Совершенствование работы станции Стенькино-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Совершенствование работы станции Стенькино-2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СТЕНЬКИНО-2
.1 Характеристика станции Стенькино-2
.2 Характеристика подъездных путей
.3 Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК
. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА
.1 Определение суточного расчетного грузопотока
.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению
. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ
.1 Определение количества вагонов в составе маршрутов
.2 Расчет числа маршрутов за сутки
.3 Расчет числа передаточных поездов
.4 Процент маршрутизации
. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И НОРМ ВРЕМЕНИ НА ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ
. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ
. РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
.1 Подача цистерн под налив на пути большой наливной эстакады ЗАО РНПК №1,2,3,4,5,6,9,10,11,12
.2 Подача цистерн под налив на пути малой эстакады ЗАО РНПК
.3 подача цистерн под слив
.4 Организация работ по погрузке и выгрузке сухогрузов
. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ
. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
. РАЗДЕЛ ЭКОНОМИКИ
.1 Договорной тариф, предмет договора
.2 Порядок расчетов
.3 Ответственность сторон
.4 Договорные тарифы, которые должны учитываться в составе доходов от перевозок
.5 Договорные тарифы, которые должны учитываться в составе доходов от подсобно-вспомогательной деятельности
.6 Расчет провозной платы
. РАЗДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА
.1 Защита от статического электричества при наливе цистерн
.2 Организация безопасной работы наливной эстакады
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей промышленности и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических возможностей между регионами.
В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок и работа на заказчика требуют глубокой проработки большого комплекса вопросов и в, конечном итоге дают возможность повысить доходность подразделений железных дорог.
В настоящее время приобрел особую актуальность вопрос совершенствования системы организации эксплутационной работы, когда на железнодорожном транспорте осуществляется поэтапное совершенствование системы, в едином технологическом процессе участвуют дорожные центры диспетчерского управления перевозками, отделения дорог и крупные технические станции, технологически увязанные с малыми станциями прилегающих участков.
Идеология создания транспортных коридоров, информационно-логистических центров, интеграции всех смежных видов транспорта в единый транспортный конвейер и понимание в связи с этим важности ускоренной доставки грузов не только от грузоотправителя до получателя, а уже от производителя до потребителя продукции по своей смысловой значимости предопределяет важность совершенствования системы организации эксплутационной работы.
Важную роль в вопросе совершенствования системы организации работы играет область взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, что в свою очередь определяет основной резерв по снижению времени нахождения вагонов в местной работе и под грузовыми операциями и имеет перспективу значительного сокращения составляющей оборота вагона по этому элементу в целом.
Информационно-технологическое взаимодействие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта позволяет заблаговременно планировать переработку вагонов с грузами на станциях, организацию маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и уборке с них, подготовку грузовых фронтов, средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта, человеческих ресурсов и внутрицеховых производственных технологий самих предприятий промышленного железнодорожного транспорта, что является внутренним резервом эффективности использования подвижного состава, комплекса технологических средств, оптимизации производственных технологий, снижения эксплуатационных расходов, затрат на содержание мест хранения сырья, готовой продукции и повышения уровня обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта в целом.
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СТЕНЬКИНО-2
1.1 Характеристика станции Стенькино-2
Станция Стенькино-2 по характеру работы является грузовой и отнесена к внеклассной. Станция примыкает к двухпутному участку Рыбное - Кочетовка и работает на три направления: Рыбное, Ряжск, Лесок.
К станции п