Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
нического обслуживания и ремонта вагонов, тем меньше отказов возникает в процессе перевозочной работы, ожидаемое количество отказов на гарантийном участке Волковыск-Барановичи
, (4.8)
где nож - число отказов вагонов в процессе движения поездов по участку за рассматриваемое время t с учетом восстановления их работоспособности на ПТО;
no - общее число отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО;
V(t) - вероятность восстановления работоспособности вагонов (после возникновения отказа) за допустимое время t;
noV(t) - число отказов, которые были выявлены и устранены на ПТО за указное время t при подготовке составов в рейс.
Ожидаемое количество отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО
, (4.9)
где ?o - параметр потока отказов при условии что, вагоны не проходили технического обслуживания на ПТО;
N - количество поездов, проследовавших по участку за сутки;
m - среднее количество вагонов в поезде;
l - длина гарантийного участка, км.
Значение величины ?о существенно зависит от оснащенности парка вагонов роликовыми буксовыми узлами и средней участковой скорости движения [1, рисунок 3.1].
Тогда поправочный коэффициент для расчета ?о по участку определяется по формуле
(4.10)
где ?офакт - параметр потока отказов при оснащенности парка вагонов роликовыми буксовыми узлами на 100 % и при Vуч=45 км/ч [1, рисунок 3.1];
?отабл - параметр потока отказов с учетом структуры парка вагонов и средней участковой скорости Vуч=43,5 км/ч.
Основным показателем оценки качества работы ПТО служит сокращение числа отказов (задержек поездов и отцепок вагонов по техническим неисправностям на гарантийном участке). Для этого определяем ожидаемое число отказов за рассматриваемый отрезок времени для расчетного значения уровня восстановления работоспособности вагонов и сравниваем его с фактическим числом отказов, возникающим за отчетный период.
Значение величины существенно зависит от оснащенности парка вагонов роликовыми буксовыми узлами и средней участковой скорости движения.
Каждому из рассматриваемых участков характерна своя структура парка вагонов (данные по процентному содержанию приведены в таблице 4.1), а также значение vуч. Поэтому необходимо пересчитать приведенные в таблице 4.1 значения величин.
Произведем расчет, указанный выше
Значение с учетом структуры парка вагонов и средней участковой скорости vуч = 43,5 км/ч будет следующим
При оснащенности парка вагонов роликовыми буксовыми узлами на 100 % и при vуч=45 км/ч согласно рисунка 3.1 [ 1] находим
.
Тогда поправочный коэффициент для расчета по участкам
.
Все значения умножаются на коэффициент 0,34 и принимаются к дальнейшим расчетам
Среднее расчетное значение параметра потока отказов для вагонов будет равно
Используя формулы (4.8) и (4.9) находим ожидаемое количество отказов вагонов после обслуживания на ПТО
,
.
Так как nож<nф, то есть 1,508<2, то работа ПТО оценивается как неудовлетворительная.
Выигрыш в надёжности при обслуживании на ПТО
Следовательно отказы вагонов в результате восстановления их работоспособности в системе технического обслуживания и ремонта сократятся в 3,05 раза.
4.3 Расчет количества вагоноремонтных машин, потребных на ПТО
Средства технологического оборудования, необходимые для осуществления принятого технологического процесса на ПТО, определяются исходя из программы технологического обслуживания и ремонта вагонов, регламента работ и принятых норм времени. Расчет необходимого оборудования производится из следующей зависимости
,(4.8)
где Nр - величина годовой программы работы ПТО;- затраты i-ого вида оборудования на техническое обслуживание и ремонт вагона, агрегато-часов, hi =0,394;об - действительный годовой фонд времени работы оборудования;
?ис - коэффициент использования оборудования, ?ис = 0,7…0,9.
Величину программы работы ПТО рассчитываем, учитывая количество поездов в перспективном месяце и среднее значение количества вагонов в поезде
. (4.9)
Через вагоноремонтную машину проходят только палувагоны и платформы (структура парка данных вагонов на участке: полувагоны - 30,0%, платформ - 16,0%) поэтому формулу (4.9) можно записать
(4.10)
Так как через вагоноремонтную машину проходят не все вагоны, а лишь 10 - 20 % то
(4.11)
Тогда
вагонов.
шт.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Сенько, В. И.Техническое обслуживание вагонов. Организация ремонта грузовых вагонов в депо: учебное пособие / Сенько, В.И., Чернин, И.Л., Бычек, И.С.- Гомель: БелГУТ, 2002. ? 371 с.
2 Сенько, В.И., Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов: пособие к курсовому прпоектированию / Сенько, В.И., Гагина, Л.Н.: БелГУТ, 2003.? 105с.