Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
сунок 3.4).
Рисунок 3.4- График плотности нормального распределения, полученный в программе StatGrapfic.
ремонт железнодорожный вагон деповский
В этой же программе произвели расчет квантилей. Результаты расчета квантилей для различных значений вероятности представлены в таблице 3.6.
Таблица 3.6 - Результаты расчета квантилей
ВероятностьКвантиль0,6027657,20,7034092,30,8043549,20,961155,00,9580947,0
3.3 Расчет протяженности гарантийного участка по надежности грузовых вагонов
Согласно источнику [1, стр. 55] значение вероятности безотказной работы вагонов с учетом восстановления работоспособности их на ПТО можно определить как
(3.15)
где m0 - средняя длина состава в осях;
l- длина участка безостановочного пробега поездов, км;
T(V)0- средняя наработка между отказами , вагоно-осе-км.
Длина безостановочного движения поездов, учитывая средневзвешенное значение наработки на отказ в целом по вагону,
. (3.16)
Приняв допущение о расчете протяженности гарантийных участков по средневзвешенному по вагону значению наработки на отказ, необходимо, тем не менее, учитывать ее вероятностную природу.
Тогда формулу (3.16) необходимо записать так:
(3.17)
где T(V)расч - расчетное значение ( квантиль ) случайной величины T(V)i при заданном уровне доверительной вероятности (?), который определяет степень риска в безостановочном проследовании поездов.
Необходимо перейти к определению расчетного значения наработки на отказ, т.е. перейти к формуле (3.17). В предположении, что T(V)вi подчиняется нормальному закону распределения, можно записать
, (3.18)
где - математическое ожидание наработки на отказ;
- нормированное отклонение для заданного уровня доверительной вероятности (?);
- среднее квадратическое отклонение случайной величины .
При принятии условия
(3.19)
зависимость (3.18) следует записать таким образом:
. (3.20)
Как отмечалось выше, существующие подходы к определению оптимальной, рациональной длины гарантийных участков исходя из условия рассмотрения на участке объекта, в качестве которого выступает в целом вагон, с чем нельзя однозначно согласиться. Поэтому предлагается следующая запись условия оптимальности протяженности гарантийного участка по надежности грузового вагона:
, (3.21)
где - соответственно протяженности гарантийных участков по условию надежности ходовых частей (буксовых узлов), автотормозного и автосцепного оборудования, технического коммерческого браков.
В свою очередь,
(3.22)
Исходные данные для расчета длины гарантийного участка представлены в таблице 3.7.
Таблица 3.7 - Исходные данные для расчета
Причина отказаКвантиль ХР=0,90Р=0,95Автосцепка143363,0178906,0Тормоза61155,080947,0Грение49012,358909,9Технический брак63333,177763,2Коммерческий брак226011,0297057,0
По данным таблицы 3.7 производим расчет оптимальной протяженности гарантийного участка, подставляя в формулу (3.22) расчетные значения квантилей по причины отказа автосцепки при вероятности:
Р=0,90
км;
Р=0,95
км.
Результаты расчета оптимальной протяженности гарантийного участка приведены в таблице 3.8.
Таблица 3.8 - Результаты расчета
Причина отказаlопт,вагоно• кмР=0,90Р=0,95Автосцепка15104,89176,7Тормоза6443,34152,04Грение5163,963021,7Технический брак6672,83988,7Коммерческий брак23812,615237,03
Согласно формуле (3.21) для вероятностей Р=0,90 и Р=0,95 оптимальная протяженность гарантийного участка соответственно будет равна:
при Р=0,90
lопт=5163,96вагоно• км;
при Р=0,95
lопт=3021,7 вагоно• км.
Такие данные указывают на то, что при расчете протяженности по пяти причинам отказов наибольшей неопределенностью будет обладать протяженность, полученная по эксплуатационной надежности коммерческого брака, а наименьшей будет обладать протяженность при грении.
4. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ НА ПТО
4.1 Расчет потребного контингента работников ПТО в условиях риска
Исходные данные для расчета потребного контингента работников ПТО представлены в таблице 4.1, а также в таблице 4.2.
Таблица 4.1 - Исходные данные
ПараметрЗначениеКоличество отказов2Количество поездов7,5Среднее количество вагонов в поезде49,575Структура парка вагонов, %: - крытые - платформы - полувагоны - цистерны - прочие 19,6 16,0 30,0 28,5 5,9Участковая скорость, км/ч45Длина гарантийного участка, км122
Таблица 4.2 - Характеристика парка вагонов
Тип вагонаПроцентное содержание вагонов, %Трудоемкость технического обслуживания, челминСреднеквадратичное отклонение, челмин.Крытые19,67,96,9Платформы16,08,27,0Полувагоны30,06,65,3Цистерны28,57,65,3Прочие5,97,44,9
Численность рабочих в смену в парках ПТО определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов, количества вагонов в поездах по нормативам, установленным отдельно для комплексных бригад, работающих с совмещением профессий слесаря и без совмещения, по каждому парку пункта технического обслуживания.
Комплексная бригада с совмещением профессий осмотрщика вагонов и слесаря состоит из осмотрщиков-ремонтников, слесарей по ремонту буксового узла, столяров, электросварщиков.
Потребность в рабочей силе ПТО можно определить исходя из усредненной трудоемкости технического обслуживания одного вагона [ 1 ]:
,(4.1)
где N - количество поездов, проследовавших по данн?/p>