Транспорт, логистика

1621. Технические характеристики контейнеровоза m/v "MELODY" и его энергоустановки
Курсовой проект пополнение в коллекции 24.04.2012

Четвертый механик обеспечивает бесперебойную работу, правильную техническую эксплуатацию и поддержание в надлежащем техническом состоянии вспомогательных котельных установок с их системами, механизмами и устройствами, опреснительных установок, питательной системы котельной воды, цистерн котельной воды, механической части всех палубных и промысловых механизмов, механического машинного телеграфа, самоходных и переносных средств судовой внутритрюмной механизации, механических средств звуковой сигнализации, судовых систем паротушения, пожарной, балластно-осушительной, орошения с эжекторами, насосами и арматурой, механического оборудования камбуза, пекарни и судового медицинского пункта, двигателей спасательных шлюпок, средств автоматики перечисленного оборудования, за исключением элементов, входящих в состав электрических схем. Четвертый механик обязан регулярно проводить минерализацию, фильтрацию и обеззараживание питьевой воды в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями, а также прием котельной воды. В ведении четвертого механика находятся лаборатория водоконтроля, шланги для приемки котельной воды, специальный инструмент, приспособления и сменно-запасные части механизмов вспомогательных котлов.
1622. Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.10.2011
1623. Технический ремонт автомобильного стартера
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.06.2012

Неисправность Причина неисправностиМетод устраненияПри включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатываетНеисправна или полностью разряжена аккумуляторная батареяЗарядите или замените батарею Необычный шум стартера при вращении якоря Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоряНеисправно реле включения стартера Зачистите контакты реле или замените егоОбрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером 50 выключателя зажигания и штекером 86 реле Неисправна контактная часть выключателя зажигания (не замыкаются контакт 30 и контакт 50)Замените контактную часть выключателя зажиганияНеисправностьПричина неисправностиМетод устраненияМежвитковое замыкание, замыкание на массу или обрыв во втягивающей обмотке релеЗамените тяговое релеОбрыв в проводах питания тягового реле стартераПроверьте провода и их соединения в цепи: аккумуляторная батарея реле включения стартера штекер 50 тягового релеЗаедание якоря тягового релеСнимите реле и добейтесь легкости перемещения якоряПри включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле не срабатывает Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея Зарядите или замените батарею Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи; окислены и слабо затянуты наконечники проводовОчистите полюсные выводы и наконечники проводов; последние затяните и смажьте вазелиномОслабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом Подтяните крепление наконечников проводаОкислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтахЗачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ Зачистите коллектор, замените щеткиНеисправностьПричина неисправностиМетод устранения Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря Замените статор или якорьПри включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключаетсяРазряжена аккумуляторная батарея Зарядите батареюОбрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле Замените тяговое релеБольшое падение напряжения в цепи питания тягового реле изза сильного окисления наконечников проводовПроверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера 50 стартераПри включении стартера якорь вращается, маховик не вращается Пробуксовка муфты свободного хода Проверьте стартер на стенде, замените муфту Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси Замените рычаг или установите на место его ось Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружиныЗамените муфтуНеобычный шум стартера при вращении якоряЧрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоряЗамените стартер или картер сцепленияОслабло крепление стартера или поломка его крышки со стороны приводаПодтяните гайки крепления или отремонтируйте стартерСтартер закреплен с перекосомПроверьте крепление стартера Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс)Затяните винт крепления полюса
1624. Техническое диагностирование автомобиля ЗИЛ-131Н
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.10.2011

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:
1625. Техническое нормирование на автотранспортном предприятии
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.12.2010

Для устранения обезличивания ответственности и заинтересованности рабочих в снижении затрат и простоев автомобилей на многих АТП применяется организация труда методом комплексных бригад, т.е. такая форма организации труда при которой за бригадой ремонтных рабочих закрепляют в автоколонну, группу однотипных автомобилей или автомобилей одной марки. На комплексную возлагаются выполнение ТО и ремонта закрепленных за бригадой автомобилей. Бригада выполняет как работы входящие в объем ТО-1, ТО-2, так и сопутствующий текущий ремонт автомобилей. Для выполнения всего комплекса работ в состав комплексной бригады входят рабочие всех специальностей, причем авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, шиномонтажники и аккумуляторщики привлекаются для выполнения соответствующего ремонта в состав комплексной бригады из производственных отделений. Но при этом они постоянно находятся в штате этих отделений. Агрегатно-участковый метод обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП.
1626. Техническое нормирование эксплуатационной работы дороги
Дипломная работа пополнение в коллекции 25.11.2011
1627. Техническое обслуживание (ТО-1) локомотива
Информация пополнение в коллекции 09.12.2010

