Разработка конструкций корпуса нефтетанкера на класс регистра КМ Ice2 1 AUT2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Курсовой проект
Разработка конструкций корпуса нефтетанкера на класс регистра КМ Ice2 1 AUT2
1. Общая часть
Задание на курсовое проектирование определяет следующие данные
проектируемого судна:
Длина м;
Ширина м:
Высота борта м;
Осадка м;
Коэффициент общей полноты Cb = 0,76
Класс Регистра по корпусу ICE2.
.1 Определение шпации судна и разбивка судна на шпации
Согласно п. 1.1.3 Правил шпация - расстояние между балками основного набора, принимается исходя из нормальной шпации и , м, определяемой по формуле:
м.
Согласно заданию проектируемое судно относится к судам неограниченного района плавания.
Для судов неограниченного района плавания допускается отклонение от нормальной шпации в пределах от м) до м).
Согласно действующего стандарта ОСТ5Р.1189-93, рекомендующего
следующие шпации в миллиметрах: 400, 500, 550, 600, 650, 700, 750, 800, 850, 900, 950 и 1000, принимаем шпацию судна м.
В форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0,6 м, между переборкой форпика и сечением м) в корму от носового перпендикуляра - не более 0,7 м.
Таким образом, окончательно имеем следующую протяженность районов с различной шпацией (таблица 1.1).
Таблица 1.1. Протяженность районов
Форпик 0 - 12 шп. (форпиковая переборка на 12 шп.), мм.6,0Переходный район 12 - 33 шп., мм.12,6Район 33 - 122 шп., мм.71,2Ахтерпик 122 - 131 шп., мм.4,5Итого:94,3
После выбора шпации определяем общее число поперечных водонепроницаемых переборок и делим судно на отсеки.
Согласно Регистру при длине судна м и кормовом расположении
машинного отделения общее число переборок, в том числе переборок форпика и ахтерпика, не должно быть менее 5. При этом расстояние между соседними непроницаемыми переборками не должно превышать 30,0 м.
В соответствии с Регистром:
. переборка форпика, водонепроницаемая, доходящая до верхней палубы, должна быть установлена не ближе , но и не далее 10 м. от носового перпендикуляра, смотря тому, что меньше;
. расстояние от переборки ахтерпика до кормового перпендикуляра принимают с учетом конструкций дейдвудного устройства.
. должны устанавливаться переборки, отделяющие машинное помещение в нос и корму от грузовых танков, которые должны быть водонепроницаемыми до палубы надводного борта.
Принимаем длину форпика и ахтерпика м, м.
Длину машинного помещения принимаем м.
Окончательная длина отсеков приведена в таблице 1.2.
Деление на отсеки танкера показано на рисунке 1.1.
Таблица 1.2. Длина отсеков
Форпик 0 - 12 шп.6,0Танк №1 12 - 29 шп.10,2Танк №2 29 - 47 шп.13,2Танк №3 47 - 65 шп.14,4Танк №4 65 - 83 шп.14,4Танк №5 83 - 101 шп.14,4Машинное отделение 101 - 122 шп.16,8Ахтерпик 122 - 131 шп.4,5
1.2 Выбор системы набора корпуса
Согласно требованиям Регистра для палубных и днищевых перекрытий наливных судов следует предусматривать продольную систему набора. На судах длиной меньше 80 м выбирается поперечная система набора бортов. Для бортов на судах длинной более 180 м допускается продольная система набора. В оставшемся варианте допускается как продольная, так и поперечная система набора.
Для корпуса проектируемого судна применяется продольная система набора.
Определим мидель-шпангоут для нашего судна.
Мидель-шпангоут находится на расстоянии 17 шпаций от кормовой переборки 4 танка. Следовательно,
корпус судно перерезывающий сила
1.3 Выбор категории и марки судостроительной стали для судна
Выбор материала для корпуса судна имеет важное значение, так как обеспечивает его успешную работу в самых сложных условиях и в течение длительного времени. Правильный выбор материала позволяет избежать опасных повреждений конструкций и уменьшить вероятность катастрофических аварий, а также их последствие.
Выбор стали для элементов конструкций корпуса, в том числе подверженных длительному воздействию низких температур, производится для различных групп связей, исходя из фактически принятой для данного элемента толщины и расчетной температуры конструкций.
Расчетная температура конструкций выражается через минимальную расчетную температуру окружающего воздуха . Согласно Регистру принимаем С.
Элементы конструкций корпуса в зависимости от уровня напряженности, наличия значительной концентрации напряжений, сложности оформления и изготовления узлов, а также предполагаемых последствий их разрушения подразделяются на три группы связей. (таблица 1.3).
Таблица 1.3. Распределение связей корпуса по группам ответственности
Связи корпусаГруппа ответственностиСредняя часть судна по отВне средней
частиШирстрек, палубный стрингер расчетной палубы. Скуловой пояс. Непрерывные продольные комингсы. Утолщенные листы настила расчетной палубы в углах грузовых люков, в том числе нижних палуб в охлаждаемых помещениях.IIIII (I вне района )Прочие поясья расчетной палубы. Продольные балки расчетной палубы, верхних поясьев продольных переборок, ширстрека, продольных стенок бортовых палубных цистерн. Поясья обшивки днища, в том числе горизонтальный киль. Верхние поясья продольных переборок и бортовых подпалубных цистерн.IIIОбшивка борта в углах вырезов грузовых портов. Обшивка и набор в районе I ледового пояса, сварные листовые штевни судов с ледовыми усилениями. Набор из катаного профиля судов всех категорий ледовых усилений.II II III I