Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?ртировочных станциях. В настоящее время на ГЖД Германии наблюдается тенденция концентрации работ в немногих, но крупных, хорошо механизированных вагонных депо. Предполагается уменьшить количество депо почти на 40 %. Совершенствуется система по учету расходов на содержание вагонов.
На Британских железных дорогах (БЖД) применяется плановая система ремонта грузовых вагонов. Она предусматривает выполнение периодического генерального, промежуточного и текущего ремонтов. Периодический генеральный (через каждые 6-9 лет) и промежуточный (через каждые 3 года) ремонты выполняются на вагоноремонтных заводах, которые не специализированы на ремонте какого-то определенного типа вагонов; на них же производится и постройка всего парка новых грузовых вагонов. При выполнении генерального ремонта вагон практически полностью восстанавливается.
Промежуточный ремонт предусматривает восстановление изношенных и поврежденных деревянных деталей, замену колесных пар, букс, рессор и других узлов, а также незначительный ремонт рамы.
Основу системы технического содержания и ремонта вагонов Национального общества французских железных дорог (НОФЖД) составляют следующие факторы: предупредительный характер текущего содержания вагонов, определение реальных сроков и очередности отдельных операций по текущему содержанию и ремонту, специализация ремонтного предприятия и его персонала. Для каждого типа вагона определяется "шаг текущего содержания", который включает в себя два вида периодических операций: контроль и периодические осмотры; периодические ремонты. В свою очередь, последние подразделяются на ограниченный и капитальный ремонт. Кроме этого, предусматривается также выполнение оздоровительного ремонта по техническому состоянию вагонов. Разработано и оптимальное соотношение между текущим предупредительным содержанием и оздоровительным обслуживанием с целью достижения максимального уровня надежности, снижения расходов на них и уменьшения времени нахождения вагонов в нерабочем состоянии.
Технические условия на текущее содержание и правила ремонта разработаны вагоноремонтными заводами, которые специализируются на текущем ремонте определенного типа вагонов, что позволило снизить расходы на осмотры и ремонты, повысить уровень надежности вагонов и уменьшить количество неисправного подвижного состава. При этом количество вагоноремонтных предприятий уменьшилось с 96 в 1976 г. до 28 в 1979 г., а средний возраст вагона - с 28 до 14 лет.
1.2 Система технического обслуживания и деповского ремонта грузовых вагонов на железных дорогах СНГ
В 1933 году вагонное хозяйство МПС СССР было выделено в отдельную отрасль. С этого момента система технического обслуживания и ремонта вагонов постоянно совершенствовалась [1].
Но наиболее совершенной была система, принятая в 1971 г. В отличие от других она была принята после тщательного анализа технического состояния вагонного парка. Согласно приказу № 36Ц этой системой предусматривалось выполнение следующих видов плановых ремонтов и технических обслуживании: заводской ремонт, деповской, текущий отцепочный и безотцепочный ремонты, технический осмотр, техническая ревизия и профилактический ремонт.
До 1 января 1981 года на железных дорогах СССР действовала планово-предупредительная система ремонта, предусматривающая выполнение, как плановых видов ремонта, так и неплановых. К плановым видам ремонта относятся заводской 1-го и 2-го объемов и деповской ремонты [1].
В дальнейшем система предусматривала более строгие определения и формулировки по видам технического обслуживания. Техническое обслуживание предусматривало выполнение:
) TO-1 - для всех типов вагонов в виде контроля технического состояния и выполнения комплекса работ в объеме безотцепочного ремонта;
) TO-2 - для порожних вагонов при выполнении контроля технического состояния и комплекса работ по подготовке к перевозкам, а также при выполнении текущего отцепочного ремонта на специализированных путях;
) ТО-3 - для груженых вагонов при выполнении контроля технического состояния и комплекса работ с отцепкой от состава [1].
Выполнялись плановые деповской и заводской ремонты.
Все существовавшие системы ремонта, за исключением системы 1946 - 1950 гг., были планово-предупредительными. Но они не предусматривали дифференцированного подхода к вагонам, как объектам с различной степенью эксплуатации и временем постройки. Эти факторы частично учтены при разработке существующей в настоящее время системы технического обслуживания и ремонта.
Согласно приказу №32Ц от 22 сентября 1980 года с 1 января 1981 года была введена дифференцированная система ремонта и обслуживания вагонов.
Она в своей основе является планово-предупредительной и предусматривает:
техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в составах иди транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов;
текущий ремонт (TP-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные ремонтные пути;
текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов;
деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления их ресурса;
капитально-восстановительный ?/p>