Транспорт, логистика

1481. Система питания двигателя сжиженным газом. Карбюратор К-126 Г. Работа четырехтактного двигателя
Контрольная работа пополнение в коллекции 09.06.2010

При полных нагрузках от двигателя требуется получение максимальной мощности, что возможно лишь в том случае, если в карбюраторе будет приготовлена обогащенная смесь, которая сгорает в цилиндре двигателя быстро, но неполно, в связи, с чем на этом режиме происходит некоторая потеря экономичности по сравнению с частичными нагрузками. При полной нагрузке двигателя воздушная заслонка 6, дроссельные заслонки 21 и 25 полностью открыты. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах 3 и 11 из поплавковой камеры поступает в колодцы эмульсионных трубок 27 и 19 через топливные жиклеры 28 и 18. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении расхода воздуха (увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя) осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры 2 и 12. Образовавшаяся в колодцах эмульсионных трубок эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыляется воздушным потоком. Схема работы карбюратора К-126 Г на режиме полной мощности показана на рисунке 2.
1482. Система планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту машин
Информация пополнение в коллекции 14.09.2010

Поглиблене діагностування (ПД) проводять для визначення технічного стану складальних одиниць та машини в цілому, а також для відшукування місця дефектів, встановлення їх причини та характеру. Під час поглибленого діагностування визначають залишковий ресурс, встановлюють обсяг регулювальних і ремонтних робіт, необхідних для підтримання працездатності машини до наступного поглибленого діагностування. При поглибленому діагностуванні використовують часткові (локальні) параметри, які уточнюють місце та характер пошкодження. Наприклад, потужність двигуна є інтегральним параметром, який оцінюється під час загального діагностування, а об'єм газів, що прорвалися в картер, - локальний параметр, який уточнює одну з причин зниження потужності та місце пошкодження.
1483. Система проектирования системы силовой установки самолета
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.04.2012
1484. Система смазки двигателя автомобиля
Информация пополнение в коллекции 05.03.2010

Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла расположен на правой стороне блока цилиндров. Которые делят на фильтры со сменным фильтрующим элементом и не сменным фильтрующим элементом. Фильтр автомобиля КАМАЗ. В его корпусе установлен перепускной клапан с сигнализатором засоренности фильтрующих элементов, сигнальная лампа которого находится на щитке приборов в кабине. В случае постоянного свечения сигнальной лампы, когда двигатель прогрет, фильтрующие элементы фильтра необходимо немедленно заменить. Кроме того, в корпусе фильтра установлен датчик системы сигнализации о недопустимом ( менее 69 кПа или 0,7 кгс/см ) понижении давления масла в главной магистрали. Клапан перепускает неочищенное масло в главную магистраль при низкой температуре последнего или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 245…295 кПа ( 22,5…3,0 кгс/см ). На двигателях легковых автомобилей семейства ВАЗ, Москвич, ГАЗ и др. только один полнопоточные фильтрты тонкой очистки масла со сменными фильтрующими элементами, изготовленными из бумажной ленты, картона или других материалов. Фильтрация масла осуществляется при просачивании его под давлением через эти элементы. На автомобиле семейства ВАЗ применяется полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки ( пропускает все нагнетаемое масло ), неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. В корпусе фильтра находится бумажный фильтрующий элемент со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия в днище наружную полость фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие. Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтр, а также при повышенной вязкости масла ( при низких температурах ) открывается перепускной клапан масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль. Противодренажный клапан, выполненный в виде манжеты из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из смазочной системы в поддон картера при неработающем двигателе. Это позволяет ускорить подачу масла к трущимся поверхностям деталей двигателя после его пуска. Масляный фильтр крепится к блоку цилиндров на специальном резьбовом штуцере, для чего в днище фильтра имеется резьбовое отверстие. Резиновое кольцо, надетое на крышку, обеспечивает герметичность установки фильтра на блоке цилиндров двигателя. Для эффективной очистки масла фильтр заменяют при смене масла в двигателе. Очистка масла в фильтре тонкой очистки масла с бумажным фильтрующим элементом, установленном на двигателях автомобиле Москвич-2140, происходит следующим образом. От насоса масло по подводящему каналу в крышке подается в корпус фильтра, проходит через фильтрующий элемент, затем уже очищенное масло через отверстие в выпускной трубке по отводящему каналу в крышке корпуса поступает в главную магистраль. Фильтрующий элемент в сборе центрируется болтом и прижимается к крышке пружиной. С торцов он уплотняется двумя опорными шайбами с установленными на них резиновыми кольцами. Перепускной шариковый клапан открывается при засорении фильтрующего элемента и перепускает неочищенное масло в смазочную магистраль, минуя фильтрующий элемент. Корпус фильтра крепится к крышке через прокладку. Для выпуска отстоя из фильтра на дне его корпуса имеется отверстие с резьбовой пробкой. Для эффективной очистки масла заменяют фильтрующий элемент при смене масла в двигателе. На дизелях автомобилей КАМАЗ-5320, Урал-4310 и др. в смазочной системе устанавливается также полнопоточный фильтр тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами, состоящими из древесной муки, пропитанной связующим веществом, или пакета специальной бумаги.
1485. Система смазки двигателя КамаЗ
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.12.2010

Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетальной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь его и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.
1486. Система смазки и охлаждения двигателя автомобиля
Информация пополнение в коллекции 24.01.2010

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции). Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима Двигателя. Расширительный бачок 6, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, Установленный в пробке 7 бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку 9 с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения имеются два сливных отверстия с резьбовыми пробками, одно из которых находится в нижнем бачке радиатора, а другое в блоке цилиндров двигателя. Температура жидкости в системе контролируется указателем, датчик которого установлен в головке блока цилиндров двигателя. Жидкостный насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. На двигателях автомобилей применяют лопастные насосы центробежного типа (рис. 12). Вал 6 насоса установлен в отлитой из алюминиевого сплава крышке 4 в двухрядном неразборном подшипнике 5. Подшипник размещен и зафиксирован в крышке стопорным винтом 8. На одном конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1, а на другом конце ступица 7и шкив 11 вентилятора 15. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 10 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Уплотнительное устройство Р, состоящее из самоподжимной манжеты и графитокомпозитного кольца, установленное на валу насоса, исключает попадание жидкости в подшипник вала. Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновым ремнем 12 от шкива 13, который установлен на переднем конце коленчатого вала двигателя. С помощью этого ремня также вращается шкив 14 генератора. Нормальную работу насоса и вентилятора обеспечивает правильное натяжение ремня. Натяжение ремня регулируют путем перемещения генератора в сторону от двигателя (показано на рис. 12 стрелкой а). Насос корпусом 2, отлитым из алюминиевого сплава, крепится к фланцу блока цилиндров в передней части двигателя.
1487. Система стабилизации движения ESP (Еlektronischen Stabilities Program)
Информация пополнение в коллекции 24.11.2010

Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения (ESP) срабатывает в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.
1488. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии (филиал "Автобусный парк №2")
Отчет по практике пополнение в коллекции 03.03.2012

