Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ВВЕДЕНИЕ
Эффективность работы вагонного парка во многом определяется высокой надежностью его технических средств. Постоянно совершенствуется его структура, он пополняется более совершенными по конструкции и надежности вагонами, увеличивается доля специализированного подвижного состава. С повышением объемов перевозок повышается интенсификация эксплуатации вагонов в перевозочном процессе, вместе с тем появляется необходимость увеличивать нагрузку на ось вагона. Все это ведет к ускоренному старению вагонного парка и необходимости совершенствования системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. В настоящее время система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов призвана обеспечить поддержание их технико-экономических показателей на должном уровне, однако, несмотря на принимаемые в последнее время меры эксплуатационная надежность вагонов грузового парка пока не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к железнодорожному транспорту. Наблюдается тенденция увеличения доли вагонов, находящихся в неисправном состоянии. Необходимо научно обосновать и практически реализовать такое количество обслуживаний, ремонтов и их объемов, которые бы обеспечивали заданную эксплуатационную надежность (вероятность безотказной работы, параметр потока отказов, наработку на отказ, затраты труда на восстановление работоспособности и т. д.), при минимальных экономических показателях (затраты на строительство вагонов и на периодические, а также непредусмотренные обслуживания и ремонты).
Растет доля составов, останавливаемых приборами ПОНАБ и ДИСК. Ухудшение технического состояния вагонов приводит к увеличению затрат на обслуживание и текущий ремонт.
Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов - одна из главных задач повышения эффективности их использования при эксплуатации подвижного состава.
В данной курсовой работе рассчитаны перспективные значения количества поездов, проследовавших по участку Волковыск-Барановичи, а так же рассчитаны показатели, которые характеризуют эксплуатационную надёжность на этом гарантийном участке. Установлен закон распределения случайной величины - наработки на отказ. Произведена оценка качества технического обслуживания вагонов ПТО, а также рассчитаны контингент работников и потребное количество вагоноремонтных машин на ПТО. Расчёт контингента работников выполнен двумя способами: классическим методом и вероятностным методом.
1. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
1.1 Зарубежный опыт технического обслуживания грузовых вагонов
Формирование и совершенствование систем технического обслуживания грузовых вагонов за рубежом ведется с учетом условий эксплуатации (принадлежность к различным фирмам, как железнодорожным, так и не железнодорожным, режим эксплуатации, масса поездов, их скорость), надежности вагонов, интенсивности пополнения парка вагонов более совершенными, специализации вагонов [ 1 ].
Существует различие по основным показателям работы железных дорог, а также использования грузовых вагонов. Необходимо отметить, что интенсивность эксплуатации грузовых вагонов, а также насыщенность вагонного парка специализированными вагонами на железных дорогах стран Европы и США значительно выше, чем на дорогах СНГ. В 1985 году число специализированных вагонов на железных дорогах США составляло 50 %, на государственных дорогах Германии более 40 % , и доля этих вагонов продолжает возрастать. Все большее распространение в конструкциях грузовых вагонов находят алюминиевые сплавы, низколегированные стали, применение которых позволяет снизить материалоемкость конструкции и повысить ее коррозионную стойкость.
В США железные дороги самостоятельно формируют систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. К государственным организациям, которые каким-то образом оказывают влияние на упорядочение эксплуатации и обслуживания вагонов, относятся Американская ассоциация железных дорог (ААЖД) и Федеральная железнодорожная администрация (ФЖА). ААВД устанавливает лишь технические нормативы, которым должны отвечать вагоны по условиям безопасности движения.
Вплоть до 1975 ремонт грузовых вагонов проводился в зависимости от технического состояния. Однако это приводило к постоянному росту крушений и аварий. Поэтому ФЖА взяла курс на внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, реализация которой, по их мнению, должна была несколько уменьшить дефицит в грузовых вагонах. В начале 1973 года она разработала и выпустила проект стандартов по осмотру и ремонту вагонов, призванных обеспечить безопасность движения поездов. В этих стандартах особое внимание было обращено на ходовые части и сцепные приборы. Согласно стандартам все вагоны в зависимости от интенсивности эксплуатации подразделялись на две категории. Вагонам с малой интенсивностью межремонтные сроки устанавливались исходя из времени эксплуатации. Для них первый ремонт и осмотр производился через 7 лет после постройки, а затем через 2 года. В середине срока службы вагона выполнялся капитальный ремонт. Для вагонов с большой интенсивностью эксплуатации критерием проведения осмотра и ремонта являлась величина пробега. Первый после постройки ремонт осуществлялся через 240 тыс. км., а последующие осмотры через 80 тыс. км. Пробег между капит