Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 861. Перегонные системы автоматики
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.12.2009

    При построении кривой скорости на подъеме начало координат диаграммы ускоряющих сил переносятся влево на количество делении, равные числу тысячных подъёма (точка О). Так, если имеется подъем 4%, то точка О будет находится на четвертом делении оси абсцисс влево от точки О. После определения положения точки О необходимо найти равномерную скорость Vрав. движения поезда по подъёму данной крутизны. Для этого находим точку пересечения диаграммы ускоряющих сил f (V) и оси скорости, проведенной из начала координат соответствующего уклона, на котором в данный момент движется поезд. Ордината этой точки (O-N) соответствует установившейся (равномерной) скорости для данного уклона. Например берем приращения скорости V1, находим среднее значение скорости Vср. и отличаем на кривой f (V) точку 1, соответствующую Vср1. Соединим точку 1 с новым центром координат (точкой (У), восстанавливаем перпендикуляр к лучу 0-1 и проводим отрезок кривой скорости а-б. Дальнейшее построение производится аналогично.

  • 862. Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 11.08.2011

    Параметры и показателиОбозначениеПроектируемая модельБазовая модельОбщие данныеСтранаУкраинаУкраинаФирма, заводЗАЗЗАЗМодель11021102Расположение двигателяПередн.Передн.Ведущие колесаПередн.Передн.Тип охлажденияВодяноеВодяноеЧисло мест / дверей5/35/3Тип кузова«Хэтчбэк»«Хэтчбэк»Полезная нагрузкакг425425Число и расположение цилиндров4, рядн., попер.Рабочий объем двигателял1,21,2Диаметр и ход поршнямм72´6772´67Степень сжатия9,89,8Тип тормозовДиск/барабанТип подвескинезависимаяРазмер шин155/70 R13База автомобилямм23002320Колея передняя12801314Колея задняя13061306Дорожный просветмм160160Наименьший радиус поворотам55Объем топливного бакал4343Сорт топливаАи - 95Аи - 95Ресурс до капремонтатыс. км250250Розничная ценагрн1915519125Данные для расчетаМаксимальная мощностьNeкВт3939Максимальная скоростьVaкм/ч148148Время разгонаtс1919Частота вращения коленвалапри номинальной мощностиnNоб/мин54005400при максимальной мощностиnдоб/мин57005700Максимальный крутящий моментMдН · м8080Момент при номинальной мощностиMNН · м7070Габаритные размеры автомобилядлинаLaмм37083708ширинаBaмм17821782высотаHaмм14101410Габаритные размеры салонадлинаLcмм22402240ширинаBcмм13501350высотаHcмм950950Объем багажникаБм30,750,75Внутрений шумШсдБ5050Внешний шумШадБ7575Число колебаний подвески в минутупереднейхпмин - 16270заднейхзмин - 17272Скоростьпо «кругу»Vккм/ч52,952,9по «змейке»Vзкм/ч55,255,2Боковой скосСнм2,52,5Усилиена рулевом колесеРКН140140на педали тормозаРТН235235Тормозной путь автомобиля с 80 км/чSTм43,243,2Площадь тормозных элементовFTсм2260260Главный радиус тормозных элементовR1мм100100Статический радиус колесаRKмм252252Масса снаряженного автомобиляGснкг728727Полная масса автомобиляGпкг11281127Массанеснаряженного автомобиляGакг676675запасного колесаGккг1515Число пассажировnчел.55Число выполненных международных правилr1212ТоксичностьCo%0,70,7Средний расход топлива на 100 кмQсрл6,456,45Расход топлива на 100 км при скорости90 км/чQ90л5,55,5120 км/чQ120л7,47,4«городском цикле»Qг.ц.л7,47,4Оптовая цена топливаЦткоп.395395Пробег до капремонтаLртыс. км250250Трудоемкостьтехобслуживания на 1000 кмТочел.·ч4,14,1текущего ремонта на 1000 кмТрчел.·ч3,23,2Ход поршня двигателяSnмм6767Передаточное числовысшей передачиU10,970,97главной передачиUг.п.3,8753,875Длина окружности катящегося колесаОкмм15821582Гарантийный срок службы автомобиляГмес2424

  • 863. Перекрёсток ул. Лейтезина - ул. Революции
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.11.2009