№ операцииНаименование операцииТехнические условияОборудованиеПриспособления и инструментВремя, минСпециальностьРазряд работыНормализован-ныйСпециали-зированный1234567891Проверить крепление приборов системы питанияНадежное креплениеКлюч 20 мм ГОСТ 2838-802СЛЕСАРЬ52Проверить герметичность системы питания, соединение трубопроводов и шлангов Подтекание бензина не допускается 22.1При подтекании подтянуть гайку штуцера и винтовые хомуты крепления шланговКлюч 14 мм ГОСТ 2838-80. Отвертка ГОСТ 17199-7143Проверить работу привода управления дроссельными заслонкамиПри полном открытии дроссельных заслонок педаль газа должна упираться в коврик пола13.1Если дроссельные заслонки не открываются полностью, следует переместить трос с помощью регулировочного наконечника 24 трубки в кронштейне 1 при помощи регулировочных гаек 23То же Ключ 14 мм ГОСТ 2838-8033.2.1Если после проделанной регулировки педаль не упирается в коврик пола, то следует ослабить гайку болта 13То же13.2.2Оттянуть назад до отказа верхний конец рычага 12 и, удерживая его в этом положении, прижать педаль к коврику;13.2.3Удерживая педаль 14 прижатой к коврику, а конец рычага 12 оттянутым до отказа назад, затянуть гайку болта 1314Проверить работу привода управления воздушной заслонкиПри выдвинутой ручке 9 воздушная заслонка должна быть открыта полностью24.1Если воздушная заслонка полностью не открывается, нужно ослабить стопорный винт 20 Отвертка ГОСТ 17199-7114.2Рычагом 19 поставить воздушную заслонку в полностью открытое положениеТо же1СЛЕСАРЬ54.3Закрепить тягу 21 в рычаге стопорным винтом 20 Отвертка ГОСТ 17199-7115Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Уровень топлива: 20,5-22,5 мм от плоскости разъема поплавковой камеры Линейка ГОСТ 17435-72Стеклянная трубка55.1При необходимости регулировка уровня производится подгибанием язычка рычага поплавкаУровень топлива: 20,5-22,5 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Ход клапана: 2.0-2.3 мм Линейка ГОСТ 17435-72Стеклянная трубка25.2При необходимости ход клапана регулируется подгибанием язычка рычага приводаТо же Линейка ГОСТ 17435-7226Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра26.1Снять и разобрать фильтр тонкой очистки топлива26.2Промыть бензином рабочий фильтрующий керамический элементВанна для мойки деталей в бензине - 203156.3Продуть сжатым воздухом рабочий фильтрующий керамический элементПистолет для сушки деталей сжатым воздухом - 19956.4Собрать и установить37Проверить давление развиваемое бензонасосом23-30,6 кПаПрибор для проверки бензонасосов на автомобиле - К-28378Проверить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и содержание СО и СН в отработавших газах- 1,5% СО и 1200 ррт СН при частоте вращения КВ 550-650 мин-1; - 2% СО и 600 ррт СН при частоте вращения КВ 2650-2750 мин-1Газоанализатор CO-CH-T88.1При необходимости следует отрегулировать карбюратор: винтом 1 количества смеси установить минимальную частоту вращения КВ на ХХ и увеличить ее на 100-200 мин-1 Отвертка ГОСТ 17199-7128.2Винтом 2 найти такое положение, при котором частота вращения КВ будет наибольшейОтвертка ГОСТ 17199-7118.3Винтом 1 количества снизить частоту вращения до нормальной величиныОтвертка ГОСТ 17199-7118.4Винтом 2 качества добиться максимальной частоты вращения Отвертка ГОСТ 17199-711СЛЕСАРЬ58.5Медленно заворачивать винт 2 качества до тех пор, пока двигатель не будет работать с заметными перебоямиОтвертка ГОСТ 17199-7118.6Отвернуть винт 2 качества на четверть оборотаОтвертка ГОСТ 17199-711
1489. Система технического осмотра и ремонта
Контрольная работа пополнение в коллекции 15.04.2010

Коррозионно-механическое изнашивание является результатом механического воздействия, сопровождаемого химическим или электрическим взаимодействием материала со средой. Для деталей автомобиля коррозия при трении в основном связана с окислением материала поверхностей деталей, т.е. ведущее значение имеет окислительное изнашивание, при котором основное влияние на изнашивание имеет химическая реакция материала с кислородом или окисляющей окружающей средой. При окислительном изнашивании кислород воздуха или растворенный в масле образует на металле окисную пленку, которая механически удаляется при трении. Затем процесс повторяется. Пластическая деформация поверхностных слоев усиливает окисление. Изнашивание в условиях агрессивного действия жидкой среды имеет аналогичный механизм, однако пленки, как правило, малостойкие при трении и скорость процесса резко возрастает. Следует отметить, что пленки окислов и других соединений из-за неметаллической природы не способны к схватыванию. Это используют при разработке противозадирных присадок к маслам - образующиеся достаточно стойкие к стиранию пленки исключают молекулярное схватывание поверхностей. Долговечность, например, основных деталей цилиндропоршневой группы двигателя ограничивается коррозионно-механическим износом, возникающим вследствие выделения в цилиндрах из продуктов сгорания сернистой, серной, угольной, азотной и других кислот.
1490. Система технічного обслуговування тракторів
Информация пополнение в коллекции 21.09.2010