Проверить на отсутствие трещин, изломов и деформаций в деталях, состояние и исправность крепления деталей расцепного привода, правильность крепления валика подъемника и клина тягового хомута, изгиб клина не должен превышать 3мм, толщина клина не менее 28мм, свободность поперечного перемещения от нажатия руки автосцепки и исправное состояние расцепного устройства. Оценивается провисание цепи расцепного привода, которое не должно быть более 10мм, задиры не более 3мм, зазор между ударной розеткой и хвостовиком автосцепки не более 25мм. Все эти размеры определяют визуальным осмотром и проверкой на саморасцеп путем заклинивания одной рукой лапы замкодержателя и другой рукой пытаются утопить замок. Если он не утапливается в карман автосцепки, значит, замок автосцепки исправен, если утапливается, значит, не исправен. Необходимо сделать запись в журнале ТУ-52 и сообщить дежурному по депо в том случае, если невозможно устранить неисправности силами локомотивной бригады.
1628. Техническое обслуживание №2 автомобиля ГАЗ-53
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.05.2010

К-403 для проверки натяжения ремней, обтирочный материал, вороток.Приводные ремни не должны иметь расслое-ний, разрывов и замасли-ваний. При нажатии на середину ветви ремня с усилием 40Н(4кгс) про-гиб для ремня привода генератора и насоса усилителя должен быть равен 8-14 мм, для ремня компрессора 5-8 мм.9 Проверить крепление головок цилиндров (на холодном двигателе), отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизмеСверху360,56Набор щупов №2, отвёртка, динамометри-ческий ключ, пусковая руко-ятка, ключ 13х 14, головки торцовые х14, х17.Зазоры для впускных и выпускных клапанов на холодном двигателе должны быть в пределах 0,25…0,3 мм10Проверить состояние подушек опор двигателя. Проверить крепление двигателя на раме.Снизу50,22Плоскогубцы, молоток, отвёрт-ка, ключи: 17х19; 19х22.Резиновые подушки не должны иметь разрывов, трещин и сколовСцепление11Проверить состояние оттяжной пружины, действие привода и свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.Снизу40,40Линейка или прибор К-446, ключи: 19х22; 27х30Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 35…50 мм; полный не менее 180 ммКоробка передач12Проверить состояние и герметичность коробки передач.Снизу10,54Переносная лампа, ветошьПодтекание не допускается.13Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления.Снизу10,46Ключи: 12х14; 19х22.Ослабление болтов креп-ления не допускается14Проверить крепление верхней крышки картера коробки передач и крышек подшипников валов.Сверху, снизу20,50Ключи: 12х14; То жеКарданная передача15Проверить зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры. Проверить крепление фланцев карданного вала.Снизу30,80Подъёмник, зубило, молоток. Ключи: 17х19; 19х22.Ослабление гаек болтов крепления фланцев не допускаетсяРулевое управление и передняя ось16Проверить крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого механизма.Снизу30,40Ключи: 13х14; 14х17; 17х19; 24х32Ослабление болтов крепления не допускается17Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях, крепление сошки. В кабине10,15Прибор К-187 для проверки технического состояния рулевого управленияСвободный ход рулевого колеса должен быть не более 2518Проверить затяжку карданного вала рулевого управления.В кабине сверху и снизу20,30Ключ 12х14, отвёртка-19Проверить правильность расположения и состояния балки передней оси. Проверить и отрегулировать схождение передних колес. В случае необходимости проверить углы установки и балансировку колесСпереди, снизу61,00Универсальная линейка для проверки схождения колёс, ключ 17х19, трубный ключ или стенд КИ-4872Схождение должно быть 2…5 мм. Угол развала 1Задний мост20Проверить герметичность и состояние картера заднего моста.Сзади, снизу10,36-Подтекание не допускается.21Проверить крепление картера редуктора заднего моста.Снизу10,40Головка торцовая х19-22Проверить крепление фланцев полуосей и главной передачи, крепление крышки переднего подшипника ведущей кони-ческой шестерни, боковых крышек картера редуктора.Снизу60,57Динамометрический ключ, головки торцовые х14, х17, х19, х24, ключи: 14х17; -Тормозная система23Проверить, величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать.В кабине, низу20,62Линейка, ключ 12х14, устрой-ство для про-верки свобод-ного хода педали К-446Полный ход педали должен быть в пределах 100…130 мм, а свободный ход 20…30 мм.24Проверить исправность привода и действие ручного (стояночного) тормоза, при необходимости произвести регулировку.В кабине, Снизу30,12Переносная лампа, ключ 12х14Срабатывание стояночной тормозной системы должно происходить после 3…4 щелчков запорного устройства25Проверить эффективность действия тормозов.На ходу или стенде10,30Стенд тормозных свойств или ходовые испытанияТормозной путь, установившееся замедление и усилие на педали должны отвечать нормативной документации. Колёса одной оси должны срабатывать одновременно Ходовая часть26Проверить состояние рамы, рессор, амортизаторов, сцепного устройства. При необходимости закрепить стремянки, отъемные ушки и пальцы передних, задних рессор и амортизаторов. Проверить состояние и расположение подкладок и проставок (перекос заднего моста), при необходимости устранить неисправности. Снизу150,80Переносная лампа, слесарный молоток, ключи: 14х17; 22х30; 24х32.Подтекание не допускается. Детали тягово-сцепного устройства не должны иметь повреждений. Ось защёлки должна быть зашплинтована, а болт крепления оси собачки затянут. Рессоры не должны иметь смещений и поломок листов (смещение листов собранной рессоры по ширине относительно первого листа допускается не более 2,5 мм). Не допускается значительный износ втулок амортизаторов27Проверить состояние ободов и дисков колес, шин и давление воздуха в них, наличие колпачков вентилей, при необходимости довести давление воздуха до нормы. Снизу со всех сторон110,56Шинный манометр, штангенциркульКрепёжные отверстия не должны, иметь эллипсности и трещин. Покрышки не должны иметь порезов, разрывов и вздутостей. Глубина протектора не менее 1 мм. 28Удалить застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами предметы.Снизу со всех сторон40,15Отвёртка, молоток, плоскогубцы, тупое шилоНаличие посторонних предметов в протекторе не допускается29Проверить и при необходимости закрепить колеса.Снизу со всех сторон40,30Баллонный ключ, монтажная лопаткаВ случае, если колёса снимались необходимо протягивать в течение трёх последующих дней работыКабина, платформа и оперение30Проверить крепление кабины и платформы к раме; крыльев, подножек, брызговиков.Снизу со всех сторон80,40Отвёртка, молоток, плоскогубцы, ключи: 10х12; 14х17; 19х24; 24х27Ослабление крепления не допускается. Резиновые подушки подвески кабины не должны иметь разрывов, трещин и сколов31Проверить состояние и действие замков дверей, петель, стеклоподъемников, запоров бортов и их крепление, замка капота.Сверху, справа и слева70,46Отвёртка, молоток, плоскогубцы, ключи: 10х12; 13х14 -32Проверить и при необходимости закрепить запасное колесо и его кронштейн.Снизу, сбоку20,15Ключи 17х19 и 24х32-Обслуживание системы питания и электрооборудования Система питания33Проверить состояние приборов системы питания и герметичность трубопроводов, при необходимости устранить неисправности.Сверху50,50-Подтекание не допускается.34Проверить состояние гофрированного патрубка, установленного между воздушным фильтром и капотом, обслужить воздухоочиститель. Проверить крепление карбюратора, исправность механизма управления карбюратором, полноту закрывания и открывания дроссельных и воздушной заслонок. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; герметичность запорных клапанов экономайзера холостого хода. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Сверху на двигателе100,53Отвёртка, линейка, плоскогубцы, тахометр, ключи: 8х10; 9х11; 12х14; 17х19,Зазор между зажимом троса, ручного привода дроссельных заслонок и кронштейном, укреплен-ным на тяге, должен быть равен 2 ... 3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2 ... 3 мм35Проверить крепление выпускного газопровода, приёмных труб, кронштейнов системы выпуска газов и подтянуть крепёжные деталиСверху на двигателе50,30Переносная лампа, головки торцовые х14, х17, х19, вороток36Проверить и при необходимости закрепить топливный бак.