Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1021. Проектирование автомобильного дизеля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 10.10.2010

    Одним из главных потребителей нефтяного топлива является автомобильный тракторный транспорт, поэтому повышение экономичности и снижение выбросов вредных веществ для нормативов ЕВРО-3 является на сегодняшний день актуальной задачей. Важнейшим направлением в решение этой проблемы в первую очередь на грузовом, автомобильном, автобусном и сельскохозяйственном транспорте является дальнейшая его дизелизация, которая должна обеспечить в эксплуатации не только снижение на 25-30% расхода жидкого моторного топлива и более рациональное использование на транспорте всех видов моторных топлив, но и уменьшение загрязнении окружающей среды токсичными выбросами моторов. Реализация этого направления предусматривает как модернизацию выпускаемых, так и разработку новых типов дизелей. Большое распространение получили четырёхклапанные головки цилиндров с центральным расположением форсунки. В связи с высокими форсировками дизелей по литровой мощности увеличивается теплонапряженность деталей камеры сгорания и в частности поршня. Для обеспечения надежной работы поршня в условиях высоких термических нагрузок применяется охлаждение последнего маслом, при этом в поршне выполняем специальные охлаждающие каналы, а для подачи масла применяется форсунку, неподвижно установленную в картере дизеля. Ограничения, накладываемые на дизели для автомобилей, прежде всего, по экономичности, токсичности, ресурсу, массогабаритным и другим показателям, требуют создания быстроходных высокофорсированых дизелей с относительно малым рабочим объемом. Ряд ведущих автомобильных заводов, ПО, ассоциаций в СНГ (Кафедра ДВС НТУ «ХПИ», ЯМЗ,ХТЗ, ЛАЗ, «Серп и молот» , з-д им. Малышева, и др.) создали и приступают к налаживанию производства таких дизелей.

  • 1022. Проектирование автомобильного передатчика
    Курсовой проект пополнение в коллекции 26.03.2011

    Мы взяли схему с последовательным питанием. Для уменьшения влияния нагрузки на параметры контура и согласования контура с VT мы нагрузку подключаем частично. Можно добавить фильтр " пробка" в коллекторную цепь, для уменьшения влияния первой гармоники на параметры контура. После умножителя ставим выходной каскад ГВВ с резонансной схемой согласования в коллекторной цепи. Генератор с внешним возбуждением относится к классу усилителей высокой частоты. В отличие от малосигнальных усилителей ВЧ ГВВ имеет дело с большими уровнями сигналов, действующими на его входе и выходе, и работает как в линейном, так нелинейном режимах. В этой связи ГВВ принято характеризовать рядом энергетических показателей. К ним относятся выходная колебательная мощность, мощность, потребляемая от источника питания, мощность рассеяния по выходному электроду, коэффициент полезного действия по выходному электроду, коэффициент усиления по мощности и ряд других. Качество генератора во многом зависит от уровня достигнутого КПД и Кр при заданном уровне выходной мощности. Поэтому ГВВ можно рассматривать как устройство, осуществляющее преобразование энергии источника питания в ВЧ энергию с достаточно высоким КПД и управляемое внешним ВЧ сигналом. В ГВВ с избирательными цепями согласования можно реализовать три возможных режима работы: недонапряжённый, критический, перенапряжённый. Если напряжение источников питания, смещения и амплитуды возбуждения неизменно, то требуемый режим работы ГВВ достигается подбором нагрузки, по выходному электроду. При энергетическом расчёте ГВВ в критическом режиме на заданную мощность одним из параметров, которым приходится задаваться, является угол отсечки. Его значение можно выбирать из интервала от 0 до 180 градусов. Однако при разных значениях углов отсечки получаются различными такие важные характеристики ГВВ как электронный КПД, Кр, насыщенность выходного тока высшими гармониками и ряд других. Известно, что усилительные свойства АЭ наиболее высоки в классе А. При выборе угла отсечки из интервала 120 180 усилительные свойства АЭ уменьшаются, но незначительно. Однако электронный КПД ГВВ получается при этом невысоким и лишь немного превышает 50%. При выборе угла отсечки < 120 начинает расти требуемая амплитуда напряжения возбуждения и заметно снижается коэффициент усиления по мощности. Одновременно увеличивается вес высших гармоник в импульсной последовательности выходного тока. Максимум амплитуды второй гармоники наблюдается при угле отсечки 60 градусов, а третьей при 40 градусов. Изменение веса третьей гармоники имеет колебательный характер, и при угле отсечки 90 градусов её вес равен нулю. Одновременно с уменьшением угла отсечки наблюдается рост электронного КПД. Максимум его получается при угле отсечки (50 - 60) градусов, а затем идёт резкое снижение. При угле отсечки < 90 градусов начинает быстро убывать Кр и увеличивается требуемая мощность возбуждения.