Все нові і відремонтовані трактори, комбайни і інші сільськогосподарські машини перед початком експлуатації повинні пройти обкатку для прироблення деталей, що труть. Під час обкатки навантаження на деталі збільшується поступово від якнайменшої до найбільшої при ретельному мастилі і постійному нагляді. Робота без обкатки з повним навантаженням викликає посилений знос, аварійні поломки деталей і вузлів. Інтенсивність процесу обкатки залежить від питомого тиску і відносної швидкості переміщення поверхонь. Із зростанням питомого тиску збільшуються частота зачіпляє нерівностей, розміри частинок, що виламуються при ударах і терті, а також пластичні переміщення металу. Це, у свою чергу, може привести до появи подряпин. Тому обкатку слід починати з якнайменшого питомого тиску і якнайменшої відносної швидкості переміщення зв'язаних деталей. Для зменшення зносу поверхонь зв'язаних деталей, що труть, в період обкатки доцільно давати рясне мастило і частіше міняти її. Інтенсивність обкатки залежить також від матеріалу поверхонь, що труть. Наприклад, чавун по чавуну і чавун по сталі приробляються порівняно поволі. Треба пам'ятати, що заводи-виготівники і ремонтні підприємства проводять лише часткову обкатку машин, тому її слід продовжувати в радгоспах і колгоспах, в польових умовах. Обкатку проводять по режимах, рекомендованих заводськими інструкціями і спеціальними вказівками по кожній марці машин.
1491. Система управления двигателем Motronic
Доклад пополнение в коллекции 24.11.2011
1492. Система управления движения беспилотного транспортного средства
Дипломная работа пополнение в коллекции 03.02.2012

При работе необходимо соблюдать пожарную безопасность. В помещении испытательной лаборатории должны быть установлены средства пожаротушения и борьбы с огнем. Запрещается хранение в помещении пустых упаковочных коробок от оборудования, лишнего легко воспламеняющихся мусора. Для приема пищи должна быть оборудована отдельная комната. Запрещается включать электрокипятильники, чайники и т.д. в помещении лаборатории. Необходимо, чтобы кондиционеры, обогреватели, приборы вентиляционной системы и другие электрические приборы были исправны, чтобы они регулярно проверялись на исправность соответствующими специалистами. Должны быть свободны пути эвакуации на случай возникновения пожара. По возможности помещение лаборатории должно быть оборудовано пожарной сигнализацией. Работники лаборатории должны быть знакомы с правилами обращения со средствами огнетушения, которые находятся в помещении. Необходимо, чтобы на стендах были доступно и понятно описаны правила поведения при пожаре, правила пользования приборами огнетушения, средствами защиты при пожаре, планом эвакуации, правилами оказания первой помощи при получении ожогов. Должен быть также оформлен документ работниками предприятия о том, что они ознакомлены с правилами пожарной безопасности.
1493. Система управления положением кресла водителя
Курсовой проект пополнение в коллекции 19.11.2010
Перечислим его основные свойства:
1. AVR® - высокая производительность и RISC архитектура с низким энергопотреблением
2. 118 мощных инструкций - большинство из них выполняются за один такт
3. 2 Кбайт Flash- памяти с поддержкой внутрисистемного программирования SPI- последовательный интерфейс для загрузки программного кода Ресурс: 1000 циклов записи/стирания
4. 128 байта EEPROM: Ресурс: 100 000 циклов запись/ стирание
5. Рабочие регистры общего назначения 32 х 8
6. 15 программируемых линий I/O
7. - питание VCC: от 2.7 В до 6.0 В;
8. Полностью статический режим работы: От 0 до 10 МГц, при питании от 4.0 В до 6.0 В От 0 до 4 МГц, при питании от 2.7 В до 6.0 В
9. Производительность, вплоть до 10 MIPS при 10 МГц
10. Один 8-ми разрядный таймер/счетчик с отдельным предварительным делителем частоты
11. Один 16-ти разрядный таймер/счетчик с отдельным предварительным делителем частоты с режимами сравнения и захвата
12. Полнодуплексный UART
13. Выбираемые 8, 9, или 10-ти разрядные режимы широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
14. Внешние и внутренние источники прерывания
15. Программируемый следящий таймер с встроенным тактовым генератором
16. Встроенный аналоговый компаратор
17. Экономичные режимы ожидания и пониженного энергопотребления
18. Программируемая блокировка для безопасности программного обеспечения
19. 20 выводов
1494. Система управления силовой установкой гибридного автомобиля
Информация пополнение в коллекции 08.10.2010