Снизу10,12Ключ 14х17Ослабление болтов крепления не допускается37Проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода(СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах Сверху20,32Тахометр, газоанализатор, отвёртка, ключ 9х11Содержание СО в отработавших газах не должно превышать 3% при n=500…600 мини 2% при n=1900…2600 мин. Содержание СН не должно превышать в объёмных долях 3000 млн при n=500… 600 мини 1000 млн n=1900…2600 мин.Электрооборудование - аккумулятор38Очистить от пыли и грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить уровень электролита и его плотность, при необходимости долить дистиллированную воду.Сверху50,23Стеклянная трубка диаметром 3…5 мм, проволочный стержень, резиновые перчатки, ветошь, ареометр, На поверхности и крышке не должно быть трещин, сколов и грязи. Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительных щитков. Натяжение проводов не допускается39Проверить степень заряженности батареи по напряжению элементов под нагрузкой, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов, при необходимости снять батарею для подзарядки.______60,18Нагрузочная вилка, зарядное устройство, ключи: 12х13; 14х17; 17х19.Генератор и стартер40Осмотреть и очистить наружную поверхность стартера, генератора и регулятора напряжения от пыли, грязи и масла.Сбоку на двигателе50,25Ветошь-41Проверить и при необходимости закрепить стартер к картеру маховика двигателя.Сбоку на двигателе10,13Ключ 19х22-42Проверить крепление проводов к генератору, стартеру и регулятору напряжения.Сбоку на двигателе10,10Ключи 10х12 и 14х17-Приборы зажигания43Проверить состояние и очистить поверхность коммутатора катушки зажигания, изоляторы свечей и проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла.Сверху100,36Ветошь-44Вывернуть свечи зажигания. Проверить их состояние. Если нужно очистить свечи от нагара и отрегулировать зазоры между электродамиСверху на двигателе90,34Свечной ключ х22, круглый щупЗазор между электродами свечей должен быть равен 0,85…1 мм45Очистить поверхность распределителя от грязи и масла. Снять крышку и протереть внутреннюю поверхность крышки распределителя, проверить состояние контактов, при необходимости отрегулировать Сверху на двигателе50,24Переносная лампа, набор щупов, отвёртка, пусковая рукоятка, ветошьЗазор между контактами прерывателя должен быть равен 0,3…0,4 ммПриборы освещения и сигнализации46Проверить крепление и действие приборов освещения и сигнализации, подфарников, ламп щитка приборов, задних фонарей, указателей поворота, сигнала торможения и звукового сигнала. Проверить установку фар и направление их светового потока.Спереди, сзади и в кабине160,75Отвёртки, специальный экран с разметкой, ключи 7х8 и 10х12Экран должен иметь разметку соответствующую модели транспортного средстваСмазочные и очистительные работы47Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазки автомобиля (см. приложение 1).Сверху, снизу181,05--48Сменить масло в двигателе. Очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки (центрифуги), вставку в сетчатый фильтр.Сверху30,28Моечная ванна, ветошь-49Снять фильтрующий элемент топливного фильтра - отстойника и промыть без разборки.Сверху20,25Ключ х19, ванна для промывки фильтра, волосяная щётка-Проверка автомобиля после обслуживания50Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, механизмов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики.______181,00Двигатель прогретый до 75 ... 95 °С, должен пускаться стартером после одной-двух попыток, частота вращения коленчатого вала двигателя должна плавно повышаться при увеличении подачи топлива, и он должен устойчиво работать. Подтекание охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также наличие дыма при работе двигателя и пропуск отработавших газов в местах соединений не допускаются. Сцепление должно включаться легко и полностью без рывков и пробуксовки. Переключение передач в коробке передач должно осуществляться без стуков и заеданий. В коробке передач не должно быть слышно сильного шума. Рулевое управление должно работать легко, без заеданий и значительного свободного хода. Тормозное управление должно обеспечивать эффективное торможение автомобиля без заносов в пределах коридора безопасности 3,5 м.
1629. Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410
Курсовой проект пополнение в коллекции 25.12.2010