     

    1. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения ВНИИ БДД МВД СССР. М.: Стройиздат, 1977.
    2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Госстройкомитет СССР, 1986.
    3. СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР, 1989.
    4. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах. М.: Транспорт, 1976.
    5. Указания по разметке автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986.
    6. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. М.:Изд-во стандартов, 1987.
    7. Садило М.В., Садило Р.М. Оценка дорожных условий и безопасности движения на участках автодороги: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999.
    8. Наставление по службе дорожной инспекции и организации дорожного движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации // Рос. газ. 1999. 12-13 окт.
    9. Организация дорожного движения в городах: Методич. пособие. М.: Транспорт, 1995.
    10. Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения транспорта в городах: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000.
    11. Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного движения с применением автоматических средств управления. М.: Высш. шк. 1974.
    12. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1990.
  • 864. Переоборудование сухогрузного судна
    Курсовой проект пополнение в коллекции 11.08.2010

    №НаименованиеВес Р, тXg, мZg, мPxg, тмPzg, тм1Стрела №11,7844,62379,440,92Стрела №21,7844,62379,440,93Стрела №31,7844,62379,440,94Стрела №41,7844,62379,440,95Стрела №52,01252350,346,26Стрела №62,01252350,346,27Стрела №71,78-2,523-4,540,98Стрела №81,78-2,523-4,540,99Стрела №910-2,523-25,0230,010Стрела №102,01-2,523-5,046,211Стрела №112,01-2,523-5,046,212Стрела №121,78-47,423-84,440,913Стрела №131,78-47,423-84,440,914Механизмы №12,544,615,4111,538,515Механизмы №22,544,615,4111,538,516Механизмы №32,544,615,4111,538,517Механизмы №42,544,615,4111,538,518Механизмы №552515,4125,077,019Механизмы №652515,4125,077,020Механизмы №72,5-2,515,4-6,338,521Механизмы №82,5-2,515,4-6,338,522Механизмы №930-2,515,4-75,0462,023Механизмы №105-2,515,4-12,577,024Механизмы №115-2,515,4-12,577,025Механизмы №122,5-47,415,4-118,538,526Механизмы №132,5-47,415,4-118,538,527Крышки люков10,752,38,6559,6192,02твиндечнойпалубы №128Крышки люков30,834,88,61071,84264,88твиндечнойпалубы №229Крышки люков51,811,48,6590,52445,48твиндечнойпалубы №330Крышки люков27,8-10,88,6-300,24239,08твиндечнойпалубы №431Крышки люков12-52,88,6-633,6103,2твиндечнойпалубы №532Надстройка284-32,518-92305112СУММА519,38-7390,018077,1КоординатыЦ.Т.-14,2315,55

  • 865. Переход судна типа "Днепр" по маршруту "Пирей – Барселона"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.07.2010

     