  • 1023. Проектирование автомобиля на базе ЗИЛ ММЗ 4413
    Дипломная работа пополнение в коллекции 17.10.2011

    ПараметрРазм.Значения параметров weрад/с58,61117,23146,53175,84234,45293,07 MeкНм0,360,450,480,500,510,46 NeкВт21,1553,2270,8988,32118,55136,001 передачаV1м/с1,082,162,693,234,315,39Pt1кН17,2721,7323,1624,0424,2022,21Pв1кН0,000,020,020,030,060,10Рс1кН17,2721,7223,1324,0124,1422,12D1-0,150,190,200,210,210,19j1м/с20,070,090,100,100,100,092 передачаV2м/с1,713,414,275,126,828,53Pt2кН10,9113,7314,6315,1915,2914,03Pв2кН0,010,040,060,090,150,24Рс2кН10,9013,6914,5715,1015,1313,79D2-0,090,120,130,130,130,12j2м/с20,060,080,080,080,080,083 передачаV3м/с2,705,406,758,1010,8113,51Pt3кН6,898,679,249,599,658,86Pв3кН0,020,100,150,220,380,60Рс3кН6,878,579,099,389,278,26D3-0,060,070,080,080,080,07j3м/с20,040,050,060,060,060,054 передачаV4м/с4,288,5510,6912,8317,1121,38Pt4кН4,355,485,836,066,105,60Pв4кН0,060,240,380,540,961,50Рс4кН4,295,245,465,525,144,10D4-0,040,050,050,050,040,04j4м/с20,020,030,030,030,030,025 передачаV5м/с6,7713,5416,9320,3127,0833,86Pt5кН2,753,463,693,833,853,53Pв5кН0,150,600,941,352,413,76Рс5кН2,602,862,752,471,44-0,23D5-0,020,020,020,020,010,00j5м/с20,010,010,010,010,00-0,01

  • 1024. Проектирование автомобиля с бензиновым двигателем
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.03.2011

    Кроме того, к сцеплению, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума. Классификация сцеплений приведена на схеме (рисунок 12). На большинстве автомобилей устанавливают постоянно замкнутые сцепления, т. е. постоянно включенные и выключаемые водителем при трогании, переключении передач и торможении. Постоянно разомкнутые сцепления, выключенные при малой угловой скорости коленчатого вала двигателя и автоматически включающиеся при ее увеличении, применяются сравнительно редко, главным образом при автоматическом управлении. На легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности устанавливаются однодисковые сухие сцепления. Двухдисковые сцепления применяют для грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности (КамАЗ, КрАЗ, МАЗ), но иногда с целью упрощения конструкции и для них используют однодисковое сцепление ("Магирус-290"). Многодисковые сцепления применяются крайне редко и только на автомоби-лях большой грузоподъемности.

  • 1025. Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка
    Курсовой проект пополнение в коллекции 25.03.2011

    Механическая обработка. После мойки и дефектации проводят механическую обработку деталей. Блок цилиндров является базовой деталью, качество восстановления которой сказывают существенное влияние на качество ремонта двигателя, условия работы деталей цилиндра поршневой грунты и кривошипное шатунного механизма. Дефекта блоков, устраняемые на данном предприятии, следующие: трещины в стенках водяной рубашки; картере; износ или нарушение сносности гнезд под вкладыши коренных подшипников; износ резьбовых отверстий. Чтобы устранить трещины в алюминиевом блоке двигателя ЗИЛ-130, пользуются аргонно-дуговой сваркой с предварительной разделкой трещин. Для этого применяют установку УДГ-501. Наиболее подходящие режимы сварки блока I = 160A, U = 22 ÷ 24В, диаметр электрода Ø = 4мм. Блоки цилиндров с несносностью опор коренных подшипников, но без износа по диаметру восстанавливают установкой вкладышей увеличенного диаметра с последующей расточкой на горизонтально расточном станке 11А181а.

