Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Задания
Задание 1
Условие задания:
Оптимальные периодичности отдельных операций ТО l распределены на числовой оси наработки случайным образом. Поэтому число операций часто не совпадают с периодичностями регламентных воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2).
Существует ряд методов группировки операций по видам ТО, обеспечивающих максимальную техническую готовность автомобиля и возможно меньшие материальные и трудовые затраты.
Надежность автомобиля и затраты на поддержание его работоспособности характеризуются следующими показателями: - средняя наработка на отказ,v - коэффициент варианта ресурса, d - стоимость ТО узла,C - средняя стоимость устранения отказа (ТР).
Исходные данные для выполнения задания:
lоdC lто?tобCaCnXN120,20,562,26,020, 202,01,62,6\2,81,2
Используя экономико-вероятностный метод найти:
1.Определить оптимальную периодичность выполнения операций ТО узла
2.Определить целесообразность выполнения ТО узла с периодичностью lто
.Найти границы периодичности ТО, в которых выполнение операций целесообразно
.Представить графически примерный закон распределения ресурса и нанести область допускаемой периодичности ТО узла.
Решение:
Согласно исходным данным примем: L - 14500 тыс. км, - 0,2, к-==0,254, тогда используя формулу определим оптимальную периодичность ТО узла: lо
;
0,2= 0,13
= 0,13, при этом оптимальная периодичность будет равна lо= =12 тыс. км.
Определим целесообразность изменения периодичности, согласно формуле:
Тогда, приняв lо =12 тыс. км, коэффициент периодичности изменится,
=0,0005
Рисунок 1.
Из данных рисунка 1 для = 0,005 при = 0,2, получим предельно допустимое значение Кпд=0,016.
В тоже время из условия задачи имеем К=0,254. Так как К Кпд, то по экономическому критерию проведение данной операции с периодичностью 12 тыс. км нецелесообразно.
Тогда нижняя граница периодичности ТО может быть скорректирована следующим образом: по рисунку 1 при заданных = 0,2, К=0,254, определяем значение =0,3.
По формуле
lто=l
найдем оптимальное значение нижней границы проведения ТО
lто= 0,312=3,6 тыс. км
Таким образом интервал периодичности, внутри которого целесообразно проводить ТО составляет 3,6 - 12 тыс. км.
Согласно получим данным строим графически примерный график периодичности ТО, изображенный на рисунке 2.
Задание 2
Условие задания:
Определить параметры эффективности работы производственного участка ЛТП как системы массового обслуживания (СМО).
Исходными данными являются: интенсивность потока требований w (треб/ч); время обслуживания одного требования t об (ч); стоимость простоя автомобиля в очереди С а (тыс. руб. в смену); стоимость простоя поста (канала обслуживания) С n (тыс. руб. в смену).
Исходные данные для выполнения задания:
lоdC lто?tобCaCnXN120,20,562,26,020, 202,01,62,6\2,81,2
Найти издержки функционирования для трех вариантов оснащения участка как:
одноканальный СМО (n = 1) c ограниченной очередью (m = 3);
одноканальный СМО c не ограниченной очередью;
двухканальный (n = 2) c не ограниченной очередью.
По результатам расчетов выбрать оптимальную схему организации СМО, дать необходимые пояснения.
Решение:
Согласно исходным данным примем: ?= 2треб\час, tоб=0,20 час, Ca= 2 тыс. руб, Cn= 1,6 тыс. руб.
Решение при одноканальном СМО, когда n = 1, m = 3.
По формуле найдем интенсивность обслуживания, тогда:
=5
Тогда приведенная плотность