    1. АксютинЛ.Р.Грузовой план судна. Одесса: БахваА.О., 1996, -146с.
    2. ЕрмолаевГ.Г.Морская лоция. 4-е изд., перераб. и доп. Москва: Тр-рт, 1982, -392с.
    3. Зурабов Ю. Особенности применения ГСНС в интересах морских потребителей. Доклад на Международной конференции по радионавигации: «Планирование глобальной радионавигации». М.: 1992.
    4. Информация об остойчивости и прочности судна для капитана. Киев: Регистр СССР, 1978, 783с.
    5. КаманинЛ.А.Штурман флота. Справочник по кораблевождению. Под ред. А.Н.Мотрохова Москва: Воениздат, 1986, 539с.
    6. КозырьЛ.А.Справочник судоводителя по навигационной безопасности плавания. Одесса: Маяк, 1983, 173с.
    7. Кораблевождение. Практическое пособие для штурманов. Ленинград: ГУН и ОМО, 1972, 646с.
    8. Концепция создания дифференциальной подсистемы СНС ГЛОНАСС для гражданских потребителей стран СНГ Утверждена Межгосударственным советом. Москва: Радионавигация, 1997, 72с.
    9. ЛесковМ.М., БарановЮ.К., ГаврюкМ.И.Навигация. Москва: Тр-рт, 1980, 344с.
    10. МАРПОЛ 73/78 ИМО, Лондон, 1992.
    11. МельникВ.Н.Эксплуатационные расчёты мореходных качеств судна. Москва: Транспорт, 1990, 141с.
    12. МеховВ.В., УминГ.Т., ХваталинВ.А.Радионавигационные системы. Военно-морские учебные заведения. 1982, 455с.
    13. НикольскийЛ.П.Техническое черчение и судостроительные чертежи. Ленинград: Судостроение, 1977, 160с.
    14. РШСУ 98. Одесса: Юж. НИИМФ, 1998, 111с.
    15. ПозолотинЛ.А., ТорскийВ.Г.Международные конвенции, кодексы, рекомендации ИМО и МОТ. Одесса: ОГМА, 1998, 110с.
    16. Справочник капитана дальнего плавания. Под общ. ред. Г.Г.Ермолаева. Москва: Транспорт, 1988, 247с.
    17. СнопковВ.И.Перевозка грузов морем. Москва: Транспорт, 1986, 312с.
    18. ЮдовичА.Б.Предотвращение навигационных аварий морских судов. Москва: Транспорт, 1982, 224с.
    19. ЯкушенковА.А. и др. Новые технические средства судовождения. Под ред. А.А.Якушенкова. Москва: Транспорт, 1973, 263с.
  • 866. Перспективы построения интеллектуальных транспортных систем в Латвии
    Контрольная работа пополнение в коллекции 27.05.2012
  • 867. Перспективы развития Новосибирского транспортно-логистического узла
    Дипломная работа пополнение в коллекции 25.06.2012
  • 868. Плавание во льдах
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.03.2011

    Очень важно приучать ледовых рулевых к соблюдению некоторых элементарных правил при плавании во льду. Эти правила заключаются в следующем:

    • не ожидая команды ставить, руль прямо, когда даётся задний ход. Не перекладывать руль после заднего хода до тех пор, пока судно не получит движение вперёд;
    • при неизбежности столкновения со льдом брать льдину только на форштевень и ни в коем случае не ударять в лёд скуловой частью корпуса;
    • проходя мимо тяжёлых льдин, полей или стамух, не прижиматься к ним вплотную, остерегаясь таранов, подсовов, острых углов;
    • учитывать, что нос судна всегда будет уклоняться в сторону более слабого льда, а поэтому при необходимости удержать судно на курсе заранее перекладывать руль в сторону более тяжёлого льда;
    • избегать крутых поворотов в тяжёлом льду, внимательно следить за движением кормы и оберегать её от ударов о лёд;
    • входя в стеснённые, но всё же достаточные для судна проходы между льдами, вести судно с расчётом идти посередине узкости;
    • свойство судна резко отклоняться в противоположную сторону при ударе скулой о лёд может быть с разрешения судоводителя и с соответствующей осторожностью использовано рулевым для крутого поворота;
    • форсируя лёд или беря отдельные льдины на форштевень , следить за тем, чтобы удары форштевня наносились только под прямым углом к кромке льда;
    • избегать излишней перекладки в сплошном или сплочённом льду. Лучше давать судну самому выбирать себе направление движения по линии наименьшего сопротивления, конечно не очень отклоняясь от нужного направления.
  • 869. План модернизации деятельности ЗАО "Первый контейнерный терминал"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.05.2011

