Транспорт, логистика

1501. Скеговые суда на воздушной подушке
Информация пополнение в коллекции 09.01.2011

Опыт эксплуатации судов на воздушной подушке с 1959 г. до наших дней показал преимущество судов с гибким ограждением. За эти годы было построено большое число разнообразных судов на воздушной подушке, главным образом в Англии, но также в Японии, США, во Франции и в СССР. Сотни таких судов уже перевозят миллионы пассажиров на регулярных линиях в Ла-Манше, Ирландском море, на средиземноморском побережье Франции и Италии, в Канаде, США и странах Карибского моря, а также в Японии и Австралии. Большинство судов на воздушной подушке имеет вместимость до 100 пассажиров, но с 1968 г. началась эксплуатация судов типа 5К4, вмещающих 254 пассажира и 30 легковых автомашин. Эти суда пересекают Ла-Манш за 40 минут. В 1976 г. через Ла-Манш судами на воздушной подушке (главным образом судами типа 5К4) было перевезено около 2 млн. пассажиров, что составляет 25% общего количества перевезенных людей. Доля судов на воздушной подушке в пассажирских перевозках к 1978 г. возросла почти до 50%. Этому в немалой степени способствовал ввод в строй с середины 1977 г. 400-местных французских судов на воздушной подушке типа «Навиплан 500». Это судно, на палубе которого можно одновременно перевозить 45 легковых автомашин, в настоящее время является наибольшим судном на воздушной подушке во всем мире. Общая масса судов типа «Навиплан 500» составляет 260 т, скорость на тихой воде 75 уз; мощность энергетической установки достигает почти 12 тыс. кВт.
1502. Смазка машин и оборудования
Информация пополнение в коллекции 21.09.2011

Смазочные материалы для подшипников качения выбирают руководствуясь теми же соображениями, что и для подшипников скольжения (для подшипников с хорошими уплотнениями - жидкие масла, а дпя подшипников с неплотными корпусами и работающих в пыльной и влажной среде - консистентные смазки). Масла применяются при любых скоростях подшипников, а консистентные смазки - только при определенных конструктивных параметрах узла, т. е. тогда, когда произведение диаметра вала на частоту его вращения будет меньше 300 000. Подшипники качения работающие в масляной ванне, смазываются теми же маслами, что и детали зубчатой передачи. Уровень масла в корпусе подшипника должен быть не выше центра нижнего шарика ил и ролика при частоте вращения до 5000 мин"1, а при большей частоте вращения они должны только касаться масла. Смазку некоторых подшипников производят разбрызгиванием. Чаще всего для подшипников качения применяют индустриальные и автотракторные масла И-12А, И-20А, И-ЗОА, цилиндровое 11, АК-10.
1503. Смазочно-заправочные работы
Информация пополнение в коллекции 09.01.2011

На специализированных постах по смазке и заправке (дозаправке) автомобилей целесообразно применение стационарных универсальных механизированных установок. В большинстве случаев они имеют панель, содержащую несколько барабанов с самонаматывающимися шлангами и раздаточными наконечниками (кранами) для моторного и трансмиссионного масел, пластической смазки, воды, сжатого воздуха. Масла и смазки поступают в раздаточные шланги с помощью пневматических насосов, установленных в резервуарах стандартных бочках, в которых масла и смазки доставляют на АТП. При подаче жидких масел обеспечивается давление до 0,8 МПа, при подаче пластической смазки 25-40 МПа. Необходимость столь высокого давления вызвана тем, что при несистематической смазке узлов трения, например шкворневого соединения, продукты износа забивают подводящие каналы. В некоторых случаях приходится применять ручные «пробойники» - приспособления, давление в которых создается парой: цилиндр с резьбовым каналом, заполняемым смазкой, и вворачивая в него резьбовой шток. Кроме настенного варианта, установка может быть напольного или потолочного расположения. Некоторые модели имеют счетчики расхода масел. Есть отдельные установки для одного конкретного вида смазки. Для моторного масла бывают модели, позволяющие его разогреть. Для пластических смазок выпускают нагнетатели, имеющие индивидуальный привод. Основные отличия разных моделей установок одного назначения состоят в конструкции подающих насосов и резервуаров для масла (смазки).
1504. Совершенствование деятельности транспортно-логистической компании ООО ТТК "Моби Групп" в сфере международных автоперевозок
Дипломная работа пополнение в коллекции 22.11.2010