Теперь нет необходимости устанавливать двигатель из расчёта пиковых нагрузок эксплуатации. В момент, когда необходимо резкое усиление тяговой нагрузки, в работу включаются одновременно как электро-, так и обычный двигатель (а в некоторых моделях и дополнительный электродвигатель). Это позволяет сэкономить на установке менее мощного двигателя внутреннего сгорания, работающего основное время в наиболее благоприятном для себя режиме. Такое равномерное перераспределение и накопление мощности, с последующим быстрым использованием, позволяет использовать гибридные установки в автомобилях спортивного класса и внедорожниках. Несмотря на то, что электродвигатели обладают достаточно сильным крутящим моментом в пересчёте на массу и габариты двигателя, по сравнению с другими двигателями, разработчики всё же в ряде моделей устанавливают не слишком мощные электродвигатели, уменьшая их габариты. При этом, в целях суммирования мощностей, применяются комбинированные схемы передачи крутящего момента, с прямой передачей механического крутящего момента, непосредственно от двигателя. Такая схема называется «гибридно-совместный привод».
1495. Система управления транспортным комплексом России
Контрольная работа пополнение в коллекции 29.10.2010

Средства труда относятся к основным фондам только после того, как они будут переданы в распоряжение их владельцам, которые могут пользовать их по назначению. Например, построенное транспортное становится объектом основных производственных фондов только того, как оно будет передано судоходной компании. До этого момента судно является изготовленной продукцией судостроительного предприятия и частью его оборотных средств в составе фондов обращения. Пассажирское судно, приобретенное для использования в качестве гостиницы или места проведения отдыха работников, должно учитываться в фондах непроизводственного назначения. Не включаются в основные производственные фонды несданные в эксплуатацию объекты капитального строительства, несмонтированное оборудование и законсервированные по решению правительства технические средства. В практике учета и планирования н состав основных фондов включаются средства, которые имеют срок службы более одного года и стоимость на дату приобретения свыше стократного установленного законом размера минимальной месячной оплаты труда.
1496. Системный анализ и управление логистическими системами
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
X1X2X3X4X5X600350500650
6. 518, 30011,70у4у5у6у1у2у3
- При закупке единицы второго ресурса Р2 остаток Р1 уменьшится на 0,83 е.д., производство П3 увеличится на 0,166 шт., а остаток третьего ресурса Р3 снизится на 0,17 станко/час. Анализ основной двойственной переменной (при закупке второго ресурса) показал, что в денежном выражении она составила: 70*0,166 = 11,66 д.е.
- Анализ основных небазисных переменных (не выгодно выпускать х1,х2) показал, что если выпускать одну единицу изделия П1, то остаток Р1 уменьшиться на 1,5 д.е., производство третьего изделия П3 уменьшится на 0,5 шт, а эксплуатация оборудования увеличится на 1,5 станко/час. При этом убыток от этой операции составит в денежном выражении: 70 * 0,5= 35 д.е. абсолютный убыток : 35-30=5 д.е. (=у1); если же выпускать одну единицу изделия П2, то в этом случае остаток первого ресурса Р1 увеличится на 1,17 д.е., выпуск изделия П3 уменьшится на 0,833 шт.,а при использование оборудования уменьшится на 1,83 станко/час. При этом убыток составит 70 * 0,833 = 58,3 д.е., абсолютный убыток: 58,3 - 40 = 18,3 д.е. (=у2).
1497. Системы автоблокировки
Контрольная работа пополнение в коллекции 24.12.2009