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.
1630. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ-31029
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.06.2012

На V - образных двигателях применяют верхнее расположение клапанов Нижний распределительный вал таких двигателей, установленный в развале блока, является общим для клапанов правого и левого рядов цилиндров. Открытие клапанов (впускного и выпускного), перемещающихся в направляющих втулках, происходит под действием усилия передаваемого от кулачков и через толкатели штанги и коромысла, установленных на осях . Закрытие клапанов осуществляется под действием пружины, нижние концы которых упираются в шайбы . При наличии у впускных клапанов механизма вращения их пружины опираются на опорные шайбы этих механизмов. Верхними концами пружины обоих клапанов упираются в тарелку. За два оборота коленчатого вала впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра открывается один раз, а распределительный вал за этот период делает один оборот. Следовательно, распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому зубчатое колесо распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем ведущие шестерни коленчатого вала.
1631. Техническое обслуживание автомобиля ЗиЛ-4331
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.08.2011

№Наименование операций и переходов.ЭскизОборудованиеИнструменты1Прежде чем приступить к проверке исправности генератора необходимо его разобрать в следующей последовательности: - снять со щеткодержателями -снять крышку подшипника -отвернуть стяжные болты генератора и снять заднюю крышку со статором -отсоединить фазные концы обмотки статора от блока выпрямителя и снять статор -снять с якоря шкив, вентилятор, шпонку и упорную втулку -снять с вала ротора переднюю крышку вместе подшипникамиКлюч 10х12 Приспособление для снятия передней крышки генератора2Проверить статор для чего с помощью контрольной лампы включенную в сеть с переменным током проверить отсутствие замыканий катушек статора на корпус. При проверке контрольной лампой необходимо соединить ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. Лампа гореть не должна.Контрольная лампа3Затем следует проверить исправность обмоток статора с помощью контрольной лампы. Для этого контрольная лампа поочерёдности подключается к двум наконечным выводам обмотки статора: при исправности обмотки лампы должна гореть. Обмотки статора также следует проверить на отсутствие межвитковых замыканий.Контрольная лампа4При проверке ротора необходимо проверить сопротивление обмотки возбуждения, а также отсутствие замыкания обмотки на корпус. При наличие повреждений ротора надлежит заменить. Контактные кольцаКонтрольная лампа5Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы подгара и неравномерного износа по ширине, их следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100 Мелкая стеклянная шкурка6Щеточный узел: проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток, и силу нажатия щеточных пружин.7Выпрямительный блок необходимо тщательно очистить от грязи. Произвести проверку диодов с помощью контрольной лампы .При включении проверяемого диода по схеме А лампа должна гореть, а по схеме В не должна гореть.Контрольная лампа8Таким образом, проводим диагностику генератора и собираем его в последовательности обратной разборкиКлюч 10х12 и приспособления9Также при проверке исправности генератора вместо контрольной лампы можно использовать более современный прибор тестер.
1632. Техническое обслуживание ГАЗ-33075
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.10.2011

Наименование оборудования Тип модель Число единицГабаритные размеры, ммПлощадь занимаемая оборудованием,м² Мощность кВтВерстакВС-141300x7401,9 Компрессометр1791365x70ПневмотестерК272М2140x70Стенд для обкатки двигателейС-276-0212620х6951,8310Кран-балкаКБУ10,0094Комплект ключей гаечныхИ-1534335x160Комплект торцевых ключейИ-1574Набор автомеханикаИ-1484Динамометрический ключК-1404545X1200,06Устройство для шлифования клапанных гнезд двигателяР-1761312x720,020,18Устройство для притирки клапановР-1771360x800,18Установка для шлифования клапановР-1861560x4400,24 0,37Станок точильно-шлифовальныйОШ-11420x5350,223,0Установка сверлильнаяР-1751710x3900,010,75Машина сверлильная электрическаяИ71505Б72193x700,010,42ТискиТ-14420x2500,1Ларь для обтирочных материаловСобственного производства 1800x8000,64Ларь для отходовСобственного производства 1800x8000,64Стеллаж для деталейСобственного производства12000х6001,2Шкаф для приборов и инструментовСобственного производства11000x5000,5Устройство для мойки мелких деталейМ-31211140х6900,86Кантователь 31500x11001,65Поверочная плитаС271-0212620х6951,8Стенд для обкатки двигателейС-276-0212620x6951,830
1633. Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя автомобиля ВАЗ 2111
Дипломная работа пополнение в коллекции 10.05.2011

1 - шкив привода генератора (демпфер); 2 - масляный насос; 3 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 - шатун; 5 - поршневой палец; 6 - натяжной ролик; 7 - зубчатый шкив распределительного вала; 8 - передняя крышка привода механизма газораспределения: 9 ~ ремень привода механизма газораспределения; 10 - задняя крышка привода распределительного вала: 11 - сальник распределительного вала; 12 - крышка головки блока цилиндров;13 - распределительный вал: 14 - передняя крышка подшипников распределительного вала; 15 - ресивер; 16 - сетка маслоотделителя системы вентиляции картера; 17 - задняя крышка подшипников распределительного вала; 18 - крышка маслозаливной горловины; 19 - крепление крышки головки цилиндров; 20 - заглушка; 21 - отводящий патрубок рубашки охлаждения; 22 - толкатель; 23 - пружина клапана; 24 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 25 - клапан;26 - головка блока цилиндров; 27 - блок цилиндров; 28 - поршень; 29 - маховик; 30 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 31 - задний сальник коленчатого вала; 32 - коленчатый вал; 33 - крышка коренного подшипника; 34 - поддон картера; 35 - приемник масляного насоса; 36 - крышка шатуна; 37 - передний сальник коленчатого вала; 38 - зубчатый шкив коленчатого вала; 39 - пробка сливного отверстия поддона картера; 40 - масляный фильтр; 41 - насос охлаждающей жидкости; 42 - выпускной коллектор; 43 - впускной коллектор; 44 - форсунка; 45 - регулировочная шайба клапана; 46 - шланг вентиляции картера; 47 - сухарь клапана; 48 - направляющая втулка клапана; 49 - масляный щуп.
1634. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Курсовой проект пополнение в коллекции 01.01.2011