МЕТОДИКА РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИпрямые затратыкрасным указаны цифры участвующие в калькуляции себестоимостикомментарийнорма пробега в день600 средний пробег лето-зимарабочих дней в месяц21 с учетом погрузки-разгрузки, простоев на выходные, ремонта - это наиболее близкий к достоверности факт. Мало того 21 - кол-во официальных рабочих дней в среднем месяце без учета праздничных днейсреднемесячный пробег12600 норма пробега х рабочих днейнорма расхода топлива40 средняя норма, для тягачей колеблется от 32-33 на иномарках до 45-50 литров на отечественных машинахстоимость топлива ДТ за литр21,0р. усреднено на 11 января. При привязке к вашему региону применяйте поправочный коэффициент. Разброс цен на топливо - от 17,50 до 23,50 по данным на ATI.SUстоимость топлива на 1 км8,40р. норма расхода х стоимость / 100оплата водителям за км пробега3,50р. колеблется от 2,30 до 4 рублей. Хороший водитель стоит дороже, на плохом - больше потеряешь. Итого ЗРП водителя в месяц= норма пробега х 3,5 = 44,100 руб. Есть классные водители дешеле?- Готов их взять на работу на указанных условиях!налог ЕСН - 28,5% от зрп1,00р.0,285усредненная ставка ЕСН- 0,285, те кто на упрощенке - ставка 0,15оплата больничных и отпускных 10% от ЗРП0,35р. отпуск по КЗОТ + 7 дней больничных в год - итого 35 дней или 10% от рабочего времени, которое работодатель обязан оплатить, а в это время работает сменный водитель. ЭТО ЗАКОН.норма по оплате ТО руб. с км.2,00р. По нашему опыту на еврофуру уходит порядка 30,000 руб. в месяц в среднем - ТО, масло, колодки и проч. расходники. Это ТОЛЬКО расходник, кроме РЕЗИНЫ (при норме пробега 12600 км. в месяц - это 2,38 руб. за км, мы не готовы сказать, что у нас лучшая служба эксплуатации, поэтому поставили норматив 2.00 руб./на км. В любом случае Вы можете попробовать поставить свой показатель). Если серьезная поломка или авария - это форс мажор, в расчетах его невозможно учесть, но, думается при страховке, этот показатель стоило бы удвоить.оплата связи0,15р. Звонки на телефон водителя, с телефона водителя, звонки по межгороду заказчикам, в места разгрузки/погрузки, факсы с копиями ТТН , счетов и проч. документов. Опять таки это наш эмпирический показатель, но думаем, что он достаточно универсален, т.к. услуги связи всем обходятся на одинаковом уровне.оплата резины1,00р. См. примечания по п. " норма ТО"
1505. Совершенствование муниципальной транспортной системы
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.07.2010
ВозможностиУгрозы
1. Приобретение нового подвижного состава посредством лизинга
2. Целевое финансирование из федерального и регионального бюджета мер по обеспечению равной доступности транспортных услуг населению и поддержке ОПТ
3. Изменение потребностей пользователей транспортных услуг (потребности в услугах более высокого качества)
4. Создание радионавигационной системы диспетчерского управления
5. Использование муниципального облигационного займа для приобретения подвижного состава
6. Введение автоматизированной системы контроля выручки и учета пассажиров на основе использования электронных смарт-карт
7. Изменение образа жизни (необходимость повышения транспортной мобильности)
8. Создание системы информационного обслуживания пользователей транспортных услуг (информационные табло и указатели на остановочных пунктах, справочные центры транспортных предприятий)
Высокий уровень развития информационных технологий (Интернет, мобильная связь)
1. Не полная компенсация из муниципального бюджета расходов на перевозку льготных категорий пассажиров и затрат, связанных с поддержанием социально-приемлемого тарифа
2. Высокий уровень автомобилизации городского населения
3. Неразвитая правовая база в сфере регулирования пассажирских перевозок
4. Недобросовестная конкуренция со стороны частных перевозчиков пассажиров
5. Отсутствие контроля местных органов власти за работой частных маршрутных автобусов и выпуском их на линию
6. Недостаточная пропускная способность основной улично-дорожной сети и плохое качество дорожного покрытия
7. Отсутствие муниципального заказа на перевозку пассажиров в городе
8. Не соответствие маршрутной сети городского пассажирского транспорта, разработанной местными органами власти, рациональному распределению маршрутов между муниципальным транспортом и частными перевозчиками
9. Повышение уровня цен на горюче-смазочные материалы, электроэнергию и запчасти
10. Штрафные санкции со стороны налоговых органов
11. Высокие процентные ставки по лизинговым сделкам
12. Противоречия в отношениях региональных и местных органов власти
13. Недопонимание местными органами управления значения маркетинга услуг ОПТ в решении проблем общественного транспорта
14. Отсутствие опросов общественного мнения и консультации с общественностью по вопросам совершенствования организации общественного транспорта
Недостаточно высокий технико-эксплуатационный уровень транспортных средств, выпускаемых российскими производителямиФакторы внутренней средыСильные стороныСлабые стороны
1. Высококвалифицированный водительский состав
2. Проездные билеты для населения (в том числе единый социальный проездной билет)
3. Наличие развитой производственно-технической базы
4. Социальная доступность оказываемых услуг
5. Предоставление услуг по техосмотру и техобслуживанию населения и юридических лиц
6. Безопасность перевозок
7. Организация заказных перевозок по рыночным тарифам
8. Привлечение финансовых средств путем размещения наружной рекламы на ОПТ
9. Эксплуатация транспортных средств большой и средней вместимости
10. Задолженность по заработной плате
11. Высокая текучесть кадров вследствие низкой заработной платы и задолженности по ней
12. Неэффективный менеджмент из-за отсутствия высоко квалифицированных специалистов в сфере управления
13. Изношенность подвижного состава
14. Не проведение маркетинговых мероприятий по продвижению услуг ОПТ, в связи с отсутствием специалистов по маркетингу
15. Кредиторская задолженность по выплате налогов в бюджет и во внебюджетные фонды
16. Значительный процент сорванных рейсов
17. Не соответствие транспортных средств предприятий ОПТ современным требованиям по комфортности, безопасности, экологичности
18. Отсутствие учета потребностей пожилых людей и инвалидов при организации транспортного обслуживания
19. Неэффективное использование подвижного состава
20. Недостаточный контроль за сбором выручки от проезда пассажиров
21. Грубое и некорректное поведение кондукторов и водителей
1506. Совершенствование организации грузовых автомобильных перевозок в Республике Беларусь
Отчет по практике пополнение в коллекции 05.12.2010