    Перспективы развития. Сейчас в мире наблюдается небольшой подъем контейнерных перевозок. Происходит постепенное повышение фрахтовых ставок. Однако, оно происходит неравномерно для разных групп судов: так, в начале 2008 года ставки для судов вместимостью более 2000 TEU выросли на 80%, в то время как для судов вместимостью 500 TEU и менее - лишь на 5%. То есть наиболее затребованными являются суда классов "Паномакс" и "Пост-Паномакс". Естественно, что это отражается и в портфеле заказов на строительство новых судов: из заказанных на 2009 год 62% тоннажа приходится на суда с вместимостью более 5000 TEU, из заказанных на 2010 год - 80% приходится на суда более 4000 TEU.Некоторыми источниками приводятся такие данные, что в ближайшее 2-3 года флот контейнеровозов вместимостью 4000-5000 TEU вырастет на, примерно, 8%, вместимостью 2000-4000 TEU - на 5,3 %, 1000-2000 TEU - на 3,8%, а флот с вместимостью менее 1000 TEU - всего на 2,9%. То есть в ближайшее время крен в сторону больших судов усилится. Некоторые аналитики высказывают опасения, что в связи с большими и, как они считают, не вполне обдуманными вложениями в строительство новых судов, особенно больших - на 2011 год заказано 235 судов на 613 437 TEU - примерно 9,2% от общего тоннажа существующего флота, на 2012 год - 237 судов на 809 322 TEU, то есть еще около 12%, а всего уже заказано судов на 1 570 647 TEU, то есть 23,6% от нынешнего тоннажа может произойти очередной обвал рынка, на подобие того, что было в 80-е годы, однако большинство специалистов не разделяет эти опасения: в 1990-1998гг. прирост контейнерного флота составлял ежегодно около 13%. Хотя наверное, некоторое снижение ставок должно произойти - даже по оптимистичным прогнозам объемы перевозок контейнеров будут расти лишь на 7-8 % в год, а по прогнозу Южнокорейского морского института на 2011 год спрос на контейнерный тоннаж прогнозируется в размере 228 млн. TEU, в то время, как предложение - в размере 292 млн. TEU.

  • 870. План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.12.2010

    порожние46459134,257,85,04552,9263.92,1191.146408634,257,85,04302,9249.42,1180.65534,257,85,0252,914.52,110.5Одиночные локомотивы0.20.254,260,43,10.62,80.60,30,1Итого47.24693.216.2471.89,3535.66,9391.3БВ180Сборные11220,947,38,617,23,87,64,89,6Сквозные:46479334,257,85,3492,93,1288.32,2204.6 груженые46418734,257,85,3461.13,1269.72,2191.4 порожние6634,257,85,331.83,118.62,213.2Одиночные локомотивы0.20.254,260,43,30.73,00.60,30,1Итого47.24895.217.2510.89,9584.87,3418.9Всего по отделению дороги33.4982.619,21120,414,2810.2Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год

  • 871. План перехода Салданья-Камосин
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.12.2009

    Правила для расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии опасной является правая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии - левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения. Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам.

    1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90° и более.
    2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.
    3. Если направление ветра не меняется, скорость его возрастает, а давление падает, значит судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона. Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Когда при этом ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии - в левой) задней четверти циклона, а когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии - в правой) задней четверти. Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому если не удалось установить четверть, ;в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии-'Левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой передней четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.
  • 872. Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М
    Информация пополнение в коллекции 26.02.2011

     

    1. Повышение (понижение) уровня масла в корпусе планетарного редуктора УКМ или в корпусе трансмиссии трактора ДТ-75.
    2. Срезание резинового уплотнительного шлицевого кольца первичного вала коробки передач: заменить кольцо.
    3. Неправильно установлены левые и правые металлические уплотнительные кольца зубчатой муфты первичного вала коробки передач: правильно установить металлические уплотнительные кольца (кроме того замки колец расположить под углом 120° относительно друг друга).
    4. Повреждено резиновое уплотнительное кольцо или металлические уплотнительные кольца на ведомой шестерне УКМ: заменить резиновое уплотнительное кольцо или металлические уплотнительные кольца.
    5. Перетекание масла из корпуса планетарного редуктора в сухой отсек муфты сцепления: проверить исправность манжет и металлических уплотнительных колец ведомого вала и в случае необходимости заменить их.
    6. Износ или затвердение манжет маслонасоса: заменить манжеты.
    7. Срезано уплотнительное резиновое кольцо втулки манжет маслонасоса: заменить уплотнительное кольцо.
    8. Пробуксовывает тормоз планетарного механизма (ДТ-75).
    9. Заедает стяжка пружин тормоза солнечных шестерен планетарного механизма в верхней тарелке: устранить заедание.
    10. Усадка пружин планетарного тормоза тракторов ДТ-75В: заменить пружины.
    11. Замаслены накладки тормозных лент планетарного механизма (вследствие перетекания масла из отделения главной или конечной передач): проверить и при необходимости заменить торцевое уплотнение вала заднего моста, манжету уплотнения солнечной шестерни, резиновое кольцо, прокладку шлицевого соединения ведущей шестерни конечной передачи и манжету уплотнения этой шестерни, накладки тормозных лент промыть керосином.
    12. Изношены накладки тормозных лент планетарного механизма: заменить накладки лент тормоза, отрихтовать тормозную ленту на шкиве с обеспечением заданных размеров, добиться полного прилегания накладок тормозной ленты к поверхности 340 мм шкива.
    13. Трактор ДТ-75М не делает крутого поворота.
    14. При полном оттягивании рычага управления планетарного механизма назад и нажатии на педаль остановочного тормоза до отказа: неправильно установлен регулировочный винт правильно отрегулировать регулировочный винт;
    15. замаслены колодки лент остановочного тормоза вследствие перетекания масла из отсеков главной или конечной передач: проверить и при необходимости заменить торцевое уплотнение вала заднего моста, манжету уплотнения солнечной шестерни, резиновое кольцо, прокладку шлицевого соединения ведущей шестерни конечной передачи и манжету уплотнения этой шестерни, колодки тормозных лент промыть керосином;
    16. разрегулировано управление остановочного тормоза: отрегулировать управление остановочного тормоза;
    17. изношены колодки, ленты остановочного тормоза: заменить колодки, отрихтовать тормозную ленту на шкиве с обеспечением заданных размеров.
    18. Понижение уровня масла в корпусе конечной передачи ДТ-75.
    19. Износ или затвердевание манжеты уплотнения: заменить манжету.
    20. Утрачены уплотнительные свойства резинового уплотнительного кольца ведущей шестерни конечной передачи: заменить кольцо.
  • 873. Планирование и исследование деятельности автотранспортного предприятия
    Дипломная работа пополнение в коллекции 23.03.2012