  • 1026. Проектирование автосервисного предприятия в Красноармейском районе г. Волгограда
    Дипломная работа пополнение в коллекции 05.07.2012

    Номер этапа работыСодержание этапа работыПотребности клиентов на данном этапе (ожидания клиентов)Действие менеджера (мастера приемки)1234Этап 1Договоренность о встрече с клиентов Клиенты ожидают, что их требования будут выполнены быстро и качественно, особенно если они считают себя постоянными вашего автосервисаБыстро отвечать на телефонные звонки. Любезно поздороваться, представиться и спросить, чем можно быть полезным клиенту. Узнать его фамилию, адрес и удобный для него способ связи. Все сведения записать в журнал регистрации телефонных звонков клиентов. Получить информацию об автомобилей клиента, а если клиент постоянный, то проверить информацию о нем и его автомобилей, которая ранее была введена в базу данных автосервиса. Подробно ознакомится со сведениями о ранее проведенных работах по обслуживанию и ремонту автомобиля. На простом и понятном для клиента языке задать вопросы, позволяющие понять цель его обращения к вам.Этап 2Подготовка к работе Менеджер записывает клиента на удобное ему время и день, составляет график работы, ' согласовывая его со старшим Назначают мастеров ответственных за выполнение услуги, назначают вспомогательный персонал, оповещают мастера о времени и дате прибытия автомобиля, сроках выполнения работыЭтап 3Прием и приветствие клиента Клиент ожидает вежливого приветствия, внимания, направленного только на него одного, грамотного выяснения причины приезда и быстрой оценки ситуацииМенеджер вежливо, приветствует клиента, технически грамотно выясняет причину приезда клиента, оценивает ситуацию и преподносит клиенту возможные способы решения проблемы. При согласии клиента заполняет акт о приемке автомобиля и перегоняет автомобиль мастеру.Этап 4Подготовка инструкций и документации для механиков Менеджер кратко, но инструкций и профессионально рассказывает мастеру о причине обращения клиента, они вместе оценивают возможный лимит времени на устранение неисправности.Этап 5Подготовка счета и доклад клиенту необходимом времени на устранение неисправностиКлиент ожидает наиболее малую сумму к оплате, либо ранее обговоренную, и наиболее краткие сроки выполнения услуги Менеджер сообщает клиенту заранее обговоренный срок выполнения операции по устранению неисправности, но с небольшим преувеличением, в связи с возможными форс-мажорными обстоятельствамиЭтап 6Поддержание и развитее контактов с постоянными клиентамиКлиенты ожидают, что в необходимых случаях у них будут все возможности связаться с отделом обслуживанияНеобходимо поддерживать постоянные контакты с клиентами, даже если в данный момент ваши услуги им не требуются, а также же прилагать все усилия, чтобы клиент был не только удовлетворен техническим состоянием своего автомобиля, но и сервисным предприятием в целом

  • 1027. Проектирование автотранспортного предприятия
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
  • 1028. Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)
    Курсовой проект пополнение в коллекции 04.12.2009

    BMW X52384,91,253658120,950,5Контрольно-диагностические работы EOcBMW 320i3409,31,253658120,950,81BMW X52583,71,253658120,950,61Ремонтные(мелкие неисправности)ЕОсBMW 320i9178,71,253658120,952,12BMW X569561,253658120,951,62Моечные по двигателю и шасси работы EOтBMW 320i209,81,53658110,950,1BMW X5119,41,53658110,950,1Уборочные работы EOтBMW 320i314,71,53658210,950,1BMW X5179,11,53658210,950,1Диагностические Д-1BMW 320i458,41,252558110,950,3BMW X5451,71,252558110,950,3Диагностические Д-21BMW 320i353,51,252558110,950,2BMW X52891,252558110,950,2Регулировочные работы ТО-1BMW 320i1634,41,252558110,951,01BMW X51902,91,252558110,951,31Регулировочные работы ТО-2BMW 320i13461,252558110,950,91BMW X51269,61,252558110,950,81ТР постовые работыBMW 320i56081,252558110,953,64BMW X53824,91,252558110,952,42Сварочно-жестяницкиеBMW 320i1699,51,252558110,951,11BMW X511591,252558110,950,71ОкрасочныеBMW 320i679,81,252558110,950,41BMW X5463,61,252558110,950,3Всего21,623