Транспорт одна из важнейших отраслей хозяйства, он обеспечивает потребности населения в перевозках. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной промышленности, где они могут достигать 50%. Полные же транспортные издержки в сфере производства и обращения составляют 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил . Транспортный фактор имеет немаловажное значение в нашей стране с ее географическим положением и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Важной особенностью транспортной системы является её тесная взаимосвязь с производством. В их взаимоотношениях выделяют три стадии. На первой стадии производство и транспорт находились в непосредственном единстве, между ними нельзя было провести разграничительную черту. На второй стадии они сформировали самостоятельные системы, функционирующие и развивающиеся достаточно автономно. На третьей стадии производство и транспорт должны объединиться в такую производственно-транспортную систему, в рамках которой они взаимодействуют в качестве отдельных подсистем. При этом меняются не только целевые функции обеих подсистем, но и критерии и показатели их работы. На первый план выступает задача минимизации потерь при их взаимодействии. Важно подчеркнуть, что в этом случае транспорт рассматривается как активный элемент взаимодействия, при котором он не только организует перевозки с учётом изменяющихся потребностей производства, но и само производство активно упорядочивает связи и формирует свои программы развития, исходя из возможностей и потребностей транспорта. Функция транспорта в таком взаимодействии заключается не только в полном обеспечении потребностей производства в перевозках, но и в качественном и своевременном транспортном обслуживании поставщиков и потребителей, с учетом постоянно изменяющихся и в перспективе в условиях рыночной экономики часто неопределенных потребностей производства в транспортных услугах. Таким образом, гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных, в том числе вероятностных, режимах, реализовывать «пиковые» потребности в перевозках вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам. Перечисленные выше особенности транспортной системы ставят целый ряд проблем его территориальной организации. Интенсивный путь расширенного производства ставит перед транспортом ряд важных проблем, требующих неотложного решения:
1507. Совершенствование организации дорожного движения на перекрестке
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.08.2012

Форма заполнения протоколов для нерегулируемого перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная приведена в таблице 3.1. Каждая строка протокола относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты. Контролеры должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки достигается тем, что первый контролер ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода количество стоящих автомобилей. Для достижения большей точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы контролера, а следовательно, увеличивается вероятность ошибок. Задача второго контролера - подсчитывать только число остановившихся и проехавших без остановки за каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановок. Продолжительность наблюдения задержек транспортных средств на перекрестке рекомендуется в течение 10 мин.
1508. Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.06.2012

Другой проблемой перекрёстка являются задержки транспорта при правом и левом поворотах. При правом повороте единственным препятствием для выполнения маневра являются пешеходы, для которых зелёный сигнал светофора загорается одновременно с зелёным сигналом для автомобилей. Увеличить пропускную способность правоповоротного потока можно путём выделения самостоятельной пешеходной фазы. Это позволит пешеходам беспрепятственно переходить проезжую часть, не задерживая при этом автомобили, совершающие правый поворот, а те, в свою очередь, не будут задерживать транспортный поток, движущийся за ними в прямом направлении. Увеличить пропускную способность левого поворота достаточно сложно, т.к. исключить помехи от потока автомобилей, движущихся навстречу, труднее. Тем не менее, при введении дополнительной пешеходной фазы увеличится продолжительность цикла регулирования, а соответственно и время основного такта, что позволит увеличить пропускную способность левого поворота. Введение пешеходной фазы положительно скажется не только на пропускной способности перекрёстка, но и на безопасности пешеходов.
1509. Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.12.2010

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения, по технологическим и эксплуатационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 и ТР выполняются в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняют на отдельных постах. При ТО-2 возникает необходимость снятия отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках. Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участков, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. Распределение трудоемкости технического обслуживания грузовых автомобилей по видам работ, представим в таблице 2.11.
1510. Совершенствование организации работ на участке по ремонту двигателей автомобиля Зил-5301 "Бычок"
Дипломная работа пополнение в коллекции 28.06.2012

