Противообледенительная система авиационных силовых установок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
кронштейна 1 к корпусу заслонки и четыре отверстия для болтов 17, стягивающих корпус заслонки с фланцами трубопроводов подвода и отвода горячего воздуха.
К корпусу 4 заслонки крепятся винтами фланец 7 и угольник 11, которые центрируются по цилиндрическим выступам корпуса. К фланцу 7 крепится на четырех шпильках электромеханизм 6, к угольнику 11 крепится двумя винтами кронштейн 10, паз которого является направляющим качения двух роликов 2, образующих ось соединения двух тяг 13 и 14.
Подвижные соединения тяг с ходовым винтом электромеханизма и осью заслонки закрываются крышкой 9, которая крепится шестью винтами угольнику 11.
Выступающий конец оси 12 заслонки соединен болтом 8 с тягой 13, состоящей из гильзы, штока тяги, пружины и двух шайб. Шток тяги с закрепленной на конце шайбой имеет возможность перемещаться в гильзе до полного сжатия пружины, опорными поверхностями для пружины являются шайбы, одна из которых закреплена на конце штока тяги, а вторая закреплена в конце гильзы развальцовкой. Гильза и тяга имеют ушки, которыми тяга крепится к выступу оси 12 заслонки и тяге 14.
1 - кронштейн; 2 - ролики; 3 - болты крепления кронштейна; 4 - корпус заслонки; 5 - заслонка; 6 - электромеханизм МП-5И; 7 - фланец; 8 - болт; 9 - крышка; 10 - кронштейн; 11 - угольник; 12 - ось заслонки; 13, 14 - тяги; 15 - ходовой винт электромеханизма; 16 - штифты; 17 - болты; 18 - заглушка вместо фланцев трубопроводов
Рисунок 2.2 - Перекрывная заслонка с электромеханизмом
2.2.2 Электромеханизм МП-5И
Электромеханизм состоит из следующих конструктивных элементов:
-электродвигателя постоянного тока Д-2ЛИ;
-редуктора с передаточным числом;
ходового винта;
двух концевых выключателей;
малогабаритного штепсельного разъема, стоящего из розетки и вилки.
Основные технические данные:
-Номинальное напряжение питания - 27 В.
-Скорость вращения якоря электродвигателя - 570010%.
Момент на валу электродвигателя - 20 гсм.
Номинальная осевая нагрузка на ходовой винт, действующая против направления его движения - 5 кг.
Максимальная осевая нагрузка - 8 кг.
Рабочий ход ходового винта для заслонки - 18 мм.
Допустимый максимальный рабочий ход ходового винта - 401,5 мм
Скорость движения ходового винта при номинальной нагрузке, действующей против направления его движения, и номинальном напряжении - 12,55% мм/сек.
Потребляемый ток при нагрузке на ходовой вин 5 кг - не более 0,20 А.
Потребляемый ток при нагрузке на ходовой винт 8 кг - не более 0,23 А.
Вес агрегата - не более 0,58 кг.
Режим работы - повторно-кратковременный: выпуск и уборка ходового винта, перерыв 1 мин. Таких циклов 3, после чего перерыв до полного охлаждения.
Срок службы - 2250 циклов (выпуск и уборка) при номинальной нагрузке, 250 циклов при максимальной нагрузке.
1 - ходовой винт; 2 - сдвоенное зубчатое колесо; 3 - корпус; 4 - крышка; 5 - подшипник; 6 - зубчатое колесо-гайка; 7 - втулка направляющая; 8 - шпилька; 9 - концевой выключатель выпуска; 10 - пружина пластинчатая; 11 - кулачок уборки; 12 - кулачок выпуска; 13 - болт; 14 - кожух; 15 - концевой выключатель уборки; 16 - кронштейн корпуса; 17 - винт; 18 - направляющая; 19 - уголок; 20 - ось неподвижная; 21, 22 - сдвоенные зубчатые колеса; 23 - зубчатое колесо электродвигателя; 24 - электродвигатель
Рисунок 2.3 - Электромеханизм МП-5И
Электродвигатель Д-2ЛИ представляет собой реверсивную машину постоянного тока с возбуждением от постоянного магнита, состоит из якоря, корпуса и двух щитов (со стороны коллектора и привода). Электрическая схема механизма приведена на рисунке 2.4.
Редуктор состоит из четырех ступеней прямозубой цилиндрической передачи (рисунок 2.3). На вал электродвигателя посажено зубчатое колесо 23, с которым сцеплено сдвоенное зубчатое колесо 22, сидящее свободно на оси 20. С зубчатым колесом 22 находится в зацеплении сдвоенное зубчатое колесо 2, с которым сцеплено сдвоенное зубчатое колесо 21, сидящее свободно на оси 20. С зубчатым колесом 21 сцеплено зубчатое колесо, конструктивно выполненное заодно с гайкой 6, имеющей внутреннюю трапецеидальную резьбу для соединения с ходовым винтом 1. Гайка 6 посажена на двух специальных радиально-упорных подшипниках 5. Весь редуктор заключен в корпус 3 и закрыт крышкой 4, которая имеет направляющую втулку 7 и четыре шпильки 8 для крепления электромеханизма.
на выпуск ходового винта к клемме Б подается +, а к клемме А подается -;
на уборку ходового винта к клемме В подается +, а к клемме Б подается -
Рисунок 2.4 - Электрокинематическая схема механизма МП-5И
На конец ходового винта 1 насажен кулачок 11, который скользит по направляющей 18, препятствуя вращению ходового винта. Направляющая 18 входит в паз кронштейна 16 корпуса и крепится к нему тремя винтами 17, два из которых крепят также уголок 19.
Кулачок 11 своим срезом скользит по одной из граней уголка 19, создавая, таким образом, дополнительное направление для ходового винта в крайнем убранном положении.
К кронштейну 16 крепятся болтами 13 с гайками концевые выключатели 15 и 9. Регулирование момента срабатывания механизма осуществляется путем перемещения концевых выключателей в пазах кронштейна. Концевой выключатель 9 выпуска штока срабатывает от кулачка 12.
К концевым выключателям 15 и 9 крепятся пластинчатые пружины 10, которые передают давление кулачков 11 и 12 на кнопки концевых выключателей.
К нижней части корпуса четырьмя винтами крепится электродвигатель 24. Концевые выключатели электродв?/p>