Разработка конструкций корпуса нефтетанкера на класс регистра КМ Ice2 1 AUT2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?вного набора по днищу
БОН по днищу представляет собой неразрезные многопролетные балки на неподвижных опорах - сплошные флоры, опертые вследствие симметрии прогиба этих балок относительно плоскости флоров, их можно считать жестко заделанными на опорах. В связи с этим применяем для данных балок расчетную схему показанную на рисунке 2.7.
Рис. 2.7 Расчетная схема балки
б) Момент сопротивления балок основного набора по второму дну.
Расчетная схема для балок настила второго дна такая же как и днищевых балок.
в) Момент сопротивления вертикальных ребер по сплошным флорам.
Вертикальные ребра жесткости устанавливаются для обеспечения устойчивости в плоскости продольных балок днища и второго дна. При этом концы этих балок привариваем к полкам продольных балок.
г) Момент сопротивления горизонтальных ребер по вертикальному килю и стрингерам.
Горизонтальные ребра жесткости по вертикальному килю выполняем неразрезными и принимаем для них расчетную схему аналогичную продольным днищевым балкам. Горизонтальные ребра жесткости по стрингерам принимаем разрезными со срезкой концов на ус.
Таблица 2.3. Определение момента сопротивления балок конструкций двойного дна
Расчетные величины и обозначенияБалки основного набора по днищуБалки основного набора по второмуднуВертикальные ребра по сплошным флорамГоризонтальные ребра по стрингерам и ВК - расчетное давление, кПа;81,2697,73030 - расстояние между балками основного направления, м;0,80,80,80,8 - длина пролета балки, м;2,42,412,4 - поперечная нагрузка на рассматриваемую балку;156,02187,582457,6т - коэффициент изгибающего момента;12121012 - коэффициенты изгибающего момента и допускаемых
напряжений;0,650,650,70,7 - момент сопротивления рассматриваемой
балки без учета запаса на износ, см3;159,5191,811,454,7 - коэффициент допускаемых напряжений;0,110,10,250,18Среднегодовое уменьшение толщины связи, мм/год.0,20,20,20,2Добавка к толщине , мм2,42,42,42,4 - множитель, учитывающий поправку на износ;1,2641,241,61,432 - множитель, учитывающий поправку на
износ;201,6237,818,5678,33 - выбранной балки по стандартам;21826820100Выбранный профильР18бР20аР7Р14а
2.3 Расчетные нагрузки на бортовое перекрытие судна и определение его элементов. Схема бортового перекрытия судна
Для рассматриваемого судна принимаем конструкцию бортовых перекрытий в виде двойного борта. Наружная и внутренняя непроницаемые обшивки соединены между собой вертикальными диафрагмами и 3 горизонтальными платформами и подкрепляются шпангоутами, установленными через 1 шпацию.
Диафрагмы располагаются в плоскости сплошных флоров.
Диафрагмы и платформа подкрепляются ребрами жесткости, установленными на диафрагмах параллельно платформам, а на платформе параллельно борту.
В диафрагмах и платформах для обеспечения доступа устраиваем вырезы и пазы.
Нагрузки от воздействия моря
Внешние нагрузки на бортовое перекрытие судна были определены в настоящей работы и составляют:
ниже летней ГВЛ - 52,8 кПа,
в районе летней ГВЛ - 24,51 кПа,
выше летней ГВЛ - 22,6 кПа.
Нагрузки от перевозимого груза
. Максимальное внутреннее давление на бортовое перекрытие от перевозимого груза между первой и второй платформой (точка 1 рис. 2.10):
где - расчетная высота укладки груза, м;
- плотность перевозимого груза, т/м3. В качестве расчетного груза предполагается сырая нефть, с плотностью 0,86 т/м3.
= 9,81 м/с ускорение свободного падения;
- расчетное ускорение в горизонтально-поперечном направлении, определяемое по формуле:
. Между второй и третьей платформой (точка 2 рис. 2.10) рассчитывается по формуле:
. Между третьей платформой и палубой (точка 3 рис. 2.10) рассчитывается по формуле:
Т.к. расчетное давление не должно приниматься менее 20 кПа. Принимаем кПа.
Ледовая нагрузка
Условная расчетная нагрузка на корпус судна от воздействия льда была определена в этой работе и составляет: в районе ВI - 588,85 кПа,
Расчетные нагрузки
Величины расчетных нагрузок на бортовое перекрытие приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4. Расчетные нагрузки на бортовое перекрытие
Район бортового перекрытияРасчетная нагрузка, кПаДавление на наружный борт вне района ледовых усилений52,8Давление на наружный борт в районе в районе В1 ледовых усилений588,85Давление на второй борт ниже 1 платформы65,5Давление на второй борт между 1 и 2 платформой40,5Давление на второй борт выше 2 платформы20
2.3.2 Размеры конструктивных элементов бортового перекрытия
Толщина платформы и диафрагм должна быть не менее определяемой по формуле:
Принимаем толщину диафрагм и платформы 9 мм.
Бортовой набор наружного борта вне района ледовых усилений
Таблица 2.5. Определение момента сопротивления балок конструкций двойного борта
Расчетные величины и обозначенияДиафрагмыПлатформаР.ж. подкрепляющие диафрагмы и платформыШпангоуты наружного борта ниже ГВЛШпангоуты наружного борта выше ГВЛ - расчетное давление, кПа;52,852,852,852,822,6 - расстояние между балками основного направления, м;2,42,40,80,80,8 - длина пролета балки, м;2,42,42,42,42,4 - поперечная нагрузка на рассматриваемую балку;304,13304,13101,4101,443,4т - коэффициент изгибающего момента;1118121212 - коэффициенты изгибающего момента и допускаемых
напряжений;0,650,650,750,650,65 - момент сопротивления рассматриваемой
балки без учета запаса на износ, см3;339,2207,389,8103,744,4 - коэффициент допускаемых напряжений;--0,140