Кон- тактЦвет проводаНазначениеАдресНапряжение, ВКодыВозможные неисправности цепизажиг влюч.двиг. работ1бел/голВыход управления зажиганием 1-4 цил.Модуль зажигания, контат «В»(В+)(5)нетНестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет (9, 10).2Нет соединения3сер/чернВыход управления реле электро- бензонасосаШтекер «86» реле электро- бензонасоса(В+) (1)0**нетДвигатель не запускается. Насос работает постоянно (10).4зел/чернВыход управления регулятором ХХРегулятор холостого хода, контакт «А»Не изме-ряетсяНе изме-ряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).5зел/желВыход управления продувкой адсорбераКлапан продувки адсорбера, контакт «В»(В+)(11)НетУтечка топлива, запах паров бензина. Нестабильный холостой ход.6черн/красВыход управления реле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора, штекер «86»(В+)(12)НетВентилятор не работает (7). Вентилятор работает постоянно (10).7желтыйВход сигнала ДМРВДМРВ, контакт «5»0,9-1,11,15-1,14Р0102 Р0103Недостаток мощности, остановки двигателя.8бел/чернВыход сигнала ДФДФ, контакт «С»(15)(15)Р0340Недостаток мощности (8).9серыйВход сигнала ДСАСпидометр, ДСА, контакт «2»(2)(2)Р0501Скорость автомобиля по прибору ДСТ-2 не соответствует показаниям спидометра.10кор/белВыход массы датчика кислородаДатчик кислорода контакт «С»0**0*Р0134Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.11голубойВход сигнала датчика детонацииДатчик детонации, контакт «1»0*0*Р0325 Р0327 Р0328Повышенная детонация.12сер/белВыход напряжения питания датчиковДМРВ контакт «4», ДПДЗ контакт «А»55Р0102 Р0122Повышенные обороты холостого хода.13сер/голЛиния L диагностикиШтекер «В» диагностического разъёма0**0**Нет14коричневыйВыход «Силовое заземление»Масса двигателя0**0**НетДвигатель не запускается, мала мощность.15коричневыйВыход управления нагревом датчика кислородаДК, контакт «D». Контроллер, контакт «33»(В+)0**Р0134 Р0171 Р0172Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.16черн/зелВыход управления форсункой 2 цилиндраЖгут проводов форсунок, контакт «С»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.17Нет соединения18красныйВход напряжения неотключаемогоКлема «+» аккумуляторной батареи(В+)(В+)Р1612Мала мощность, нестабильный холостой ход.19кор/голВыход «Логическое заземление»Масса двигателя0**0**НетДвигатель не запускается, мала мощность.20сер/красВыход управления зажиганием 2-3 цил.Модуль зажигания, контакт «А»(В+)(5)НетНестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет (9,10).21гол/чернВыход управления регулятора ХХРегулятор холостого хода, контакт «А»Не измеряетсяНе измеряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).22бел/красВыход управления контрольной лампойКомбинация проводов(13)(13)НетНе горит контрольная лампа (7), или горит постоянно (9)23черныйВыход управления форсункой 1 цил.Жгут проводов форсунок, контакт «В»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.24коричневВыход «Силовое заземление»Масса двигателя0**0**НетДвигатель не запускается, мала мощность.25роз/голВыход управления реле компрессора кондиционераРеле компрессора кондиционера(12)(12)НетНе работает кондиционер (8,10). Кондиционер работает постоянно (10).26зел/белВыход управления регулятора ХХРегулятор холостого хода, контакт «В»Не измеряетсяНе измеряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).27гол/красВвод сигнала с выключателя зажиганияВыключатель зажигания. Блок управления АПС, контакт «20»(В+)(В+)НетДвигатель не запускается.28розовыйВход сигнала датчика кислородаДатчик кислорода, контакт «А»0,450,1-0,8Р0131 Р0132 Р0134Режим «Разомктутый кантур». Резкий запах.29гол/белВыход управления регулятора ХХРегулятор холостого хода, контакт «D»Не измеряетсяНе измеряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).30зел/красВыход «Заземление датчиков»ДМРВ, контакт «3». ДТОЖ, контакт «А». ДПДЗ, контакт «В». ДД, контакт «2».0**0**Р0102 Р0117 Р0123 Р0327Недостаток мощности, остановки двигателя. Трудный запуск, высокая токсичность. Быстрый и(или) неравномерный холостой ход. Повышенная детонация.31Нет соединения32Нет соединения33коричневВыход управления нагревателем датчика кислородаКонтроллер, контакт «15»(В+)0**Р0134 Р0171 Р0172Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.34черн/голВыход управления форсункой 4 цил.Жгут проводов форсунок, контакт «В»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.35черн/белВыход управления форсункой 3 цил.Жгут проводов форсунок, контакт «В»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.36Нет соединения37роз/чернВыход напряжения отключаемогоГлавное реле, штекер 87». ДФ, контакт «В».(В+)(В+)НетДвигатель не запускается.38Нет соединения39Нет соединения40Нет соединения41зелёныйВход сигнала запроса на выключение кондиционераЖгут проводов кондиционера(12)(12)НетНе работает кондиционер (8,10). Кондиционер работает постоянно (10).42Нет соединения43кор/красВход сигнала частоты вращения коленвалаТахметр(В+)(5)НетНе работает тахометр.44Нет соединения45оранжевВход сигнала ДТОЖДТОЖ, контакт «В»(3)(3)Р0117 Р0118Трудный запуск, высокая токсичность.46крас/чернВыход управления главным релеГлавное реле, штекер «86»0**0**НетДвигатель не запускается.47Нет соединения48зелёныйВыход массы ДПКВДПКВ, контакт «В»0**(5)Р0335Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.49белыйВход сигнала ДПКВДПКВ, контакт «А»0**(5)Р0335Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.50Нет соединения51Нет соединения52Нет соединения53гол/оранВход сигнала ПДЗДПДЗ, контакт «С»0,3-0,70,3-0,7Р0122 Р0123Быстрый холостой ход, неравномерный холостой ход (9). Затруднён пуск в холодном состоянии.54жел/чернВыходной сигнал расхода топливаМаршрутный компьютер(В+)(5)НетКомпьютер не показывает расход топлива.55оран/голЛиния к диагностикиБлок управления Апс, контакт «18»0**0**НетДисплей прибора DST-2 показывает (Х).Примечания к таблице
1511. Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.08.2012