    ПоказательВеличина показателя1.Численность рем.рабочих на ТО - 2 (Nто-2,р.р), чел12.Численность рем.рабочих на ТО-1 (Nто-1,р.р), чел13.Численность рем.рабочих на ежедневное обслуживание (Nео,р.р), чел24.Численность ремонтных рабочих на текущий ремонт (Nтр,р.р), чел55.Общая численность рем.рабочих (Nобщ. р.р) = п.1 + п.2 + п.3 + п.4, чел96.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2 (ФЗПто-2 ), руб.125817,147.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1 (ФЗПто-1), руб.74257,98.Фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО (ФЗПео), руб.1135829.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТР (ФЗПтр), руб.386833,710.Фонд повременной заработной платы рем. рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (ФЗПпов р.р.) = п.6 + п.7 + п.8 + п.9, руб.700490,7411.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2 (Днебл.усл.т.то-2), руб.7795,612. Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1 (Днебл.усл.т.то-1), руб.013.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО (Днебл.усл.т.ео), руб.014.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР (Днебл.усл.т.тр), руб.7998,1915.Сумма доплат за работу в неблаг.условиях труда для рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (?небл) = п.11 + п.12 + п.13 + п.14. руб.15793,816.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2 (Дбр.то-2), руб.1111217.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1 (Дбр.то-1), руб.018.Доплата за руководство бригадой, занятой на ЕО (Дбр. ео), руб.019.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТР(Дбр. тр), руб.1944020.Сумма доплат за руководство бригадой на всех видах ТО и ТР (?бр) = п.16 + п.17 + п.18 + п.19, руб.3055221.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2 (Прто-2)50326,822.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1 (Прто-1)29703,1623.Премии за выполнение количества и качества работы на ЕО (Прео),руб45432,824.Премии за выполнение количества и качества работы на ТР(Пртр),руб154733,525.Общая сумма премии на всех видах ТО и ТР (Пр.р.р.) = п.21 + п.22 + п.23 + п.24, руб.280196,2626.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПосн.то-2)195051,5427.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПосн.то-1)10396128.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ЕО (ФЗПосн.ео). руб.159014,829.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТР(ФЗПосн.тр), руб.569005,3930.Фонд основной заработной платы рем.рабочих (ФЗПосн.р.р.)ФЗПосн.р.р.. = п.26 + п.27 + п.28 +п.291027032,7331.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПдоп.то-2),руб.21728,7432.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПдоп.то-1),руб.11581,2533.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ЕО (ФЗПдоп.ео),руб.17714,2534.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТР(ФЗПдоп.тр),руб.63387,235.Дополнительная заработная плата (ФЗПдоп.р.р.) = п.31+п.32+п.33+п.34114411,4436.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-2 (ФОТто-2) = п.26 + п.31. руб.216780,2837.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-1 (ФОТто-1) = п.27 + п.32, руб.115542,2538.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ЕО (ФОТео) = п.28 + п.33, руб.176729,0539.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТР(ФОТтр) = п.29 + п.34, руб632392,5940.Фонд оплаты труда рем.рабочих (ФОТр.р.) = п.36+п.37+п.38+п.39,руб.1141444,1741.Среднемесячный фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФОТ ср.мес.р.р.) = ФОТр.р. / 11, руб.103767,642.Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего (ЗП р.рабр.р.) = ФОТср.мес.р.р. / Nобщ. р.р., руб.11529,7