  • 1029. Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.11.2009

    Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

  • 1030. Проектирование автотранспортных предприятий
    Контрольная работа пополнение в коллекции 04.07.2010

    Если в начале года автомобили КАЗ-608 имели пробег с начала эксплуатации 50 тыс. км и в течение года пройдут ещё по 50 тыс. км. Итого 50 + 50 = 100 тыс. км с начала эксплуатации. Это не значит, что все 100 % автомобилей в течение года потребуют капитального ремонта, как это имело бы место при детерминированном расчёте. Если величина межремонтного периода не детерминирована, а распределяется по нормальному закону распределения, то межремонтные периоды не равны точно 100 тыс. км для всех автомобилей, а распределяются в интервале 75…225 тыс. км. При этом благодаря симметрии нормального закона распределения количество автомобилей с межремонтным периодом 75…150 тыс. км составляет 50 % и с периодом 150…225 тыс. км также 50 %. Если с начала эксплуатации к концу года все автомобили пройдут по 100 тыс. км, то только половина из них, для которых межремонтный период меньше или равен 100 тыс. км потребует капитального ремонта, а вторая половина не потребует. Чтобы получить правильный ответ, необходимо знать не только среднее значение межремонтного периода, но и закон распределения межремонтных периодов отдельных автомобилей парка.

  • 1031. Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.07.2011

    № МаркаДерж номер№ Шасси№ КузоваТипТЗГод выпускаУАЗ 3151411556КОХТГ31514ОК0505107К40538легковая1994УАЗ 4691945КРБ6097375904легковая1975ГАЗ 5369-39КРЛ50267925940грузовая борт. 1977 ГАЗ 5354-29КРП802667грузовая борт. 1983 ГАЗ 5349-02 К0502679грузовая борт. 1985 ГАЗ 53Б073-81 КО684505груз. Самосвал1982ГАЗ 3307152-34 КОХТН330700Р1 473783спец. Вахта1993ГАЗ 5399-43КРО548459спец. Гидроподъемник1984ГАЗ 5203-073-80КО511764спец. Автовышка 1970ГАЗ 5204073-79КО314551спец. Скорая техпомощь1980ГАЗ 5201047-41 КО379419грузовой фургон 1979ГАЗ 66152-43 КОХТН006617Н0703534грузовой фургон1992ГАЗ 6601-45КРР705007грузовая борт. 1992ГАЗ 66152-ЗЗКОХТН00660920645638спец. Бурильно-крановая 1984ГАЗ 66152-48КОХТН00661 110640169спец. Бурильно-крановая 1990ГАЗ 66152-45 КО389747грузовой фургон1984ГАЗ 66073-82КО167389грузовой фургон1977ГАЗ 4301152-35 КОХТН 43010050771252грузопассажи рская1995Пежо 290В5201-02 КРРVP3290B5200307392грузовой фургон1992ГАЗ 330785-54 КРРХТН330700М 1455516спец. Электролаборатория1991Урал 431085-53КРРХТН006612КО606403Буровая1989ЗИЛ 13035-57КРХ2446904спец. Автокран 1985ЗИЛ 130201-68КО3016987спец. Автокран 1988ГАЗ 270597-16КРВУ7Д270500Х1006Э15грузовой фургон1999УАЗ 3741577-73КР3741003048420837410030216899грузопассажирская 2003УАЗ 3741644-82 КР3741003049465537410030221601грузопассажирская2003МАЗ 504 В100-65 КО3986грузовой сед. Тягач1975ГАЗ 3307152-44 КОХТН330700Р1604417спец. Гидроподъемник1994ГАЗ 31105АК83-83АВ31105040019553У7С31105040014817легковая 2004УАЗ 3909АК1443АЕ3741004042060337410040214278грузопассажирская2004ГАЗ 27053П12САК6601АМ7X962705006043734027050060208449 Микроавтобус 2006КАВЗ88-30 КРС855007автобус1990Таблица 1.2 - Структура парка по продолжительности эксплуатации

  • 1032. Проектирование аккумуляторного отделения
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.03.2011

