Ремонт безвальної головки блоку автомобіля ГАЗ-53
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
вним навантаженням по сухій рівній асфальтованій або бетонній дорозі з швидкістю 70 км/ч.
Вимір проводиться на ділянці дороги завдовжки 3-5 км. в двох протилежних напрямах. Перед заїздом потрібно прогріти двигун і агрегати шасі пробігом автомобіля 10-15 км.
У зимовий період контрольна витрата палива може збільшитися не більше ніж на 10%.
Потужностні якості двигуна визначаються по розгону і найбільшій швидкості автомобіля.
Витрата масла в процесі експлуатації двигуна не залишається постійною: в процесі обкатки він знижується і після пробігу 5 000-7 000 км. стає рівними 70-150 г на 100 км. пробігу. Після пробігу 70 000-90 000 км. витрата масла зростає. Якщо витрата масла перевищує 450 г на 100 км. пробігу, то двигун вимагає ремонту.
Тиск масла в змащувальній системі перевіряється контрольним манометром з ціною ділення не більше 49 кПа (0,5 кгс/см2), який підєднується за допомогою гнучкого шланга замість датчика тиску масла.
Компресію в циліндрах перевіряється на прогрітому двигуні компресометром моделі 179 ГАРО. Для цього вивертаються свічки запалення, вставляється гумовий конусний наконечник компресометра в отвір для свічки (Рис.2.8.1) і стартером проверніть колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці і карбюраторі без палива. Тиск в циліндрах має бути не менше 660 кПа (6,65 кгс/см3). Різниця тисків в циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа (1 кгс/см2).
Рис.2.8.1 Перевірка компресії двигуна
Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значний знос циліндрів і поршневих кілець. Пониження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті "зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Якщо при заливці 25 - 30 см3 чистого масла в циліндр двигуна із зниженою компресією тиск в ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець або їх закоксуванні в канавках поршня. Якщо ж при цьому компресія не збільшується, то причину несправності необхідно шукати в негерметичній, зависанні і обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки голівки блоку циліндрів.
Пониження компресії в двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів.
Стуки і шуми двигуна прослухуйте стетоскопом моделі К-69М ГАРО на прогрітому двигуні при різній частоті обертання колінчастого валу (Рис.2.8.2).
Рис.2.8.2 Точки прослухування шуму двигуна
Прослухування почніть з розподільного механізму на малій і середній частоті обертання колінчастого валу: клапанів при 550-1000 хв-1, штовхачів при 1000-1500 хв-1, розподільних шестерень при 1000 - 2000 хв-1.
Стуки клапанів ясно прослухуються з боку голівки, над місцями розташування клапанів; стуки штовхачів і шийок розподільного валу - з боку розташування розподільного механізму, на рівні осі розподільного валу; стуки розподільних шестерень - з боку кришки.
Для визначення циліндра, в якому є стуки кривошипно-шатунового механізму, по черзі знімайте зі свічок дроти.
Найясніше стуки підшипників прослухуються на стінках картера з правого боку на рівні розподільного валу; стуки поршнів і поршневих пальців - на стінках сорочки охолоджування проти відповідних циліндрів.
Стуки корінних підшипників - глухі, а стуки шатунових підшипників і поршневих пальців - різкіші і дзвінкіші. Стуки поршнів - різкі, такі, що деренчать. Вони можуть прослухуватися на всіх режимах роботи двигуна.
Стуки поршнів, поршневих пальців, корінних і шатунових підшипників, клапанів і штовхальників на прогрітому двигуні свідчать про несправність двигуна.
Підвищений стук клапанів і штовхальників, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, або періодичний стук клапанів, що зявляється і зникаючий при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, а також незначний стук поршнів на непрогрітому двигуні не є ознаками несправності двигуна. Допустимо також незначний шум високого тону від роботи розподільних шестерень і шестерень масляного насоса.
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту головки блоку ГАЗ-53
Технічне обслуговування включає наступні роботи: прибиральні, контрольні, кріпильні, регулювальні і ін.
Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:
щоденне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2).
Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.
Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних і регулювальних робіт.
Щоденне обслуговування (ЩО).
Щоденне обслуговування є одним з основних видів догляду за автомобілем. У щоденне обслуговування входять підготовка автомобіля до виїзду і догляд за автомобілем після повернення в гараж.
При підготовці автомобіля до виїзду необхідно:
перевірити рівень і, якщо необхідно, долити масло в картер двигуна. При перевірці звернути увагу на якість масла;
перевірити наявність палива і води, при необхідності долити;
перекон