Эффективность работы вагонного парка во многом определяется высокой надежностью его технических средств. Постоянно совершенствуется его структура, он пополняется более совершенными по конструкции и надежности вагонами, увеличивается доля специализированного подвижного состава. С повышением объемов перевозок повышается интенсификация эксплуатации вагонов в перевозочном процессе, вместе с тем появляется необходимость увеличивать нагрузку на ось вагона. Все это ведет к ускоренному старению вагонного парка и необходимости совершенствования системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. В настоящее время система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов призвана обеспечить поддержание их технико-экономических показателей на должном уровне, однако, несмотря на принимаемые в последнее время меры эксплуатационная надежность вагонов грузового парка пока не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к железнодорожному транспорту. Наблюдается тенденция увеличения доли вагонов, находящихся в неисправном состоянии. Необходимо научно обосновать и практически реализовать такое количество обслуживаний, ремонтов и их объемов, которые бы обеспечивали заданную эксплуатационную надежность (вероятность безотказной работы, параметр потока отказов, наработку на отказ, затраты труда на восстановление работоспособности и т. д.), при минимальных экономических показателях (затраты на строительство вагонов и на периодические, а также непредусмотренные обслуживания и ремонты).
1512. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта с детальной разработкой агрегатного цеха
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.07.2011

Министерство образования и науки РФ ФГОУ СПО ИАТКТехнологическая карта на разборку КППДипломный проект по ТО автомобилейРазработалШаталовПроверилБогданов В.С.123456№ операции№ переходаНаименование операций и переходовОборудование и приборыИнструментТехнические условия1Разборка коробки передач1.1Помыть коробку передачНе допуская воды в картер1.2Устанавливаем КПП на стендСтенд для разборки1.3Снимаем кронштейн подвески силового агрегата1.4Снимаем кронштейн троса выключения сцепления1.5Снимаем заднюю крышку картера коробки передачКлюч на 14Отворачиваем гайки1.6Отвернем гайки с первично и вторичного валаприспособление 41.7816.4070Застопорив валы1.7Отвернуть крепление 5 передачи и снять синхронизатор1.8Спрессуйте шестерню 5 передачипрессС первичного вала1.9Снять установочные кольца подшипников с валовУдарной отверткойУдарной отверткой откручиваем крепления упорной пластины1.10Вынуть из гнезд пружины и шарики фиксатораОтвернув пробки фиксаторов1.11Снимаем картер коробки передачКлюч на 17-19Отворачиваем 13 болтов и гайки крепления1.12Снимаем штоки и валыКлюч на 15-17Отвернуть болты крепления вилок на штоках 1.13Снимаем шестерню заднего мостаВынув ось1.14Вынимаем одновременно первичный или вторичный вал1.15Снимаем дифференциал1.16Выпресовыем наружные кольца подшипников валов и дифференциалаСъемники 67.7801.9539 67.7801.95301.17Снимаем механизм выбора передачКлюч на 10Откручиваем 2 болта1.18Снимаем шток выбор передачОтвернуть крепления рычага штока выбора передач2.Сборка коробки передачПроизводим в обратной последовательности
1513. Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Контрольная работа пополнение в коллекции 22.09.2011

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
1514. Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха
Дипломная работа пополнение в коллекции 30.07.2010

ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.А1Планировка производственного корпусаОборудование1ПО-141Установка для проверки тормозов12НО-379Тумбочка для инструмента43Стол оператора44П-254Тележка для снятия и установки колес45Пульт стенда56K1283Прибор для проверки бензонасоса17КИ-4998Стенд тормозной18С-413Воздухораздаточная колонка19Силовой шкаф стенда110КО-75Прибор для проверки свечей зажигания111И-148Комплект инструментов312Пульт стенда113ИП-58Стеллаж двухсторонний2ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.14КО-346Статоскоп для проверки системы зажигания115КИ-4872Стенд для проверки углов управления колес116КО-455Автоэлектротестер117С-322Стационарный солидонагнетатель118Пульт стенда119Нагрузочный реостат120ИП-57Стеллаж для деталей321КИ-4856Стенд тяговый122Н-330Гайковерт колес223С-227-1Колонка маслораздаточная12403-12261-01Устройство для сбора отработанного газа225П-256Тележка для АКБ226Ларь для ветоши227М-151Комплект инструмента28П-151Подъемник 12,5 т229С-413-МУстройство для накачки шин230М-312Устройство для мойки фильтров131КО-381Верстак10ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.32ОН-281Устройство для очистки трансмиссионного масла2332467Стенд для монтажа шин234БКП-63Бак красконагнетательный135Стеллаж для краскопультов136Мастиковарка137Шкаф вытяжной для зарядки аккумуляторов138Приспособление для обжатия блок-пластин139Дистиллятор140Шкаф для приготовления электролита41Компрессор242Циркулярная пила143Строгальный станок144Мостовой кран145Кран-балка14629.4948Моечная машина147Стенд гидравлического метода испытания агрегатов148УМД-9000Дефектоскоп1ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.49Сварочный аппарат150Стол газосварщика151Плазмотрон152Установка для электролитического восстановления153Гильотинные ножницы154Матрица для свертывания пластин в цилиндр155Установка для пластинирования деталей156Стол для съема навесного оборудования157Стенд для слива масла158Стол для нанесения эпоксидной композиции159Сушильный шкаф160Хонинговальный станок161Расточной станок162ЗЛ-432Круглошлифовальный станок1634801.06.100Приспособление для разборки клапанного механизма1ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.64Пресс для правки коленчатого вала165Стол для разборки коленчатого вала166Стенд для испытания водяных насосов167Стол для разборки водяных насосов168Р-144Установка для осталивания деталей1695Стол для разборки и сборки коробки передач170Стенд для испытания коробки передач171Стеллаж для запасных частей472Мусорный контейнер173Многоярусный стеллаж для запчастей174Устройство местного отсоса отработанных газов8
1515. Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Дипломная работа пополнение в коллекции 18.03.2011
1) выполнен анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава и ремонтной базы городского пассажирского транспорта, который показал, что:
1. маршрутная сеть внутригородского пассажирского транспорта города Речицы включает шесть автобусных маршрутов, из которых три маршрута функционально построены по диаметральному принципу, два - по хордовому и один - по кольцевому. Её протяженность составляет 70,5 км, и она проходит по 16-ти улицам города;
2. максимальные интервалы движения автобусов отмечены на маршрутах №№ 3, 6, а минимальный - на маршруте № 5;
3. значение маршрутного коэффициента удовлетворяет нормативному значению и равняется 1,36; плотность транспортной сети города составляет 1,6 км/км2, что также удовлетворяет нормативным значениям;
4. колебания пассажиров по длинам маршрутов носит относительно плавный характер: максимальная нагрузка приходится на перегоны середин маршрутов, и спадает к концу и началу. Наиболее симметричный характер распределения пассажиропотока в прямом и обратном сообщении имеет маршрут №4;
5. суточная неравномерность передвижений пассажиров на маршрутах города Речицы сложилась следующая:
6. утренний пиковый период с 7ч.00мин. до 10 ч.00мин. - 28 % пассажиров;
7. межпиковые периоды с 5 ч.00 мин. до 7 ч.00 мин., с 10 ч.00 мин. до 16 ч.00 мин. и с 19 ч.00 мин. до 2 ч.00 мин. - 45,5 % пассажиров;
8. вечерний пиковый период с 16 ч.00мин. до 19 ч.00мин. - 26,5 % пассажиров;
9. всего за сутки перевозится около 42 000 пассажиров;
10. наиболее загруженным является перегон между остановочными пунктами "Городской Дом культуры" и "Фрунзе", а также между остановочными пунктами "Фрунзе" и "микрорайон “Днепровский”". Данное явление имеет место вследствие совмещения маршрутов №№ 1, 2, 4, 5, 16э и 5э;
11. наибольшей участковой и часовой неравномерностью пассажиропотока обладает маршрут №3, а наибольшая неравномерность пассажиропотока по направлению присуща маршруту №5. Наиболее стабильным пассажиропотоком во времени обладает маршрут №200 и №1;
12. особое внимание уделено парку подвижного состава:
13. значительную часть парка подвижного состава составляют автобусы марки ЛАЗ-695Н (21 %), а вторым по величине является парк сочлененных автобусов марки Икарус-280 (их доля составляет 20 %), которые выполняют основной объем перевозок пассажиров на внутригородских маршрутах;
14. значительная часть автобусов, а именно 48 единиц служит дольше предельного срока в 1,5 раза (предельный срок эксплуатации 15 лет). Ик-280, 260 в количестве 18 и 5 шт., соответственно, имеют пробег свыше 1,4 млн. км., автобусы 1982 - 1986 г. г. выпуска. Лаз-695 используемые на пригородных перевозках имеют пробег свыше 600 тыс. км., приобретены в 80-х годах. Ик-256 используемые на междугородных перевозках имеют пробег свыше 1,5 млн. км
15. ремонтно-производственный комплекс включает три зоны: для проведения ТО-1 и ТР, шиномонтажная, и выполнения ТО-2;
16. мощности имеющейся ремонтной базы полностью обеспечивают потребности АП в технической подготовке автобусов для выполнения внутригородских пассажирских перевозок и не требуют дополнительного расширения, однако определённая модернизация необходима, так как в связи программой обновления подвижного состава, предприятие приобретает новый подвижной состав (МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-105, А-09212), для ремонта которого необходимо специальное оборудование;
17. подобран оптимальный парк подвижного состава для существующей маршрутной сети и формы организации перевозочного процесса: разность удельных затрат за сутки работы городского автотранспорта при теоретическом оптимальном варианте закрепления автотранспортных средств за маршрутами и фактически существуемом составляет 4174186 д. е.;
18. разработан новый вариант маршрутной сети, вследствие чего затраты пассажиров, связанные с перемещением, уменьшились на 1486,4 часа;
19. определён рациональный парк подвижного состава для проектируемой автобусной сети: с учётом списания всех транспортных средств, срок эксплуатации которых превышает допустимый, предложено приобрести подвижной состав следующих марок: МАЗ-103 - 5 ед; АЗ-105 - 13 ед; МАЗ-256 - 6 ед; А - 09202 - 8 ед;
1516. Совершенствование производства секции 3 блока 2 заднего буфета самолета ТУ-204
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.04.2010
1. Бунаков В.А. Армированные пластики. Справочное пособие. Изд. МАИ, 1997.
2. Композиционные материалы. Справочник. Под ред. член. кор. АНСССР В.В. Васильева, М.: Машиностроение М.: Машиностроение, 1990.
3. Крысин В.Н. Слоистые клеенные конструкции в самолетостроении. М.: Машиностроение, 1980.
4. Попов А.Г. Расчет времени нагрева и охлаждения конструкции из ПКМ в автоклаве. Методические указания к практическому занятию №4 по курсу "Технология изготовления конструкций из ПКМ" для студентов специальности 1301. Ульяновск: УлГТУ, 1995.
5. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов. Под. ред. В.В. Беклешева, М.: Машиностроение 1991.
6. Энциклопедия полимеров. Под. ред. В.А. Каргина и др. М.: Советская энциклопедия, 1972.
7. Воробьёв Ю.А. Точность деталей, полученных литьём и прессованием из цветных сплавов и пластмасс. М.: Машгиз, 1963.-198с.
8. Дальский А.М., Арутюнова И.А. Технология конструкционных материалов: Учебник для Вузов. М.: Машиностроение, 1977.-583с.
9. Термопласты конструкционного назначения /Бабаевский П.Г. Виноградов В.М., Головкин Г.С. и др. Под ред. Е.Б. Тростянской. М.: Химия, 1975.-239с.
10. Филатов В.И., Корсаков В.Д. Технологическая подготовка процессов формования изделий из пластмасс. Л.: Политехника, 1991.-252с.
11. Справочник технолога машиностроителя. 1- ый том/Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. М.: Машиностроение, 1985.
12. Справочник технолога машиностроителя. 2- ой том/Под ред. А.Г.Косиловой и Р.К. Мещерякова. М.:Машиностроение, 1985.
13. П.Т. Коломыцев, Ю.М. Майзель, К.П. Ромадин, Н.И. Сысков "Авиационное материаловедение". Учебник для курсантов авиационно-технических училищ. М.: Воен. издат., 1971.
14. Худобин Л.В., Берёзин В.Р., Гурьянихин В.Ф. Разработка технологических процессов изготовления деталей в курсовых и дипломных проектах: Учеб. пособие. Ульяновск: УлГТУ, 1996. 148с.: ил.
15. Метрология и основы взаимозаменяемости. Методические указания/ сост. А.П.Глушенков. Ульяновск: УлГТУ, 1996 52с.
1517. Совершенствование работы станции Стенькино-2
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.02.2012