    Зарядка аккумуляторной батареи проверяется измерением плотности электролита. По изменению первоначальной плотности залитого в аккумуляторную батарею электролита (которая должна соответствовать данным табл. 2.4) можно определить степень ее разрядки. Уменьшение плотности электролита, приведенной к температуре +25 °С, на 0,01 г/см3 свидетельствует о разрядке аккумулятора примерно на 6 %. т. е. при падении плотности на 0,04 г/см3 разрядка аккумулятора составляет 25 %, 0,08 г/см3 50 %, а при падении плотности на 0,16 г/см3 аккумулятор оказывается разряженным полностью. При различном снижении плотности электролита в отдельных аккумуляторах общую величину разрядки аккумуляторной батареи можно ориентировочно определить как среднее значение разрядки ее аккумуляторов. Измерение плотности электролита в аккумуляторах производится в том же порядке, что и при приготовлении электролита. Для точности перед измерением плотности электролита необходимо проверить уровень электролита. После зарядки аккумуляторной батареи или продолжительной работы двигателя перед измерением необходимо выдержать примерно 3040 мин до прекращения газовыделения. После долива дистиллированной воды в аккумуляторную батарею измерение плотности электролита можно производить только после 1015 мин, чтобы вода смешалась с электролитом, и произошло выравнивание плотности электролита. Аккумуляторную батарею, разряженную летом более, чем на 50 % (при среднем снижении плотности электролита на 0,08 г/см3), а зимой более, чем на 25 % (при снижении плотности электролита на 0,04 г/см3), следует снять с автомобиля и зарядить. Аккумуляторную батарею, поставленную на хранение, следует ставить на подзарядку при разрядке на 2530 %, что соответствует снижению плотности электролита в аккумуляторах на 0,040,05 г/см3.

  • 1033. Проектирование аккумуляторного отделения для автобусов Кароса-С954
    Курсовой проект пополнение в коллекции 16.07.2012

    Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а следовательно, поддерживают работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню, а так же предъявляться высокие профессиональные требования к обслуживающему персоналу.

  • 1034. Проектирование АРП по ЛиАЗ-667
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.05.2012
  • 1035. Проектирование АТП
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.01.2011

    рабочихГодовой фонд времени штатного рабочего, ФgПринятое количество штатных рабочих, РШЧелПо сменам1212345678Зона ТО и ТРЕО8294442218604ТО-199444,853218406D-139161,921118402ТО-2197529,51055184010D-210070,5111-18401ТР (посты)4109121,6221111184024Итого8757742,344232147Производственные цехаАгрегатные160797,884418409Слесарно-механич113895,5163318406Электротехнические94044,5453218405Аккумуляторные67243,232118204По системе питания85114,142218205Шиномонтажные58312,8}3}2}11820}3Вулканизационные8930,41820Кузнечно-рессорные28691,4}3}2}11820}4Медницкие18800,91820Сварочные12710,61820Жестяницкие12710,61840Арматурные8930,4}1}1-1840}2Обойные8930,41840Итого7371935,6331914-38Цеха самообслуживанияЭлектротехнические23621,111-18401Трубопроводный2078111-18401Ремонтно-строител.15110,711-18401Итого59522,933-18403Всего12433560,1804535-88

  • 1036. Проектирование внутригородских почтовых сообщений
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.05.2012

    Рынок услуг почтовой связи пересекается с рынками транспортно-логистических услуг (в части грузоперевозок и курьерской почты), инфокоммуникаций (услуги почтовой связи как конкурируют, так и интегрируются с новыми инфокоммуникационными услугами: гибридная почта, доступ в Интернет и т.п.) и финансовых услуг (выплата и доставка пенсий и пособий, осуществление коммунальных и иных платежей). С точки зрения пользователей услуги почтовой связи по пересылке почтовых отправлений конкурируют на рынке транспортно-логистических услуг, особенно в сегментах услуг, связанных с перевозкой товаров. Услуги почтовой связи также конкурируют на рынке финансовых услуг, особенно в сегменте почтовых переводов, так как с точки зрения пользователей эти услуги схожи с услугами банков по безналичному переводу денежных средств.

