Разработка архитектурно-конструктивного типа судна
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
Архитектурно-конструктивный тип судна
Назначение судна: судно предназначено для вылова, переработки и транспортировки морепродуктов.
Форма оконечностей: форма носа - обыкновенный нос транспортного судна с наклонным форштевнем.
форма кормы - крейсерская.
Количество и расположение надстроек - две, в средней части и баке.
Расположение МКО - среднее
Количество отсеков - двенадцать отсеков
Число палуб - две палубы.
Нормальная шпация
а0 =0.002L+0.48;м
а0 =0.002126,6+0.48=0.73 м
Принимаем а0 =0.8 м
На ведущий вал насаживают маз подшипники, 2.Выбор материала корпуса судна.
Применение сталей разных марок дает разное снижение массы корпуса судна. Чем прочнее сталь, тем большего снижения массы можно добиться. Однако стоимость более прочных сталей выше, чем сталей менее прочных.
Все стали идущие на изготовление судовых конструкций должны быть прочными и коррозионностойкими, обладать свариваемостью, возможностью подвергаться гибки в холодном и горячем состоянии, способностью воспринимать знакопеременные нагрузки, допускать тепловую резку, задерживать распространение трещин, успешно работать при низких температурах и в условиях напряженного состояния.
Этим требованиям соответствует сталь: 09Г2С с пределом прочности Reh=300 кПа устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают бол крышку к корпусу.
В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчат колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических
Выбор и обоснование системы набора судна
Системы набора корпусных перекрытий выбирают с учетом условий работы материала корпуса под действием нагрузок при эксплуатации.
Для данного судна принимаем следующие системы набора перекрытий:
Днище: продольная система набора
Борта: поперечная система набора
Палубы: продольная система набора
Преимущество данной системы набора:
При таких системах набора перекрытий обеспечивается прочность, надежность и оптимальный вес корпусных конструкций.
для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки) и закрепляют4.Определение прочных размеров связей корпуса судна
Размеры связей обеспечивающих достаточную общую и местную прочность определяются по Правилам Регистра в зависимости от:
главных размерений судна
системы набора
перекрытий корпуса
шпации.
Исходные данные для определения размеров связей являются:
тип судна по назначению - траулер
ледовая категория КМнб= м=125,6 м=9,5 м
В=14,0 м=12,8 м=300 кПа.
крышки винтами
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку отверстия с прокладкой и жезл
Минимальные толщины
для Н.О. Smin=0.04L+6, мм=0.04125,6+6=11,024 мм
принимаем S=11 мм
для настила палубы Smin=0.04L+5,мм=0.04125,6+5=10,024 мм
принимаем S=10 мм
для настила II дна Smin=0.035L+5, мм=0.035125,6+5=9,3 мм
принимаем S=9 мм
для обшивки переборок Smin=5а0 +2.5, мм=50.8+2.5=6.5 мм
принимаем S=7 мм
Наружная обшивка
Толщина Н.О. борта S=k1 а0 d; мм
где k1=6.55 - для поперечной системы набора
а0 =0,8=6.550.89,5=16,15 мм
принимаем S=16 мм
Толщина Н.О. днища S=k2ad;мм
где k2=5.9= а0=5.90.8 9,5=14,5 мм
принимаем S=16 мм
Горизонтальный киль bг.к.=0.004L+0.9, м Sг.к.=Sдн+2,ммг.к.=0.004125,6+0.9=1.4 м Sг.к.=16+2=18 мм
Ширстрек bш=0.1D,м Sш=Sборт+2,мм ш=0.112,8=1.28 м Sш=16+2=18 мм
Днище
Согласно Правилам Регистра двойное дно должно быть построено на протяжении от таранной переборки до переборки ахтерпика на сколько это практически осуществимо и совместимо с конструкцией.
Вертикальный киль должен быть продлен как можно дальше к штевням и по возможности крепиться к ним.
Высота В.К.
не менее hв.к.=(L-40):0.57+(40B)+(3500d):L, мм
в.к.=(125,6-40):0.57+(4014)+(35009,5):125,6=975 мм
в.к.=(hв.к.:80)(235: Reh); мм
в.к.=(975:80)(235: 300)=9,5
принимаем Sв.к.= 10 мм
В районе МКО толщина В.К. на 2 мм больше
принимаем =Sв.к.+2= 12 мм
Флоры сплошные
В районе грузовых трюмов рекомендуется устанавливать при продольной системе набора на каждом третьем шпангоуте.
Толщина стенок флоров в районе грузовых трюмов
S=(adB): (30hв.к.);
где a=3 а0
S=(2,49,514): (30975)=10,9 принимаем S= 12 мм
В районе МКО S=0.035L+6, мм принимаем S= 10 мм
В районе МКО флоры установлены на каждом шпангоуте.
Днищевые стрингеры
Количество стрингеров зависит от ширины судна при В=14 м, принимаем по одному стрингеру с каждого бока. Толщина стрингеров должна быть равна толщине флоров в данном районе.
Принимаем для стрингеров: =14 мм - в грузовых =12 мм - в МКО
Продольные балки (Р.Ж.)
Согласно Правилам Регистра продольные балки днища и второго дна должны иметь момент сопротивления не менее
W=(kadl)/ Reh; см2
где a=a0 =3a0=2450=(24500,89,52,4)/300=148,96 см2
Принимаем
Настил