Наименование грузового фронта№ путиПеречень перерабатываемых грузовДлина грузового фронта, мВместимость условные / реальные вагоны12345Установка тактового налива нефтепродуктовIэнефть, бензин АИ-80;92;95 диз. топливо121Установка тактового налива нефтепродуктовIIэнефть, бензин АИ-80;92;95 диз. топливо121Установка тактового налива нефтепродуктовIIIэбензин АИ-80;92;95 диз. топливо121Установка тактового налива нефтепродуктовIVэбензин АИ-80;92;95, ТС 121Наливная эстакада5мазут38432Наливная эстакада6мазут38432Сливная эстакада7газовый конденсат38532Сливная эстакада8газовый конденсат бензин Нижневартовский38532Наливная эстакада9бензин А1; АИ-80;92;спец.тех3853212345Наливная эстакада10бензин А1; АИ-80;92;спец.тех38532Наливная эстакада11д/топливо (летнее, зимнее, 02-62)38432Сливная эстакада11д/топливо (летнее, зимнее, 02-62)38432Металлическая эстакада15МЭК;МЭА141/1Металлическая эстакада16диз. топливо арктическое, бензол, МЭК1087/9Металлическая эстакада17бензол, толуол, МТБЭ, ОЖК, ТЭГ1087/9Металлическая эстакада18бензин 846/7Металлическая эстакада19феррада483/4Металлическая эстакада20легкий кат.газ вакуумный газ1087/9Металлическая эстакада24нефтяные масла19213/16Металлическая эстакада25минеральные масла, ГАЧ, нефтяные масла19213/16Высокая платформа27щелочь141/1Металлическая эстакада28кислота, аммиачная вода1208/10Склад гудрона30гудрон604/5Склад битума30битум785/6Высокая платформа31бумага мешочная302/2Высокая платформа36окись цинка, пяти-сернистый фосфор543/4Ж.д. эстакада37спирт изобутиловый, изоктиловый, масло моторное674/5Ж.д. эстакада37масло моторное302/2Металлическая эстакада37а-1пропан, бутил1379/11Металлическая эстакада37а-2пропан, бутил, изобутил1379/11Высокая платформа39бочки, бидоны1128/8Металлическая эстакада40ринол, НГЛ-205, СЖК, олеиновая кислота, ТЭГ745/6Площадка под козловым краном41сталь, металлолом1309/9Металлическая эстакада206пропан, пропилен1208/10
1518. Совершенствование системы доставки нефтепродуктов потребителям в городе Омске
Дипломная работа пополнение в коллекции 17.02.2012

