Ремонт безвальної головки блоку автомобіля ГАЗ-53
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Зміст
Вступ
Розділ 2. Технологічна частина
2.1 Детальна будова безвальної головки блоку ГАЗ-53
2.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах головки блоку
2.3 Економічне обґрунтування способу та методу ремонту
2.4 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів
2.5 Послідовність демонтажу та визначення дефектів
2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались
2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту головки блоку ГАЗ-53
Розділ 3. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт
Використані джерела
Додатки
Вступ
Сучасний стан проблеми. Представити сучасне життя без автомобілів неможливо, вони оточують нас всюди - у виробництві і побуті. За обємом перевезених вантажів, автомобільний транспорт займає провідне місце в нашій країні і в світі.
На сьогоднішній день автомобілебудування випробовує колосальний розвиток. Для виробництва автомобілів використовуються високі технології і сучасне устаткування.
На долю автомобільного транспорту в народному господарстві України доводиться понад дві третини вантажів, що перевозяться. Таке масове використання автомобілів пояснюється тим, що вони можуть доставляти пасажирів і вантажі від місця відправлення до місця призначення без пересадки і перевантаження. Вході такої експлуатації транспорту виникають різні поломки вузлів або агрегатів автомобіля, що створює проблему у їх використанні та проблему сучасного стану взагалі.
В звязку з чим, постійне та стрімке зростання автомобільного парку в країні потребує все більше фахівців з ремонту та обслуговуванню автомобілів. Робітники з цієї професії повинні постійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічного обслуговування автівок, поглиблювати знання конструкцій автомобілів. Автослюсар повинен знати практичні основи організації та виконання ремонтних робіт, повязаних з автомобілями, що створює актуальність теми роботи.
Саме тому, сутність та значущість теми роботи полягає у детальному огляді транспортних засобів, зокрема автомобіля ГАЗ-53, його технічної характеристики, ремонту та обслуговування, що носить вагомий характер під час експлуатації.
У конструкціях ГАЗ-53 здійснені технічні досягнення автомобілебудування - прийнятий цілий ряд нових рішень, які забезпечують зручність роботи водія, підвищення надійності, довговічності, експлуатаційних показників, зниження трудомісткості обслуговування.
1. Технічна характеристика ГАЗ-53
Вантажопідйомність, кг 4000
Найбільша вага буксируваного причепа з вантажем, кг 4000
Вага автомобіля в спорядженому стані, кг 3250
Габаритні розміри автомобіля, мм:
Довжина 6395
Ширина 2380
Висота (по кабіні без навантаження) 2220
База автомобіля, мм 3700
Колія передніх коліс (по грунту), мм 1630
задніх, мм 1690
Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа, км/ч 80-86
Двигун.
Число циліндрів і їх розташування V 8
Діаметр циліндра, мм 92
Хід поршня, мм 80
Робочий обєм циліндрів, л 4,25
Міра стискування (середнє значення) 6,7
Максимальна потужність при 3200 об\хв, к. с 115
Максимальний крутячий момент, при 2000 - 2500 об/хв, кГм 29
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Вигляд ГАЗ-53 (з переду, ззаду, з боку)
Розділ 2. Технологічна частина
2.1 Детальна будова безвальної головки блоку ГАЗ-53
На двигуні встановлюють дві головки циліндрів (Рис.2.1.1).
Кожна головка центрується двома фіксуючими втулками-штифтами, запресованими в блок циліндрів.
Рисунок 2.1.1 Будова головки циліндрів та деталей, що з ним повязані: 1 - отвір для виходу масла; 2 - штовхач; 3 і 7 - наконечники штанги; 4 - штанга; 5 - клапан; 6 - втулка напрямної; 8 - коромисло; 9 - контргайка: 10 - регулювальний гвинт; 11 - вісь коромисел; 12 - сухарі; 13 - тарілка; 14 - пружина; 15 - опорна шайба; 16 - головка блоку циліндрів.
Штовхач плунжерного типу. Усередині штовхач має сферичне поглиблення для нижнього наконечника штанги. На циліндровій поверхні штовхача з нижнього торця є два отвори для зливу надлишків масла.
Штанги штовхачів мають напресовані на кінцях сталеві, термічно оброблені наконечники.
Коромисла. У отвір маточини коромисла запресовані втулки. На внутрішній поверхні втулки є канавки для рівномірного розподілу мастила і подачі її до свердління в короткому плечі коромисла.
Вісь коромисел порожниста, з герметично закритими торцевими отворами. Внутрішня порожнина служить для підведення масла до коромисел через радіальні свердління в осі. Поверхня осі, де працюють коромисла, піддана гартуванню.
Стійки осі коромисел. Вісь коромисел кріпиться до голівки циліндрів за допомогою стійок. Стійки чавунні, литі. Вони фіксують положення коромисел на осі. Від осьових переміщень коромисла стримуються пружинами розпорів, що притискують коромисла до стійок. Крайні коромисла притискаються до стійок плоскими пружинами, які закріплюються на осі за допомогою шайб і шплінтів.
Клапани. Впускні і випускні клапани виготовлені з жароміцної сталі.
Голівка і стержень випускного клапана порожнисті. Порожнина заповнена металевим натрієм для кращого відведення тепла. Обоє клапана мають кут робочої фаски 45 градус?/p>