Противообледенительная система авиационных силовых установок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА СМ и ЭАТ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА АВИАЦИОННЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
наименование темы
ОТЧЁТ
По лабораторной работе №4 по дисциплине
Силовые установки
Выполнили: студенты гр. ЭЛ-06-1
В.О. Клемешов
И.В. Наумов
.О. Ушаков
Принял:
В.А. Одаареев
Иркутск, 2010г
Содержание
1. Противообледенительные системы: общие сведения
.1 Условия обледенения
.2 Предъявляемые требования
.3 Классификация противообледенительных систем
.3.1 Воздушно-тепловые противообледенительные системы
.3.2 Электротепловые противообледенительные системы
.3.3 Прочие виды противообледенительных систем
.4 Предотвращение обмерзания агрегатов
.5 Сигнализаторы обледенения
.6 Эксплуатация противообледенительных систем
. Воздушная и противообледенительная система ДТРД Д-30
.1 Воздушная система
.1.1 Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений масляных полостей
.1.2 Отбор воздуха на охлаждение узлов турбины
.1.3 Перепуск воздуха за IV и V ступенями второго каскада компрессора
.1.4 Перепуск воздуха за X ступенью второго каскада компрессора
.1.5 Отбор воздуха на самолетные нужды
.2 Противообледенительная система ДТРД Д-30
.2.1 Перекрывная заслонка
.2.2 Электромеханизм МП-5И
.2.3 Принцип действия электромеханизма МП-5И
.2.4 Система сигнализации обледенения двигателя Д-30
.2.5 Датчик обледенения ДО-202М
.2.6 Электромагнитный кран М782000
.2.7 Сигнализатор давления СДУ2-0,15
.2.8 Электрическая схема системы сигнализации обледенения
. Противообледенительная система ТВД АИ-20
.1 Противообледенительная система агрегатов двигателя АИ-20
.2 Система обогрева лопастей винтов
.3 Сигнализатор обледенения СО-12АМ
.3.1 Принцип действия
.1.2 Технические данные сигнализатора обледенения СО-12АМ
.1.3 Конструкция сигнализатора
Список литературы
Приложение А
Лабораторная работа №4
Противообледенительная система силовых установок
Цель работы: изучить воздушную и противообледенительную систему авиационной силовой установки на примере ТВД АИ-20М и ДТРД Д-30.
1. Противообледенительные системы: общие сведения
1.1 Условия обледенения
На обледенение силовых установок оказывает влияние ряд факторов, основными из которых являются температура и относительная влажность воздуха, водность облаков, средний диаметр капель, скорость и высота полета летательного аппарата. Метеорологические условия, способствующие обледенению, характеризуются наличием переохлажденных капель воды или кристаллов льда, взвешенных в воздухе в виде облаков, тумана, дождя, мокрого снега и т. п. Летательный аппарат выводит содержащиеся в обтекаемом потоке воздуха переохлажденные капли воды из неустойчивого равновесия, и последние замерзают на его поверхностях.
При обледенении ГТД лед образуется на неподвижных поверхностях входного канала воздухозаборника, лопатках направляющего аппарата, обтекателе передней части двигателя, лопатках первой ступени компрессора, а также на носке входного диффузора (переднего капота), на входных патрубках продува генераторов и на других воздухозаборниках, расположенных на капоте двигателя.
Различают следующие виды льдообразований:
-прозрачный лед в виде стекловидной пленки с гладкой поверхностью. Он образуется при полетах в зоне переохлажденного дождя или мороси. Отложение такого льда наблюдается чаще всего в интервале температур окружающего воздуха 5С;
-малопрозрачный лед шероховатой, зернистой или кристаллической структуры. Такой лед образуется при полетах в облаках, содержащих большое количество переохлажденных капель различного размера, в диапазоне температур от 0 до минус 10С;
кристаллический лед, отлагающийся в небольших количествах при температуре ниже -10С и при полете в облаках, состоящих из очень мелких капель переохлажденной воды. Иногда этот вид льда называют инеем.
смешанные виды льдообразований. Наибольшую опасность представляют ледяные наросты неправильной формы, образующиеся при полете в зоне выпадения дождя и снега.
В отличие от летательных аппаратов, обледенение которых наступает при отрицательных температурах, ГТД могут подвергаться обледенению при температуре окружающей среды до 5-10С. При работе двигателя на земле или малых скоростях полета во входном канале происходит засасывание воздуха и расширение его, в результате чего температура воздуха понижается и может достигнуть значений, при которых наступает обледенение. В силовых установках с ПД и ТВД вначале наступает обледенение винта, которое начинается с втулки или обтекателя втулки винта.
Образование льда на поверхности входного канала и непосредственно на входе в компрессор уменьшает расход воздуха и понижает тягу двигателя. В результате увеличивается удельный расход топлива, что приводит к неустойчивой работе компрессора и тряске двигателя, а также перегреву лопаток соплового аппарата и турбины. В ГТД с осевым компрессором интенсивное льдообразование происходит во входном направляющем аппарате, а также на лопатках первого ряда ротора и статора компрессора. Лед может сорваться и в