  • 874. Планирование и реализация процедуры внедрения линий связи на железнодорожном пути
    Курсовой проект пополнение в коллекции 30.07.2010

    В отделении дороги организуются следующие виды связи:

    • отделенческая связь транспортной военизированной охраны (СТВ) - для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны;
    • отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) - для оперативного управления линейными отделами транспортной милиции, организуется в пределах отделения;
    • поездная диспетчерская связь (ПДС) - для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера (ДНЦ) с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок l~100-200 км, границы участков обычно устанавливаются по сортировочным горкам и участковым станциям. Руководство движением ДНЦ реализует через дежурных по станциям (ДСП) и маневровых диспетчеров (ДСЦ). В процессе работы ДНЦ передает по цепи ПДС приказы об отправлении, проследовании поездов, обгоне их на промежуточных пунктах;
    • энергодиспетчерская связь (ЭДС) - для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог;
    • вагонная диспетчерская связь (ВДС) - для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ;
    • билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуется от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП-ЛЖД-БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс;
    • служебная диспетчерская связь (СДС) - для оперативного руководства работой технического персонала дистанциями сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции;
    • локомотивная диспетчерская связь (ЛДС) - для переговоров локомотивного диспетчера с работниками отделения, занимающихся подготовкой локомотивного парка;
    • линейно-путевая связь (ЛПС) - для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием устройств и искусственных сооружений;
    • постанционная связь (ПС) - для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородние телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В неё могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций;
    • поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется смежными станциям, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами;
    • перегонная связь (ПГС) - для переговоров работников служб (автоматики, телемеханики и связями пути, энергетики), находящиеся на перегоне, с дежурными по станциям (ДСП), ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции, ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайших станций. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне;
    • связь охраняемого переезда (ОПС) - связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению безопасности движения на железнодорожном переезде, а также для контроля внешнего состояния поездов.
    • а также поездная радиосвязь (ПРС), обходная перегонная связь (ОПГС), телеуправление (ТУ), телесигнализация (ТС), связь для передачи сигналов диспетчерской централизации или диспетчерского контроля (КЛ), связь для передачи данных в вычислительный центр (ВЦ), ПДРС.
  • 875. Планирование работы порта
    Информация пополнение в коллекции 12.04.2012

    Как уже указывалось на величину периода и подпериодов планирования оказывают влияния затраты времени на сбор, обработку и анализ поступающей информации, выработку управляющих воздействий и доведение этих воздействий до управляемого процесса. Эти затраты времени можно назвать циклом подготовки информации (?t?). В общем случае качество и устойчивость оперативного плана существенно зависят от цикла подготовки информации. Это видно из следующего. Предположим, что, начиная с момента времени t?+1 действует план P(Т?-1). Тогда к моменту к моменту выработки плана P(Т?) на новый период необходимо к моменту времени t? завершить цикл подготовки управляющей информации, который начинается в некоторый момент времени t'?-1. Очевидно, что в плане P(Т?) не найдёт отражение информация о процессе на промежутке времени ?t?, в результате чего исходные параметры плана P(Т?) могут не соответствовать физическому состоянию процесса обработки судов уже на момент времени t?. Это означает, что уже в момент времени t? может объективно возникнуть необходимость корректировки плана P(Т?), хотя работа по нему ещё не началась. Очевидно также, что качество и устойчивость плана P(Т?) при прочих одинаковых условиях будет тем выше, чем короче окажется цикл ?t?.