1- станина, рукоятки управления: 2 - сблокированная управление, 3,5,6 - установки подачи или шага нарезаемой резьбы, 7, 12 - управления частотой вращения шпинделя, 10 - установки нормального и увеличенного шага резьбы и для нарезания многозаходных резьб, 11 изменения направления нарезания резьбы (лево- или правозаходной), 17 - перемещения верхних салазок, 18 - фиксации пиноли, 20 - фиксации задней бабки, 21 - штурвал перемещения пиноли, 23 - включения ускоренных перемещений суппорта, 24 - включения и выключения гайки ходового винта, 25 - управления изменением направления вращения шпинделя и его остановкой, 26 - включения и выключения подачи, 28 - поперечного перемещения салазок, 29 - включения продольной автоматической подачи, 27 - кнопка включения и выключения главного электродвигателя, 31 - продольного перемещения салазок; Узлы станка: 1 - станина, 4 - коробка подач, 8 - кожух ременной передачи главного привода, 9 - передняя бабка с главным приводом, 13 - электрошкаф, 14 - экран, 15 - защитный щиток, 16 - верхние салазки, 19 - задняя бабка, 22 - суппорт продольного перемещения, 30 - фартук, 32 - ходовой винт, 33 - направляющие станины.
1635. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ-2107
Курсовой проект пополнение в коллекции 05.05.2012

Валы, шестерни и синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач: 1 - кольцо стопорное; 2 - пружина синхронизатора III и IV передач; 3 - сухарь; 4 - штифт; 5 - пружина; 6 - вал вторичный; 7 - шарик; 8 - пружина синхронизатора I и II передач; 9 - шайба упорная шестерни II передачи; 10 - шайба упорная шестерни I передачи; 11 - шайба упорная задней шестерни I передачи; 12 - подшипник; 13 - шестерня спидометра ведущая; 14 - шайба пружинная; 15 - кольцо стопорное; 16 - кольцо стопорное; 17 - шестерня I передачи,; с блокирующим кольцом синхронизатора; 18 - шестерня I передачи в сборе; 19 - кольцо блокирующее синхронизатора I и II передач; 20 -муфта синхронизатора I и II передач со ступицей; 21 - ступица муфты синхронизатора I и II передач; 22 - муфта синхронизатора I и II передач; 23 -шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 24 - шестерня II передачи; 25 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 26 - шестерня III передачи; 27 - кольцо блокирующее синхронизатора Ши IV передач со ступицей; 28 - муфта синхронизатора III и IVпередач со ступицей; 29 - ступица муфты синхронизатора Ши IVпередач; 30 - муфта синхронизатора IIIи IVпередач; 31 - вал первичный в сборе; 32 - кольцо установочное; 33 - маслоотражатель; 34 - вал первичный; 35 - ролик; 36 - ось; 37 - шестерня заднего хода в сборе; 38 - ось; 39 - шайба упорная задняя; 40 - ролик; 41 - блок шестерен промежуточного вала; 42 - шайба упорная передняя.
1636. Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей.
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять ее плотность. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей.) Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите, и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.
1637. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110
Курсовой проект пополнение в коллекции 18.05.2010
Причина неисправностиСпособ устранения
1. шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление)Недостаточный уровень масла в картере коробки передачПроверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапунНизкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно увидеть на щупе)Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг местоИзнос или повреждение подшипников, зубьев шестеренЗамените изношенные подшипники, шестерни
2. передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуютДеформирована тяга привода механизма переключения передачВыправьте или замените тягуОслабли винты крепления шарнира или рычага штока выбора передачЗатяните винты (можно на анаэробном герметике для резьб)Поломка пластмассовых деталей механизма переключенияЗамените деталиНеправильная регулировка приводаОтрегулируйте приводСломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его деталиЗамените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сбореОслабление посадок вилок переключения передач на штокеПодтянуть фиксаторы вилок на штокахНе затянуты гайки валов коробки передачЗатяните гайки
3. передачи самопроизвольно выключаютсяПовреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатораЗамените дефектные детали Неправильная регулировка приводаОтрегулируйте приводОслабли пружины в механизме выбора передач, изношены штокиЗамените изношенные деталиНе затянуты гайки валов коробки передачЗатяните гайкиПотеряли упругость или разрушились опоры силового агрегатаЗамените опорыШум, треск, визг шестерен в момент включения передачиНет масла в картере коробки передачДолейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапунПовреждены подшипники, зубья шестеренЗамените подшипники, шестерниИзнос кольца синхронизатора включаемой передачиЗамените кольцо
4. шум главной передачи (шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля)Износ или разрушение подшипниковЗамените разрушенные и изношенные подшипники (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциалаУвеличен зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубьяИзношенные шестерни замените
5. утечка маслаИзнос сальников: первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометраЗамените сальники. Продуйте сапун коробки передачСильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым работают сальникиНебольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях - замените валы и сальникиБольшой люфт первичного вала коробки передачПроверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали заменитеОслабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, повреждена прокладка между их сопрягающимися поверхностямиПодтяните резьбовые соединения. Замените прокладкуНеплотно завернуты сливная пробка, датчик заднего ходаПодтяните сливную пробку, датчик
2. Накат (выбег) с выключенной коробкой передач, когда шестерни главной передачи могут работать на переднем и заднем ходу с минимальной нагрузкой.
1638. Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники
Дипломная работа пополнение в коллекции 10.05.2011

