Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра Экономика транспорта
по дисциплине
Экономика отрасли
Курсовой проект
РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО РЖД (плана грузовых перевозок железной дороги)
Аннотация
В данной курсовой работе проводится анализ и планирование перевозок грузов.
Для этого составляются транспортно - экономические балансы четырёх родов грузов, затем проводится составления транспортных задач и анализ их на критерий оптимальности - минимум тонно-километровой работы. Проводится составление схем грузопотоков, анализ наиболее грузонапряженного участка на предмет избыточного грузопотока и анализ приведённых затрат по двум вариантам: по кратчайшему расстоянию и по кружному пути.
В данной работе содержится 25 таблиц, 4 схемы.
Введение
Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.
Отличительной особенностью железнодорожного транспорта, по сравнению с другими отраслями сферы материального производства, является значительная удаленность большей части его производственных объектов от промышленных и административных центров, других крупных населенных пунктов.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства. Он должен четко обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, осуществлять другие услуги при высоком качестве, но невысоких ценах.
Поэтому очень важно планирование как функция управления транспортом. Непосредственным объектом планирования является железнодорожный транспорт, включая отраслевые хозяйства, железные дороги, промышленные предприятия.
Основные задачи планирования - выявление потребностей отраслей хозяйства, обеспечение пропорционального развития между железнодорожным транспортом и отраслями, видами производства и между экономическими районами.
Планирование базируется на познании действия и использования объективных экономических законов.
В научной системе планирования лежат принципы планового управления хозяйством, обеспечения комплексности планирования, сочетания централизованного управления и экономической самостоятельности железных дорог, промышленных предприятий и организаций, сочетание текущего и перспективного планирования, соблюдения государственных интересов и интересов трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника, повышения эффективности транспортного производства и рационального использования потребляемых ресурсов, прогрессивности разрабатываемых планов.
1. Планирование объема перевозок
.1 Транспортно-экономический баланс (ТЭБ) в ресурсной части
Транспортно-экономический баланс позволяет определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом. В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям (таблица 1.3).
.2 Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности
Сфера целесообразного применения каждого вида транспорта определяется двумя обстоятельствами: схемой перевозок и уровнем тарифов по операциям перевозочного процесса. Под схемой перевозки понимается последовательность видов транспорта, участвующих в доставке грузов от поставщика к потребителю. При использовании автомобильного транспорта по доставке грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя, вопрос о применении других видов транспорта не возникает. Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей).
Таблица 1.1- Транспортно-экономический баланс района тяготения по углю, тыс.т
ПоказательГрузообразущие пунктыприёмВсего по дорогеАнжерскаяИтаткаБарзасТайгаПроектнаяБеловоПрокопьевскМеждуреченскОсинникиМариинск1.Добыча7000600050007000800050001000050003000х560002.Вывоз из запасов(+)259222185259296185370185111х20723.Отложение в запас(-)16113811516118411523011569х12884.Расходы на собственные 16113811516118411523011569х1288нужды (-)5.Итого ресурсов693759464955693779284955991049552973х554966.Вывоз другими видами 410,5615,8205,3615,8615,8615,8410,5205,3410,5х4105транспорта (-)7.К перевозке по железной6526,55330,24749,76321,27312,24339,29499,54749,72562,5х51391 дороге8.Приём по стыковым 3110031100пунктамх хх хххххх9.Итого объём перевозок6527533047506321731243399500475025633110082491,0
Таблица 1.2 - Транспортно-экономический баланс района тяготения по прочим грузам, тыс.т
ПоказательГрузообразущие пунктыприёмВсего по дорогеОмскНовосибирскБарабинскТатарскаяБарнаулНовокузнецк ТомскКемеровоОсинникиназывая1.Добыча1800380011009005300330034003600 х232002.Вывоз из запасов(+)66,6140,640,733,3196,1122,1125,8133,2 х8583.Отложение в запас(-)41,487,425,320,7121,975,978,282,2 х5344.Расходы на собственные 41,487,425,320,7121,975,978,282,2 х534нужды (-)5.Итого ресурсов1783,837