  • 1037. Проектирование гидропривода машины
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.10.2010

    Ïåðâè÷íóþ çàùèòó ãèäðîñèñòåìû (îò àêòèâíûõ è ðåàêòèâíûõ ïåðåãðóçîê äëÿ ÐÎ1 è îò ðåàêòèâíûõ è èíåðöèîííûõ ïðè ïóñêå äëÿ ÐÎ2) îáåñïå÷èâàþò ïðåäîõðàíèòåëüíûå êëàïàíû ÊÏ 1, ÊÏ 2 íåïðÿìîãî äåéñòâèÿ.  ïðèâîäå ÐÎ 1 ñ ýëåêòðè÷åñêèì óïðàâëåíèåì, íîðìàëüíî îòêðûòûé, â ïðèâîäå ÐÎ2 íåóïðàâëÿåìûé. Ïåðâè÷íàÿ çàùèòà ÐÎ1 íàñòðîåíà íà äàâëåíèå 35 ÌÏà, ïåðâè÷íàÿ çàùèòà ÐÎ2 35 ÌÏà. Âòîðè÷íóþ çàùèòó (îò èíåðöèîííûõ ïåðåãðóçîê ïðè òîðìîæåíèè, à òàêæå îò ðåàêòèâíûõ è òåìïåðàòóðíûõ ïåðåãðóçîê) îáåñïå÷èâàþò áëîêè âòîðè÷íîé çàùèòû (À4, À5), óñòàíîâëåííûå ìåæäó ðàáî÷èìè ëèíèÿìè ãèäðîäâèãàòåëåé çà ðàñïðåäåëèòåëÿìè. Âòîðè÷íàÿ çàùèòà ãèäðîìîòîðà íàñòðîåíà íà äàâëåíèå 37 ÌÏà, ãèäðîöèëèíäðà 37 ÌÏà. Êîíòðîëü äàâëåíèÿ ðàáî÷åé æèäêîñòè â íàïîðíûõ ëèíèÿõ îñóùåñòâëÿåòñÿ ñ ïîìîùüþ ìàíîìåòðîâ ÌÍ 1, ÌÍ 2, ÌÍ3, ÌÍ4. Ïåðåä ôèëüòðàöèåé ðàáî÷àÿ æèäêîñòü îõëàæäàåòñÿ â òåïëîîáìåííîì àïïàðàòå ÀÒ. Òåìïåðàòóðà æèäêîñòè â áàêå êîíòðîëèðóåòñÿ òåðìîìåòðîì Ò.

  • 1038. Проектирование грузоподъемной машины
    Курсовой проект пополнение в коллекции 18.04.2012

    первое - произведение максимального статического усилия в канате на коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности), не должно превышать разрывного усилия каната в целом, указанного в таблице ГОСТа, т.е. F0 ? Zp·Smax,где F0 - разрывное усилие каната в целом, Н, Zp - коэффициент использования канатов. Канат выбираем по маркировочной группе по временному сопротивлению разрыва 1764 МПа, Zp = 9

  • 1039. Проектирование двигателя внутреннего сгорания
    Курсовой проект пополнение в коллекции 22.08.2012

    ??РSNКТ0028,928,9028,9030728,328,33,522,617,0601226,326,85,68,325,5901425,826,66,4-6,425,81201224,024,55,1-16,018,2150722,722,72,8-21,08,9180022,8-0--210-722,722,7-2,8-2,8-8,9240-1224,024,5-5,1-16,0-18,2270-1425,826,6-6,4-6,4-25,8300-1226,326,8-5,68,3-25,5330-728,328,3-3,522,6-17,0360028,928,9028,90

  • 1040. Проектирование деревянного моста
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.02.2011

    где - нормативные давления поперечного ветра соответственно на подвижной состав, пролетное строение и опору; - нормативные давления поперечного ветра соответственно на пролетное строение и опору при отсутствии поезда на мосту; плечи относительно точки О соответствующих ветровых нагрузок, м; - интенсивности нормативных нагрузок соответственно от веса мостового полотна, тротуаров, прогонов, кН/м; - временная вертикальная нагрузка от порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 2.11]; - коэффициент надежности по нагрузке для порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 1.40*]; - коэффициент сочетаний для нагрузки от порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 2.3]; - длина загружения пролетного строения постоянными и временной вертикальной нагрузками, м; - нормативная нагрузка от веса опоры, кН; расчетная ширина опоры, м; - коэффициент надежности по нагрузке к ветровой нагрузке [1, п.2.32*]; - коэффициент надежности по нагрузке к весу деревянных конструкций пролетного строения и опоры [1, п.1.40*]; - коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при наличии поезда на мосту [1, п.2.2]; - коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при отсутствии поезда на мосту [1, п.2.2].