на потолки3-412,6 на 100 м26. Разравнивание слоя грунта в процессе оштукатуривания потолков3-428,4 на 100 м27. Нанесение на стены и разравнивание накрывочного слоя вручную с последующей затиркой механизированным способом3-454 на 100 м28. Оштукатуривание вручную кирпичных четырехгранных колонн3-4114 на 100 м29. Затирка ж/б потолка и прорезка рустов3-455 на 100 м210. Затирка мест примыкания дверных коробок к перегородкам2-30,31 на 1 м211. Установка сборных боковых оконных откосов31,25 на 1 м2 откосов12. Устройство литых откосов оконных и дверных проемов шириной до 24 см из гипсовой массы2-31,7 на 1 м2 откосов13. Отделка потолков из сборных ж/б плит известково-цементной пастой без устройства рустов2-30,5 на 1 м2 потолка14. Нанесение вручную тонкостенной штукатурки на стены и перегородки2-30,4 на 1 м2 штукатурки15. Подготовка поверхности стеновых панелей к отделке набрызгом2-312,0 на 100 м216. Отделка поверхности стеновых панелей набрызгом при помощи ручной машины3-424 на 100 м217. Отделка поверхности стеновых панелей набрызгом при помощи пневмомашин3-417 на 100 м218. Механизированная отделка поверхности стеновых панелей набрызгом2-411,3 на 100 м219. Устройство деревянного каркаса из рам при отделке интерьеров зданий общественного назначения древесно-стружечными декоративными плитами3-46,1 на 100 м2 каркаса20. Обшивка стен древесно-стружечными декоративными плитами по деревянному каркасу3-46,9 на 100 м221. Механизированное нанесение обрызга и грунта на стены3-419,0 на 100 м222. Механизированное нанесение и затирка накрывочного слоя на потолки2-429,0 на 100 м223. Оштукатуривание вручную оконных и дверных откосов2-41,7 на 1 м2 откосовЛ И Т Е Р А Т У Р А

  • 1179. Разработка мероприятий по совершенствованию коммерческой деятельности ООО ТК "РегионТранс"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.09.2012

    %20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%87%d0%b8%d0%ba%20%d0%be%d0%b1%d1%8f%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d0%be%d1%82%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bc%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%83%d0%bd%d0%ba%d1%82%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d0%bb%d0%b8%d1%86%d1%83%20(%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e),%20%d0%b0%20%d0%be%d1%82%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%be%d0%b1%d1%8f%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%83%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d1%83%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d1%83.%20%d0%97%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b4%d0%be%d0%b3%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d0%b8%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%87%d0%b5%d0%b9%20%d0%be%d1%82%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%b9%20<http://www.consultant.ru/document/cons_s_D7A26CE71E99FF3D5EDC7D8C9FBEB16C1DB6DFD80B4D22AA294652A3340A5F04/>.">По договору перевозки груза <http://www.consultant.ru/document/cons_s_9278A24990523FBDE3E7B4C880B7BF95B28CA9EBAF492A0F3E4A6948614C2166/> перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной <http://www.consultant.ru/document/cons_s_D7A26CE71E99FF3D5EDC7D8C9FBEB16C1DB6DFD80B4D22AA294652A3340A5F04/>.

  • 1180. Разработка метода и технология напыления износостойких покрытий на наружную коническую поверхность кольца блокирующего синхронизатора ВАЗ 2123
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.02.2012

    Измерительное приспособление для контроля угла наружной конической поверхности трения колец блокирующих синхронизатора (см.чертеж ДП 00.000.00СБ) представляет собой плиту 10 на которой установлена направляющая 1. В направляющей, по двум гладким пояскам устанавливается опора 2. Данная деталь имеет три призматических паза для базирования детали по трем зубьям. Во внутреннее отверстие опоры вворачивается винт 3. Сверху деталь поджимается прижимной шайбой 4. Для того, чтобы лапки этой шайбы прижали деталь напротив трех зубьев, установленных в 3 призматических паза, шайба и опора связываются ориентиром 5. В опоре данный ориентир установлен с натягом, а в шайбе имеется отверстие с зазором. На прижимную шайбу устанавливается сферическая шайба. Данная деталь нужна для того, чтобы усилия на каждой лапке прижимной шайбы были равны и деталь прижималась в трех точках одинаково. На винт 3 далее одевается зажимная гайка 7, с установленным внутри него пальцем 8. Палец имеет сферические канавки, расположенные под углом 600. В зажимной гайке имеется отверстие, перпендикулярное оси детали, в нем установлены шарик, пружина и винт, завинчивая который, передается усилие на пружину, а, следовательно, и на шарик. Шарик под действием возникающего крутящего момента начинает из одной канавки перекатывать в другую, тем самым, создавая измерительное усилие.