Сущность процесса заключается в изготовлении вдоль и поперек трещин специальных пазов, в которые устанавливают стальные фигурные вставки. Стягивающие вставки позволяют стягивать боковые кромки трещины на толстостенных деталях (с стенками толщиной 15-30 мм) в местах с малой длиной трещины. Уплотняющие вставки применяют для заделки трещины длиной более 50 мм с обеспечением герметичности как толстостенных, так и тонкостенных деталей. Технологический процесс ремонта трещин уплотняющими вставками состоит из следующих операций: очистки и мойки в машине корпусной детали; дефектовки детали визуально и с помощью дефектоскопа ДПМ-2 с применением суспензии; изготовления фигурного паза в тонкостенных деталях, для чего отступают от конца трещины на 4-5 мм и просверливают отверстие диаметром 4,8 мм на глубину 3,5 мм. В просверленное отверстие устанавливают фиксатор специального кондуктора и просверливают следующее отверстие. Таким образом, переставляя фиксатор кондуктора, сверлят необходимое количество отверстий вдоль трещины. Через каждые пять отверстий сверлят поперек трещины с обеих сторон по два отверстия. Сверление осуществляют на радиально-сверлильном станке или пневматической сверлильной машиной ИП-1019.
1639. Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительных машин
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.04.2012

В городское дизтопливо летом добавляют антидымные присадки, а зимой еще и депрессорные. Антидымные присадки способны снизить дымность отработанных газов топлива до 50%. Депрессорные присадки добавляются в зимнее топливо, что бы повысить его морозостойкость при пониженных температурах воздуха. С 1996 года в странах Европейского экономического союза действует дизельное топливо европейского стандарта. Оно имеет обозначение EN590. Это топливо предусмотрено для различных регионов с индивидуальными климатическими условиями. Для всех разновидностей этого стандарта общими являются следующие нормы: косуемости 10 % -ного остатка - не более 0,30 %, зольности - не более 0,01 %, содержанию воды - не более 200 ррm, механических примесей - не более 24 ррm, коррозии медной пластинки - класс 1, устойчивости к окислению - не более 25 г осадка/м3. Так же, решением комиссии было введено ограничение на содержание в дизельном топливе серы. Этот показатель не должен превышать 0.05%. Всем этим требованием соответствует отечественное дизельное топливо стандарта ТУ 38. 1011348-89.
1640. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов подвижного состава
Курсовой проект пополнение в коллекции 27.05.2012