  • 876. Планирование финансовой деятельности автотранспортного предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.04.2010

    Но главная особенность автомобильного транспорта, отличающая его от других видов транспорта, состоит в его способности перевозить груз и пассажиров «от двери до двери», т.е. непосредственно от пункта отправления к пункту назначения. Остальные виды транспорта : железнодорожный, авиационный, речной, морской, трубопроводный, далеко не всегда располагая такой возможностью, работают преимущественно в сочетании с автомобильным транспортом. Совершая перевозки «от двери до двери» на короткие расстояния и работая в сочетании с другими видами транспорта, автомобильный транспорт выполняет бульшую часть объема перевозок всех видов транспорта.

  • 877. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственных машин
    Курсовой проект пополнение в коллекции 07.11.2010

    Íàèìåíîâàíèå ó÷àñòêîâ, îáîðóäîâàíèÿ è îñíàñòêèÌàðêà, òèï, ìîäåëü, ÃÎÑÒÊîë-âî, åä.Ãàáàðèòíûå ðàçìåðû (äëèíà Õ øèðèíà), ììÎáùàÿ ïëîùàäü, çàíèìàåìàÿ îáîðóäîâàíèåì, ì212345Äåôåêòîâàëüíî-êîìïëåêòîâî÷íûåÊîìïëåêò äèàãíîñòè÷åñêèõ ñðåäñòâÊÈ-139191 65Ñòîë äåôåêòîâùèêàÎÐÃ-1468-01-0,90À12400õ8001,92Êîìïëåêò äèàãíîñòè÷åñêèé ïåðåíîñíîéÊÈ-13901Ô1560õ3700,21Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Êîìïëåêò ïðèñïîñîáëåíèÿ èíñòðóìåíòîâ ìàñòåðà íàëàä÷èêàÝÐÃ-49991 2,5Èòîãî70,35Ñòàíî÷íûéÑòàíîê òîêàðíûé1Ì6313550õ16906Ñòàíîê âåðòèêàëüíî ñâåðëèëüíûéÁ 1251950õ6500,6Òî÷èëüíûé àïïàðàòÒÀ-2551470õ3300,16Òåñêè ñëåñàðíûå ïîâîðîòíûå11-1401480õ3400,16Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-0,7-04012400õ3600,86Âåðñòàê íà îäíî ðàáî÷åå ìåñòîÎÐÃ-146812400õ8001,92Òóìáî÷êà äëÿ èíñòðóìåíòàÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ1850õ5200,44Èòîãî10,14Ñâàðî÷íûéÍàêîâàëüíÿ äâóðîãàÿ 1505õ1200,06Ñòîë ýëåêòðîñâàðî÷íûéÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ12000õ8001,6Òðàíñôîðìàòîð ñâàðî÷íûéÒÑÏ-21510õ3700,2Òðàíñôîðìàòîð ñâàðî÷íûé ïåðåäâèæíîéÒÑ-3001760õ5700,4Ñâàðî÷íûé àïïàðàò ïðèöåïíîéÀÄ-30211915õ8951,7Ïîëóàâòîìàò äëÿ ñâàðêè â óãëåêèñëîì ãàçåÀ 547 Ó1735õ2050,15Ïðåîáðàçîâàòåëü ñâàðî÷íûéÏÑÎ-315Ì1105õ5900,06Íàáîð èíñòðóìåíòîâ äëÿ ãàçîñâàðî÷íûõ ðàáîò70-798-22271562õ1700,1Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Èòîãî4,99Êóçíå÷íî-ìåäíèöêèåÃîðí êóçíå÷íûé2275Ï11100õ10001,1Íàêîâàëüíÿ 1505õ1200,06Êóçíå÷íûé âåíòèëÿòîðÂÄ-31376õ5000,2Òèñêè ñòóëîâ 1320õ2400,08Òèñêè ñëåñåðíûå ïîâîðîòíûå11-1401480õ3400,16Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Èòîãî2,32ÑëåñàðíûéÑâåðëèëüíûé ñòàíîêÍÑ-2À1700õ3600,25Âåðñòàê ñëåñàðíûéÎÐÃ-1468-01-07012400õ8001,92Ñòàíîê òî÷èëüíî øëèôîâàëüíûé35631 À1600õ3500,21Òèñêè ñëåñåðíûå ïîâîðîòíûå11-1401480õ3400,16Ïðåññ ãèäðàâëè÷åñêèéÎÊÑ-1671Ì1500õ6400,32Òåëåæêà òðàíñïîðòíàÿ ðó÷íàÿÏÒ-00711710õ7001,2Ñòåíä äëÿ ðàçáîðêè è ñáîðêè àâòîìîáèëåé ÇèË, ÃÀÇÐ-2071625õ5650,35Ïðèñïîñîáëåíèÿ äëÿ ðàñòî÷êè ñòóïèö êîëåñÏÒ-32021400õ2650,1Ïåðåäâèæíàÿ ìîå÷íàÿ âàííàÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ11204õ11001,32Èòîãî5,83Ðåìîíò ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿ è àêêóìóëÿòîðíûõ áàòàðåéÃãëåæêà äëÿ ÀÁÏÒ-00711150õ5000,57Âàííà äëÿ ïðèãîòîâëåíèÿ ýëåêòðîëèòà22521740õ3040,22Óñòàíîâêà äëÿ äîçèðîâàíèÿ è ñìåøèâàíèÿ ñîñòàâîâÎÏ-10584129õ10500,03Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Èòîãî1,54Êîíòðîëüíî-èñïûòàòåëüíî-ðåãóëèðîâî÷íûéÑòåíä äëÿ ïðîâåðêè ìàñëÿíûõ íàñîñîâ è ôèëüòðîâ äâèãàòåëåéÊÈ-4815Ì11200õ9501,14Ñòåíä äëÿ ïðîâåðêè ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿÊÈ-968Ì1545õ8850,48Ïðèáîð äëÿ ðåãóëèðîâêè ôîðñóíîêÊÈ-3333À1 Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-0,7-04012000õ3600,72ÑòîëÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ12000õ8001,6Ñòåíä äëÿ ðåãóëèðîâêè òîïëèâíûõ íàñîñîâÊÈ-922011200õ9000,18Ñòåíä îáêàòî÷íî-òîðìîçíîé äëÿ äâèãàòåëåéÊÈ-2139Á15700õ540031Èòîãî35,12Èòîãî ïî ÖÐÌ130,29

