Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?аяСреднесибирская193 23002300443900СокурИнская390000НовосибирскИнская186306773914045252810ИнскаяПроектная26863067739140453764060ИнскаяСреднесибирская205 00СреднесибирскаяБарнаул44 40004000176000БарнаулБарнаул-Локоть15310357 103571584621Барнаул-ЛокотьЛокоть1539957 99571523421БарнаулБийск147800 800117600БарнаулБелово215 14175141753047625ПроектнаяБелово20177743516128122560БеловоАртышта4143511161315964654524АртыштаПрокопьевск5043511161315964798200ПрокопьевскНовокузнецк52435121136464336128МеждуреченскНовокузнецк53475045939343495179НовокузнецкОсинники1727002563526389471ОсинникиТаштагол1732700 2700467100Итого: 5112 83134124
Таблица 3.2 - План перевозок по видам сообщений
Род грузаПоказательВсегоВ том числеВвозВывозТранзитМСУгольперевезено82491200,027592,030900,023800,0грузооборот65428,4152,623932,733885,47457,7ср.дальность793,2763,0867,41096,6313,3Прочиеперевезено338747929,012804,05570,07571,0грузооборот16881,85657,14727,35075,21422,2ср.дальность498,4713,5369,2911,2187,8Итогоперевезено1163658129,040396,036470,031371,0грузооборот82310,25809,728660,038960,68879,9ср.дальность707,3714,7709,51068,3283,1
.2 Развязка грузопотоков в узлах
В дополнение к построенным схемам грузопотоков составляются развязки грузопотоков по наиболее загруженным станциям дороги (Барнаул, Новосибирск, Омск).
В клетки итогового столбца записываются входящие в узел грузопотоки, а в клетки итоговой строки - выходящие из узла потоки. Для каждого узла должно выполняться соотношение: сумма входящих в узел потоков плюс погрузка узла равна сумме выходящих потоков плюс выгрузка узла.
Таблица 3.3 - Развязка грузопотоков на станции "Омск".
от доОмскНазываИсилькульИртышскаяТатарскаяИтогоОмск 263212339613418143064565Называевская13500 13500Исилькуль Иртышская Татарская51117 51117Итого646172632123396134181430129182
Таблица 3.4 - Развязка грузопотоков на станции "Новосибирск".
от доНовосибирскСокурИнскаяЧулымскаяИтогоНовосибирск 63065311759423Сокур47978 47978Инская7739 7739Чулымская2867 2867Итого585840630653117118007
Таблица 3.5 - Развязка грузопотоков на станции "Барнаул".
доБарнаулЛокотьБийскКулундаСреднесебирскаяАртыштаИтого от Барнаул 995780061494000 20906Локоть Бийск Кулунда4024 4024Среднесебирская Артышта14175 14175Итого18199995780061494000 391054. Выбор способа пропуска критического грузопотока
.1 Альтернативные методы решения задания
Решение транспортной задачи производилось без учета ограничений пропускной способности на участках железной дороги. Но в задании предусмотрено ограничение пропускной способности на участке Татарская-Омск. Величина грузопотока, который может быть пропущен по участку, рассчитывается по формуле:
где N - число поездов в сутки в данном направлении, Qн - масса поезда нетто, т.
млн. т.
Величина грузопотока Р2, который должен быть пропущен по участку, берется из таблицы 3.1 (наибольшая). Если Р2 > Р1, то данный участок не может пропустить весь предварительно намеченный грузопоток (Р2 - Р1 = 55,984 - 34,31 = 21,674 млн. т). В этом случае необходимо сравнить два варианта грузопотока: отклонение избыточной части грузопотока с кратчайшего пути на кружное направление и развитие пропускной способности участка для того, чтобы стал возможен пропуск всего грузопотока по кратчайшему пути. Для этого необходимо произвести сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.
Решение поставленной задачи требует определения приведенных затрат по каждому варианту пропуска грузопотока. Экономически целесообразный вариант имеет минимальные приведенные затраты.
Годовые приведенные затраты определяются по формуле:
З = С + Ен * (К + М)
где З - приведенные затраты, С - эксплуатационные расходы, Ен - коэффициент эффективности, на который согласен инвестор (0,1), К - капитальные вложения, М - стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения.
Вариант увеличения провозной способности до необходимой величины потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные эксплуатационные расходы на их содержание.
При варианте пропуска избыточного грузопотока кружным путем увеличиваются капитальные вложения на приобретение локомотивов и вагонов. Увеличивается также стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, возрастают эксплуатационные расходы при увеличении пробега поездов.
.2 Расчет приведенных затрат по альтернативным вариантам. Определение оптимального решения
. При пропуске грузопотока кратчайшим путем.
Капитальные вложения в развитие провозной способности определяются по формуле:
где - удельные капитальные вложения на развитие постоянных устройств, - избыточный грузооборот, который определяется умножением избыточного грузопотока в тоннах на длину участка кратчайшего маршрута.
млн. руб.
Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств определяются по формуле:
где - удельные затраты по содержанию постоянных устройств, l - длина участка, на котором усиливается техническое оснащение, км.
млн. руб.,
З=138+0,1*15700=1708,3млн. руб.
2. При пропуске грузопотока кружным путем.
Капитальные вложения в парк локомотивов определяются по формуле:
где Цл - средняя цена локомотива, ?М - увеличение парка локомотивов, ед.
где . - дополнительная тонно-километровая работа брутто, которая рассчитывается умножением тонно-километров нетто на коэффициент 1,6; Qбр. - масса поезда брутто; Sл - среднесуточный пробег локомотива, км; ?л - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (0,15);
лок.,
млн. руб.
Ка?/p>