По получении водителем вышеупомянутых документов, мед. Осмотра, водитель приступает к осмотру ТС совместно с механиком; удостоверившись в исправности ТС водителя выпускают в линию. По прибытии на нефтебазу, где по предъявлении Накладных оператору по наливу, который также должен проверить чистоту автоцистерны, водитель получает номер топливораздаточного крана. Водитель ставит автоцистерну на заправочную площадку. Погрузка производятся при выключенном двигателе автомобиля водитель. Первым делом заземляется автоцистерна, при помощи устройства заземления. Далее водитель опускает топливораздаточный кран в заливочную горловину автоцистерны. Тем временем оператор за контрольным прибором устанавливает количество необходимое для залива и активирует кран. По заполнении автоцистерна подача топлива прекращается. Вспомогательное для погрузки оборудовании убирается, в том числе Обязательное снятие заземления с автоцистерны. На КПП проверяется количество залитого топлива инженером учета, по посантиметровой градуированной таблице нанесенной на автоцистерну. В автомобильной цистерне, не имеющей посантиметровой градуированной таблицы, уровень нефтепродукта не замеряется, а объём определяется по паспорту цистерны и высоте взлива. Инженер поднимается на цистерну и проверяет уровень нефтепродукта, который должен быть по планку (на горловину приваривается металлическая планка указывающая уровень заполнения). После чего происходит опломбирование заливной горловины и сливных кранов. После чего водитель движется к проходной где его выпускают при предъявлении накладной.
1519. Совершенствование системы качества автомобильного завода
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Качество автомобилей зависит от многих факторов: применяемого сырья, методов переработки сырья, состояния технологического оборудования, степени механизации технологического процесса, соблюдения технологической дисциплины, совершенствования организации труда, квалификации обслуживающего персонала и др. И все эти рычаги воздействия на качество конечной продукции взаимосвязаны между собой и объединены в единую комплексную систему управления качеством выпускаемой продукции (КСУКП). При разработке новых технологических процессов и в процессе путей совершенствования технологий, используемых в производстве часто возникает необходимость в оценке значимости влияния того или иного фактора (например, свойств материала изделия или точности оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры и т.д.) или комбинаций на параметры процессов, подлежащих автоматизации. Для этого на предприятии будет использоваться дисперсионный анализ. Идея его состоит в разложении общей дисперсии рассматриваемого параметра оптимизации на составляющие, характеризующие, с одной стороны, ошибку эксперимента, обусловленную совокупным воздействием неуправляемых и неконтролируемых факторов и ошибок уровней исследуемых факторов в параллельных опытах и с другой стороны, дисперсию систематического влияния управляемых факторов и их взаимодействий. Значимость влияния факторов и их взаимодействий на изучаемый параметр устанавливается путем поочередного сравнения их дисперсий с дисперсией ошибки эксперимента по F-критерию Фишера. Если в результате такого сравнения дисперсий выявляется, что расчетное значение F-критерия исследуемого фактора больше табличного значения, выбранного при заданном уровне значимости и числах степеней свободы, соответствующих сравниваемым дисперсиям, то влияние рассматриваемого фактора считается существенным и учитывается при последующем изучении технологического процесса. Дисперсионный анализ позволяет также осуществить ранжирование исследуемых факторов с целью выделения тех, что оказывают наиболее сильное влияние на оптимизируемый параметр.
1520. Совершенствование системы транспортного обслуживания населения
Курсовой проект пополнение в коллекции 05.07.2010

Такой подход создает неразбериху в формировании городской маршрутной сети. Порядок с маршрутами восстановился после того, как на летней сессии горсовета был утвержден новый перечень маршрутов. Старые маршруты (всего 14 номеров) обозначились как социально-значимые. Все остальные разбили на социально-значимые, сезонные и те, что выполняют общественно-коммерческий заказ. Последних набралось около 40, и именно туда вошли маршруты-новички. На этом, казалось бы, перетасовка городского транспорта должна была бы завершиться. Однако не прошло и года, как на городских дорогах стали появляться незнакомые номера. Первая партия была выпущена весной 2004 года и носила характер «помощи сельчанам». 4 апреля приказом за подписью начальника Управления промышленности, связи и транспорта Кожухова Ю.М. был выпущен маршрут №33 (ТЦ «Восточные ворота» - поселок Исток). Как гласит документ, новая транспортная линия была открыта на период дачного сезона, который должен был завершиться 10 октября 2004 года. Той же весной значится день рождения маршрута №131 (ул. Добролюбова поселок Еловка). 27 апреля в городе появилось сразу два маршрута - №61 и №71. Микроавтобус №61 стал возить людей из села Нижняя Иволга до 40 квартала. №71 был пущен вкруговую по линии «113 микрорайон инфекционная больница БСМП 113 микрорайон» [7].

Blog

Транспорт, логистика