  • 878. Планово-предупредительная система технического обслуживания
    Курсовой проект пополнение в коллекции 24.03.2010

    ЭО-3323А полноповоротный экскаватор состоит из поворотной платформы, которая через опорно-поворотное устройство опирается на раму ходового оборудования. На поворотной платформе установлены двигатель, примыкающая к нему часть ходовой трансмиссии, кабина, система управления, рабочее оборудование и его силовой привод. Рама ходового оборудования, его движитель и ходовая трансмиссия вместе образуют шасси машины. Конструкция опорно-поворотного устройства обеспечивает вращение поворотной платформы в любую сторону и на любое число оборотов. Для уравновешивания при работе экскаватора в её хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы.

  • 879. Планування господарсько-економічної діяльності автотранспортного підприємства
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.02.2011

     

    1. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М.: «РосКонсульт», 1999.
    2. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. - М.: АСМАП. - 1998г.
    3. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 2000.
    4. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: Юнипак, 2002.
    5. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980.
    6. Закон України “Про ліцензування певних видів господарської діяльності” №1775-ІІІ від 01.06.2000 року.
    7. Указ Президента України від 20 травня 2004 року № 570/2004 “Про заходи щодо посилення безпеки пасажирських перевезень автомобільним транспортом”.
    8. Постанова Кабінету Міністрів України від 4 липня 2001 р. № 756 “Про затвердження переліку документів, які додаються до заяви про видачу ліцензій для окремого виду господарської діяльності”
  • 880. Планування у транспортному комплексі України
    Информация пополнение в коллекции 08.05.2010

    4. Планування показників підвищення економічної ефективності виробництва. Для транспортних виробничих підприємств ефективність виробництва планують за системою показників, згрупованих у такі головні групи: загальні показники підвищення економічної ефективності виробництва; показники підвищення ефективності використання трудових ресурсів; показники підвищення ефективності використання основних виробничих фондів, обігових коштів і капітальних вкладень; показники підвищення економічної ефективності використання матеріальних ресурсів і транспортних засобів; показники якості перевезень вантажів і пасажирів; показники економічної ефективності нової техніки.