Проектирование аккумуляторного отделения для автобусов Кароса-С954
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Введение
Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% пассажиров и народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов от двери до двери без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки сохранностью груза.
Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а следовательно, поддерживают работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню, а так же предъявляться высокие профессиональные требования к обслуживающему персоналу.
Аккумуляторное отделение является одним из основных на автопредприятиях, потому что большой процент неисправностей приходится на аккумуляторные батареи. Вследствие чего для ремонта аккумуляторных батарей, надо привлекать аккумуляторщиков с высокими разрядами и достаточно высоким уровнем профессиональной подготовки.
Исходя из этого разрабатывается проект аккумуляторного отделения для автобусов Кароса-С954
1. Исходные данные для технологического расчёта.
1.1Исходные данные, принимаемые по отчетам данным АТП
Таблица 1 - Исходные данные для технологического расчёта.
ПоказателиДанные, принимаемые к расчёту1. Марка, модель автомобиляКароса - С9542. Списочное количество автомобилей в АТП2013. Режим работы автомобилей на линии: а) Дрг - дни работы автомобилей в году; б) lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км. 365 3764. Категория условий эксплуатацииIII5. Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) Продолжительность смены. 305 2 86. Способ хранения автомобилей, (в процентах от списочного количества автомобилей): а) открытый; б) закрытый. 100%7. Количество технических обслуживаний за год или годовая трудоёмкость работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и механизмов сторонних организаций и частных лиц по проектируемой зоне, посту, участку, цеху и отделению (обслуживание, чел.•час) 900чел.•час
1.2Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе
Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91 (см. Приложение, таблицы (3) и (4)).
Таблица 2.
Марка, модель автомобиляПериодичность, км.Трудоёмкость, чел.•часУдельная трудоёмкость ТР на1000км.ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2Кароса-С9545000200009,036,04,2
1.3Корректирование исходных нормативов ТО и ТР
1.3.1Определение расчётной периодичности ТО-1 и ТО-2
, км.(1)
-исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (1.3));
-коэффициент корректирование периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (5));
-коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (5)).
км.
км.
Таблица 3.
Марка, модель автомобиляИсходная нормативная периодичность К1•К3Расчётная периодичностьТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ЛиАЗ - 52565000200000,72•1=0,72360014400
1.3.2Определение нормы пробега подвижного состава до КР
Для остальных типов подвижного состава при необходимости рассчитывается ресурсный пробег, т.е. пробег до списания автомобиля.
Расчетный ресурсный пробег определяется также как и
км.(2)
-нормативные пробеги автомобиля до КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (4));
-коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (5));
-коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (5));
-коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (5));
км
2.Расчёт производственной программы
.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей
Коэффициент технической готовности для грузовых и легковых АТП определяется:
=, (3)
-среднесуточный пробег автомобилей (см. Таблицу 1 расчета);
-простой автомобилей в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (6));
-коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (ОНТП-01-91, Приложение, таблицы (5));
=.
Коэффициент использования парка определяется по формуле:
,(4)
-дни работы автомобилей в году (см. Таблицу 1 расчета);
-коэффициент технической готовности (см. Формулы (3));
-коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных ?/p>