1345612. Подвеска тягового двигателя12.1. Высота пружины подвески в свободном состоянии230228,5-235,5223-235,5Менее 22012.2. Износ планки на балке подвески, не более--2Более 512.3. Диаметр стержня подвески323230Менее 2412.4. Диаметр отверстия под втулку в балке подвески42+0,0542-4342-44-12.5. Диаметр отверстия втулки 33+0,6233-33,6233-62Более 3812.6. Суммарный зазор между валиком и втулкой: цилиндрической сферической 0,31-0,88 1,1-1,5 0,4-0,88 1,1-1,8 0,4-1,2 1,1-2,3 Более 3 Более 412.7. Диаметр валика подвески (при износе валика до диаметра 66 мм его следует прошлифовать и закалить ТВЧ до HRC 45-62 на глубину 2-4 мм )70-0,4 -0,669,4-69,6Не менее 62Менее 6012.8. Натяг втулки в подвеске0,053-0,1980,05-0,20,05-0,2-12.9. Натяг втулки в кронштейне рамы тележки0,091-0,2320,09-0,230,09-0,23-7. Колесные пары 7.1. Диаметр шейки оси под буксовые подшипники 7.2. Диаметр предподступичной части оси 7.3. Диаметр шейки оси под моторно-осевые подшипники 7.4. Диаметр средней части оси 180+0,052 +0,027 210+0,159 +0,13 205-0,09 198-1 (200+2до 1980г) 179,7-180,052 от 210+0,159 -0,5 до 203+0,159 -0,5 199,5-204,91 195-202 179,6-180,052 от 210+0,159 -0,5 до 203+0,159 -0,5 199-204,91 195-202 - - Менее 198 -7.5. Некруглость шейки оси, не более:под буксовые подшипники0,0150,030,03_под моторно-осевые подшипники0,050,050,25Более 0,77.6. Толщина бандажей по кругу катания7.7. Разность диаметров бандажей по кругу катания, не более: одной колесной пары комплекта колесных пар одной секции электровоза, работающего в: грузовом движенииВЛ80 ВЛ80, ВЛ8090 0,5 285-100 0,5 585-100 0,5 5Менее 453) Более 3 Более 20 пассажирском движенииВЛ80, 255Более 127.8. Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесных пар ВЛ80, 1087+0,5 -0,31086,5-10891086,5-1091-7.9. Уменьшение наружного диаметра ступицы центра зубчатого колеса в местах работы уплотнения, не болееВЛ80, 0,345-8. Зубчатые передачи 8.1. Наибольший износ зуба по толщине от полного профиля на обе стороны зубчатого колеса и шестерни 8.2. Разность толщины зубьев зубчатых колес одной колесной пары, не более 8.3. Общий боковой зазор между зубьями шестерни и колеса в зацеплении 8.4. Разность боковых зазоров одного направления обеих зубчатых передач одной колесной пары, не более 8.5. Радиальный зазор между вершиной и впадиной зубьев шестерни и колеса, не менее ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, - 0,3 0,34- 0,2 1,5 1 0,34-3,5 1,5 1 0,44- 0,3 0,45 2,5 Более 3,5 Более 1,5 Более 5,5 Более 5,5 Более 0,5 Более 0,5 Менее 2,5, более 5,58.6. Свисание шестерни относительно зубчатого колеса (при смещении из среднего положения якоря тягового двигателя не более 1 мм, а остова - не более 0,5 мм), не более 8.7. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней (при смещении якоря двигателя из среднего положения не более, чем на 1 мм), не менее 8.8. Уменьшение расстояния от торца вала тягового двигателя до наружной поверхности шестерни после окончательной ее посадки на вал, ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, 4 3,5± 3 7 2,2-2,6 2,73-34 6,5 7 3,2-3,6 3,2-3,64 6,5 7 3,2-3,6 3,2-3,6Более 6 Более 6,5 Менее 3 - -8.9. Глубина вмятин, раковин, выкрашиваний на поверхности зуба, не болееВЛ80, -2 2 2 (отдельных 3)при общей площади от рабочей поверхности на головке зуба, %, не более_5 10 259. Моторно-осевые подшипники 9.1. Суммарный разбег тягового двигателя на оси колесной пары 9.2. Толщина основания вкладыша моторно-осевого подшипника 9.3. Толщина бурта вкладыша 9.4. Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышемВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, 0,5-2 25,5-0,15 0,3-0,50,5-2 25,35-27,5 0,3-0,50,5-2 24-27,5 0,3-0,5Более 5 Менее 22 Более 2,59.5. Разница радиальных зазоров между шейкой оси и вкладышем моторно-осевых подшипников одного тягового двигателя, не болееВЛ80, 0,20,20,2Более 16. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, приспособления при ремонте

Blog

Транспорт, логистика