Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?му участку за определенный интервал времени;
- среднее количество вагонов в поезде;
- усредненная трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел - мин;
Fяв - фонд времени одного явочного рабочего, ч.
Техническое состояние вагона, а, следовательно, и трудоемкость технического обслуживания, различно. Вагоны с большим сроком эксплуатации, старотипной конструкции постепенно исключаются из инвентаря. Парк насыщается новыми вагонами, производится модернизация вагонов ранних лет выпуска. Но остается еще значительная часть вагонов с неудовлетворительным техническим состоянием. Поэтому определение трудоемкости ремонта и технического обслуживания вагонов должно производиться с учетом динамики всех происходящих изменений [ 1].
В этой связи необходимо перейти к вероятностной модели расчета контингента работников ПТО. Согласно этой методике [ 1]:
, (4.2)
где - расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона, чел-мин;
- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад.
Расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона определяется по формуле
, (4.3)
где - расчетная трудоемкость восстановления работоспособности i-го вагона;
Pi - количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде, %.
Процесс нахождения расчетного значения трудоемкости технического обслуживания вагона следующий:
- производится сбор статистических данных по натурному обследованию вагонов (H1, H2, …, Hn, n>100).
подбирается по критерию согласия определенный закон распределяется случайной величины, к которому ближе всего подходит наша совокупность Hi.
Для нормального закона распределения случайной величины имеем [ 1]:
, (4.4)
где - математическое ожидание случайной величины (среднеарифметическое ), средняя трудоемкость восстановления работоспособности i-го вагона;
tb -нормированное отклонение при заданном уровне доверительной вероятности 0,95, tb = 1,96;
- средне-квадратическое отклонение величины вагона, чел.-мин.
Произведем расчет Rяв в последовательности, указанной выше.
По формуле (4.4) расчетная трудоемкость для крытого вагона при ?=95 %
чел.-мин;
Результаты определения расчетной трудоемкости для всех типов вагонов приведем в таблице 4.3.
Таблица 4.3 - Результаты расчетов
Тип вагонаУровень зависимости
?, %Нормированное
отклонение Нрасч, чел.-минКрытый7,9951,9621,42Платформа8,2951,9621,92Полувагон6,6951,9616,99Цистерна7,6951,9617,99Прочие7,4951,9617,00
По формуле (4.3) рассчитаем при ?=95 %
чел.-мин;
Контингент работников ПТО при расчете вероятностным методом определяется по формуле (4.2) при ?=95 %
чел.;
При классическом подходе контингент работников ПТО определяем по формуле (4.1):
чел.
На основании приведенных расчетов можно сделать вывод - так как техническое состояние вагонов различно, то грубое усреднение трудоемкости технического обслуживания одного вагона при классическом подходе расчета контингента работников ПТО дает большую погрешность при вычислениях, а, значит, необходим переход к вероятностной модели расчета, т.е. принимаем Rяв=23человека.
4.2 Методика и расчет показателей качества работы ПТО
Исходные данные для оценки качества технического обслуживания вагонов на ПТО представлены в таблице 4.1.
Качество работы ПТО характеризуется следующими показателями:
вероятность восстановления работоспособности вагонов при обслуживании на ПТО;
ожидаемое количество отказов вагонов после обслуживания на ПТО;
выигрыш в надежности при обслуживании вагонов на ПТО.
В процессе эксплуатации работоспособность вагонов восстанавливается при подготовке их к перевозкам и на ПТО в пути следования.
Учитывая, что на ПТО применяется бригадная организация обслуживания вагонов в поездах, фактически реализуемые затраты труда ремонтной бригады можно представить в виде суммарных затрат времени всех рабочих, участвующих в подготовке составов в рейс. Тогда функция распределения общих затрат труда ремонтных бригад на восстановление работоспособности вагонов за время обработки состава будет иметь вид
, (4.5)
где hф - фактически реализуемые затраты труда на техническое обслуживание вагонов в поездах за нормируемое время обработки состава tобр;
Нср - средние затраты труда на выявление и устранение неисправностей и выполнение профилактических мероприятий при подготовке состава в рейс.
При определении численного значения вероятности восстановления работоспособности вагонов при техническом обслуживании и текущем ремонте их на конкретном ПТО фактические реализуемые затраты труда,ч
, (4.6)
где Rяв - среднее явочное число работников ремонтно-смотровой бригады, участвующих в подготовке каждого состава в рейс;
tобр - средняя продолжительность простоя составов под обработкой,ч.
Средние затраты труда
, (4.7)
где m - среднее число вагонов в составе;
- средние затраты труда на подготовку в рейс одного вагона рабочего парка;
- средняя трудоемкость технического обслуживания одного вагона i-го типа;
?оi - доля количества вагонов i-го типа в проходящих поездах;
n - число основных типов вагонов.
Восстановление работоспособности вагона в процессе эксплуатации играет важную роль в обеспечении безотказной их работы. Чем лучше организована система тех