5. Четырехпроводная схема смены направления. Работа в основном режиме. Контроль перегона осуществляется по одной двухпроводной цепи К-ОК, изменение направления по другой двухпроводной цепи Н-ОН. В контрольной цепи включены реле контроля перегона КП (КШ1280) и занятости перегона 1ЗП (НМШМ4105/1000) и 2ЗП (АНШ21230); контакты повторителей сигнального реле Ж и реле Ж1 Ж2 и Ж5 для контроля свободности всех блок-участков перегона; контакты станционных реле направления СН (КШ1280) и ПН (НМШ1400) для переключения контрольных цепей в зависимости от установленного направления движения. Питание контрольной цепи всегда осуществляется со стороны станции, стоящей в положении отправления, а на станции приема в цепь включено реле контроля перегона КП, которое при свободном перегоне находится под током. В цепь изменения направления включены перегонные реле Н и станционные реле направления СН; контакты вспомогательных реле В и реле вспомогательного режима смены направления ВСН, контакты реле вспомогательного приема ПВ и отправления ОВ для переключения цепей при смене направления. Питание цепи всегда осуществляется со стороны станции, установленной на прием. Реле ЗП реле контроля занятости перегона, реле ПКП повторитель реле контроля перегона, реле ВКП) вспомогательное реле контроля перегона, реле СН1 повторитель станционных реле направления. В схеме контактами реле ОЗ проверяется закрытое положение выходных светофоров и отсутствие неразделанного маршрута отправления; контактами реле КЖ наличие ключа-жезла в аппарате; контактами реле 1ИП свободность первого, ближайшего к станции блок-участка. Контакты реле СН1 и ПН осуществляют коммутацию приборов схемы при изменении направления движения. Контактом реле ПВ цепь контроля перегона отключается от источника питания, для предохранения его от перегрузки на время вспомогательного режима. На станции, установленной на прием, реле В находится без тока, а на станции отправления под током, получая питание через поляризованный якорь реле СН. Контактами реле В изменяется питание цепи направления при смене направления движения. Реле КП контролирует свободность перегона на станции приема. Медленнодействующий на возбуждение с термическим элементом повторитель реле контроля ПКП и вспомогательное реле ВКП, контролирующее остывание термического элемента, исключают возможность смены направления при кратковременной потере шунта под короткими подвижными единицами. Термоэлемент реле обеспечивает 815 с замедления на возбуждение реле, значительно перекрывающее время возможной потери шунта. Параллельно обмотке реле ПКП для замедления на отпускание якоря подключен конденсатор, что исключает мигание лампы занятия перегона при кратковременных нарушениях цепи контроля перегона и в основном дает возможность контактам реле ПКП, включенным в цепь направления, защитить станционное реле СН от переброса поляризованного якоря под действием электромагнитной энергии перегонных реле направления Н, накопленной при попытке сменить направление в случае сообщения проводов цепи направления. На станции отправления к цепям направления подключено станционное реле направления СН, управляющее цепями сигнальных реле выходных светофоров. Работа схемы входного светофора не зависит от направления движения. На станции отправления в цепь контроля перегона при отсутствии заданного маршрута отправления включено низкоомное реле 1ЗП. Если перегон свободен, то реле 1ЗП и реле КП станции приема находятся под током. На станциях лампочки контроля перегона погашены. При заданном маршруте отправления (реле ОЗ обесточено) в цепь контроля перегона включается высокоомное реле 2ЗП, также возбужденное при свободном перегоне; ток в цепи контроля перегона уменьшается, реле КП станции приема обесточивается и включает лампочку КП на табло. Для большей надежности обесточивания реле КП при включении в цепь контроля перегона реле 2ЗП меняется полярность питания цепи. На станции отправления индикация контроля занятия перегона включается реле ЗП общим медленнодействующим повторителем реле 1ЗП и 2ЗП. На станции приема реле ЗП находится под током, получая питание через контакт реле направления СН1. Фронтовой контакт реле направления станции отправления включен в схему реле ЗП и обеспечивает контроль исправности цепи направления. С выходом поезда на перегон и возбуждением реле ОЗ цепь контроля перегона остается разомкнутой контактами реле Ж2 и Ж5 сигнальных установок перегона. Этим исключается возможность изменить направление движения при нахождении поезда на перегоне. До полного освобождения перегона состояние станционных реле будет неизменным, и на станциях приема и отправления будут гореть лампочки занятия перегона. После освобождения перегона линейная цепь схемы контроля перегона восстанавливается, приходя в исходное состояние.
1498. Системы впрыска топлива современных автомобильных двигателей
Контрольная работа пополнение в коллекции 19.11.2010

Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры: объем и температуру всасываемого воздуха, частоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха, (см. рис. 37). Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива.
1499. Системы непосредственного впрыска бензина и автомобильные генераторы
Контрольная работа пополнение в коллекции 26.07.2012

%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d1%8b%d0%b1%d1%80%d0%be%d1%81%d0%b0%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2.%20%d0%92%d1%8b%d0%b1%d1%80%d0%be%d1%81%d1%8b%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%83%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%b8%d0%be%d0%ba%d1%81%d0%b8%d0%b4%d0%b0%20%d1%83%d0%b3%d0%bb%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%20(CO2),%20%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b0,%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%b1%d1%8b%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d1%82%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%ba%d0%be%20%d0%b2%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%20%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0.%20%d0%9e%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be,%20%d1%83%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d1%88%d0%bd%d0%b8%d0%bc%20%d1%81%d0%bc%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20(%d1%81%20%d0%b2%d0%bf%d1%80%d1%8b%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b0%20%d0%b2%d0%be%20%d0%b2%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4)%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%20%d0%be%d1%82%d1%81%d1%83%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%82.">Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение <http://www.vwrt.ru/tag/snizhenie/> расхода топлива и соответствующее ему уменьшение выброса вредных веществ. Выбросы образуемого при сгорании диоксида углерода (CO2), способствующего образованию парникового эффекта, могут быть снижены только в результате уменьшения расхода топлива. Однако, у двигателей с внешним смесеобразованием (с впрыском бензина во впускной трубопровод) резервы снижения расхода топлива практически отсутствуют.
1500. Системы, узлы и агрегаты пассажирского самолёта
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.04.2012

Аэродинамический расчет показал: самолет является статически устойчивым и управляемым; профильное сопротивление самолета с увеличением падает, самое большой вклад в профильное сопротивление вносит фюзеляж, а самый малый - оперенье; волновое сопротивление ничинается с , которое определяет границу верхних дозвуковых скоростей, возрастает по параболическому закону; основной вклад в производную вносит крыло, так как является несущей поверхностью и главным создателем подьемной силы самолета, фюзеляж и мотогондолы практически не создают подьемной силы, подьемную силу ГО выделяют отдельным слагаемым; max значение подьемной силы в зависимости от числа падает, так как относится к параметрам, определяющим летно-технические характеристики самолета, а самолет дозвуковой и при приближении к его характеристики ухудшаются; max качество определяется найвыгоднейшими и . увеличивается с увеличением , а с учетом кривая получается более плавная; фюзеляжа отрицательный и лежит вне самолета, это связано с тем, что сужающаяся кормовая часть создает отрицательную подьемную силу, фокус крыла проходит немного дальше положения ц.т., ГО - почти посередине корневой хорды ГО, вцелом самолета без ГО находится перед ц.т. самолета, что свидетельствует об устойчивости и управляемости самолета; влетная и посадочная поляры (рис.2.1) отличается от поляры при Н=0 из-за влияния средств мехенизации, которые улучшают его характеристики.

Blog

Транспорт, логистика