Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
потока по формуле:
=
Будет равна , а вероятность того что пост свободен найдем по формуле:
Р0=
техническое обслуживание материальная затрата
Вероятность образования очереди на посту при соблюдение условий будет равна:
П= Р0=0,16=0,096
Вероятность отказа в обслуживание, найдем по формуле:
Ротк=
Относительная пропускная способность, равна:
Ротк=1-0,599=0,402
Абсолютная пропускная способность при будет равна:
Среднее количество занятых постов вычислим по формуле:
Nзан=
Среднее количество требований, находящихся в очереди:
r==0,43
Среднее нахождение в очереди для производства работ:
tож=
При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:
И= Ca r+ Cn Nзан+ (Ca+ Cn) =2,7 тыс. руб
Решение при одноканальном СМО, когда n = 1, m неограниченная очередь.
Согласно исходным данным примем: ?= 2треб\час, tоб=0,20 час, Ca= 2 тыс. руб, Cn= 1,6 тыс. руб.
Выше было определенно, что
=5
=
Вероятность того что пост свободен найдем по формуле:
Р0==0,6
Вероятность образования очереди:
П= Р0=0,16=0,096
Относительная пропускная способность равна: g=1, так как все автомобили при любых обстоятельствах пройдут через пост.
Абсолютная пропускная способность при будет равна:
Среднее количество занятых постов
Nзан= = 0,4
Среднее количество требований, находящихся в очереди:
r=
Среднее нахождение в очереди для производства работ:
tож=
При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:
И= Ca r+ Cn Nзан+ (Ca+ Cn) =1,9 тыс. руб
Решение при двухканальном СМО, когда n = 2, m неограниченная очередь.
Согласно исходным данным примем: ?= 2треб\час, tоб=0,20 час, Ca= 2 тыс. руб, Cn= 1,6 тыс. руб.
Выше было определенно, что
=5
, =
Вероятность того, что пост свободен найдем по формуле: Р0==0,489
Вероятность образования очереди:
П=
Относительная пропускная способность равна: g=1, так как все автомобили при любых обстоятельствах пройдут через пост.
Абсолютная пропускная способность при будет равна:
Среднее количество занятых постов
Nзан= = 0,4
Среднее количество требований, находящихся в очереди:
r=
Среднее нахождение в очереди для производства работ:
tож=
При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:
И= Ca r+ Cn Nзан+ (Ca+ Cn) =1,7 тыс. руб
Таким образом выполнив данное задание, можно сделать вывод что при двухканальной организации СМО наблюдается наиболее выгодный экономический эффект.
Задание 3
Условия задания:
Коэффициент технической готовности d r определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находился в работоспособном состоянии и мог осуществлять транспортную работу. Величина d r зависит от многих эксплуатационных и организационных факторов и, в частности, от удельного простоя в ТО и ремонте Вp, средней эксплуатационной скорости uэ и времени нахождения автомобиля в наряде Ти.
Исходные данные для выполнения задания:
lоdC lто?tобCaCnXN120,20,562,26,020, 202,01,62,6\2,81,2
Используя исходные данные задания, выполнить следующие действия:
1.Рассчитать и представить в виде таблицы и графиков зависимость Ат от удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте (Вp) при изменении его в интервале Х * 10-3 дней на 1000 км пробега и средней эксплуатационной скорости (uэ) при ее изменении в интервале 10.40 км/ч. Время нахождения в наряде (Ти) принять равным 10 часам. Опираясь на обнаруженные зависимости сделать выводы.
2.Определить, на сколько процентов необходимо сократить удельный простой автомобиля Вp при увеличении uэ в N раз, чтобы сохранить значение Ат на прежнем уровне. Решение привести в аналитическом виде.
Решение:
Для расчета программы устанавливаем нормативы периодичности ТО - 1 и ТО - 2, ресурсный пробег до КР, определяем нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР.
Таблица 1
Нормативы периодичности пробегов, км: и трудоемкость (tн) Lео=LссTеонL1TiнL2нT2нLкрTтр\1000к2500,3540005,71600021,43000005,0
Корректирующие коэффициенты К 1 - К5, где:
К 1 - коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования по модификации и организации работы;
К3 - коэффициент корректирования по климатическим условиям;
К4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР;
К41 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации;
К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в А. Т.П.
Выбранные коэффициенты для удобства заносим в таблицу.
Таблица 2.
ПоказателиК1К2К3К4К5Периодичность ТО0,9-0,9-Удельная трудоемкость ТО и ТР1,111,21,30,95Пробег до КР0,910,8Продолжительность простоя в ТО и ТР1,3
Корректирование нормативов периодичности пробегов ТО проведем по результирующим коэффициентам - К 1 К3; по L кр - К 1 К2 К3.
по трудоемкости ТО - К2 К5;
по трудоемкости ТР - К 1 К2 К3 К4 К5.
Пробег ТО - 1: L1= Lн1 К 1 К3, км; стр.15-16.
L1= 12000 0,9 0,9 =3240 км
Пробег L2 = Lн2 К 1 К3 км;
L2 = 16000 0,9 0,9 = 12960 км
Lкр = Lкрн К 1 ?/p>