Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
альным ремонтом и первым промежуточным осмотром составлял 240 тыс. км., а затем вагон ремонтировался через каждые 80 тыс. км.
Предложенный ФЖА стандарт состоит из нескольких разделов, относящихся к колесам, осям, буксовым подшипникам, другим деталям тележек, сцепкам и упряжным приборам, смазке букс. Проект предусматривает также запрещение использования устаревших типов грузовых вагонов и их деталей. Один из разделов стандарта посвящен требованиям, предъявляемым к осмотру вагонов. После 1973 года каждый грузовой вагон осматривался перед отправлением в рейс на станции отправления или формирования поездов. Начиная с 1977 года, вагоны подвергались всестороннему периодическому осмотру с целью установления соответствия технического состояния ходовых частей и сцепных приборов стандартам. Для вагонов с нормальным режимом эксплуатации был установлен 48-месячный интервал между упомянутыми осмотрами, а для вагонов с высокой степенью эксплуатации - 12-месячный.
В связи с тем, что к 1980 году техническое состояние вагонов улучшилось (ФЖА считает, что это произошло в связи с тем, что 90 % парка грузовых вагонов подвергалось периодическому осмотру), ФЖА переработала стандарты, исключив из них периодические осмотры. Стандарты вступили в силу с 1 марта 1980 года. В этих стандартах имеется целый ряд изменений, относящихся к нормативным данным по техническому состоянию отдельных узлов и деталей вагонов. Они предусматривают также продолжение практики осуществления осмотров перед поездками и наложения штрафов на железные дороги, которые не устраняют дефекты вагонов, предписанные правилами. Были снижены требования к подшипникам скольжения. По правилам ФЖА предполагается лишь контроль за наиболее ответственными деталями буксовых узлов с подшипниками скольжения [ 1 ].
На железных дорогах США не существует единой системы технического обслуживания и ремонта. Периодический ремонт вагонов производится после пробега 650 тыс. км. Эта величина соответствует примерно семилетнему времени эксплуатации. Ремонт осуществляется в трех крупных ремонтных мастерских по договору, включенному с фирмами.
Следует также отметить, что на железных дорогах США около 30% новых вагонов изготавливается на вагоноремонтных предприятиях. Это приводит к концентрации материальных, трудовых ресурсов, повышению уровня механизации и автоматизации ремонтных работ и, как следствие, к повышению эффективности системы технического обслуживания и ремонта.
Основой формирования системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на ГЖД Германии является промышленный стандарт DIN 31051 "Текущее содержание. Термины и методы". Согласно DIN 31051 текущее содержание вагонов включает техническое обслуживание, технический осмотр и ремонт. Критерием установления сроков между видами и объемом текущего содержания, последовательностью их выполнения является "запас изнашивания". Для нового вагона он принимается равным 100%, а с течением времени в результате эксплуатации уменьшается. Каждый узел вагона и вагон в целом имеют свою кривую изнашиваемости. Установлено, что для одних узлов она зависит от времени эксплуатации, для других - от эксплуатационных нагрузок. Текущее содержание вагонов осуществляется по планово-предупредительной системе и направлено на недопущение снижения запаса изнашиваемости до нуля. Достигается это обеспечением безотказной работы вагонов в периоды между ремонтами. Критерием межремонтных сроков и объемов ремонтов выступает минимум затрат на текущее содержание. Планово - предупредительность системы текущего содержания определяется требованиями общего устава железных дорог, закона о ГЖД Германии и Правилами строительства и технической эксплуатации железных дорог (ПСТЭ). Эти документы устанавливают, что ремонт имеет плановую, периодическую основу и должен производиться не реже одного раза в шесть лет.
Текущее содержание предусматривает выполнение как плановых, так и неплановых мероприятий. К первым относятся технический осмотр, техническое обслуживание и ремонт, а ко вторым - ремонт с целью оперативного устранения возникающих неисправностей. Плановые мероприятия подразделяются на заводские ремонты и периодические работы между ними.
На ГЖД Германии сроки между периодическими ремонтами устанавливаются в зависимости от интенсивности эксплуатации вагонов. Для интенсивно эксплуатируемых вагонов основным показателем является пробег, а для неинтенсивно используемых - время эксплуатации.
Категорию ремонта условно обозначают буквами и цифрами. Буква определяет тип подвижного состава (например, R - пассажирские вагоны, G- грузовые вагоны), а цифра - объем выполняемых работ.
Доля плановых работ в общем объеме для G4 составляет 35-40, для G5 - 40 - 50 %. Специалисты ГЖД Германии ставят целью в перспективе (через 20 - 30 лет) довести долю плановых работ до 100 % в общих ремонтных расходах, с одновременным сокращением их объема.
Действующая в настоящее время система надзора предусматривает следующее.
Прежние освидетельствования по отправлению и по прибытию, в пути следования поездов заменены техническим освидетельствованием вагонов -YY, осмотром поездов - ZР и осмотром вагонов -WР. Освидетельствование YY в будущем должно производиться только по одному разу за порожний и груженый рейсы. Для ряда случаев предусмотрены специальные освидетельствования вагонов WSV.
В вагонных депо выполняются неплановые виды обслуживания и ремонта. Как правило, они располагаются на с?/p>