Противообледенительная система авиационных силовых установок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
?ия СО-12АМ
Сигнализатор обледенения СО-12АМ предназначен для выявления условий обледенения наружных элементов конструкции двигателя и для сигнализации наличия таких условий.
3.3.1 Принцип действия
Работа сигнализатора обледенения основана на использовании упругих свойств чувствительного элемента - металлической гофрированной мембраны, замыкающей и размыкающей электрические контакты при изменении величины скоростного напора воздушного потока, омывающего заборник сигнализатора.
СО-12АМ представляет собой дифференциальный манометр с двумя герметичными камерами, соединенными жиклером 5 (рисунок 3.5).
Камера 2 воспринимает давление набегающего потока воздуха во входной части двигателя через отверстая 1. Под давлением набегающего потока понимается сумма давлений воздушного напора и окружающей среды.
Камера 4 воспринимает статическое давление через отверстия 3, расположенные на боковой поверхности заборника. Камеры 2 и 4 разделены между собой мембраной 9.
Заборник динамического давления имеет 20 отверстий диаметром 0,7 мм. При отсутствии скоростного напора (динамического давления), т. е. когда двигатель не работает, контакты находятся в замкнутом состоянии. Во время работы двигателя, когда заборник сигнализатора обдувается воздухом, в камерах дифференциального манометра за счет скоростного напора устанавливается разность давлений, прогибающая мембрану и, следовательно, размыкающая контакты, которые затем во время работы двигателя остаются в разомкнутом состоянии.
- отверстие полного давления; 2 - камера полного давления; 3 - отверстия статического давления; 4 - камера статического давления; 5 - жиклер; 6 - прерыватель; 7 - штепсельный разъем; 8 - обогреватель; 9 - мембрана
Рисунок 3.5 - Пневматическая схема СО-12АМ
В полете при наличии условий обледенения отверстия 1 в заборнике закупориваются пленкой льда, и поступление динамического давления в камеру 2 дифференциального манометра прекращается. Давление в камерах 2 и 4 выравнивается через жиклер 5 и мембрана возвращается в исходное положение, замыкая контакты. При этом включаются и замыкают свои рабочие контакты электромагнитные реле, питающие параллельно сигнальную лампу Обледенение и нагревательные элементы сигнализатора.
Под действием тепла, выделяемого нагревателями, лед на заборнике тает, отверстия открываются и восстановившийся перепад давлений в камерах дифференциального манометра размыкает контакты электрической цепи, выключающие электромагнитное промежуточное реле, которое в свою очередь отключает питание от сигнализационной цепи и от нагревателей. Сигнализатор принимает исходное положение.
Если к этому времени самолет не выведен из зоны обледенения, то отверстия 1 динамического давления снова подвергнутся обледенению и цикл повторится.
Таким образом, при прохождении самолетом зоны обледенения сигнальная лампа будет загораться периодически.
Оттаивание отверстий заборника в СО-12АМ происходит не более 90 сек. с момента включения обогревателей. Процесс замораживания отверстий динамического давления продолжается не более 150 сек., а полный цикл замораживания-размораживания - не более 240 сек.
При появлении первого сигнала обледенения летчик вручную включает систему обогрева входной части двигателя и выключает ее после выхода самолета из зоны обледенения, т. е. по прекращении включений сигнальной лампы Обледенение.
Для предохранения нагревательного элемента сигнализатора от перегрева включение нагревателя на бортсеть самолета должно производиться при наличии динамического напора не менее 250 мм вод. ст., что достигается подводом питания к катушке реле включения нагревателей от генераторов СТГ-12ТМ. (т. е. схемой предусматривается возможность включения нагревателей только при работе двигателя).
По достижении двигателем определенного числа оборотов, создающего динамическое давление не менее 250 мм вод. ст., генератор СТГ-12ТМ вырабатывает напряжение, достаточное для питания бортсети и для включения катушки электромагнитного реле ТКЕ52ПД. Через контакты этого реле включается второе реле, обмотка катушки которого замыкается на массу через контакты прерывателя 6 дифференциального манометра. Эти контакты разомкнутся под действием воздушного напора, и поэтому реле сработает только тогда, когда они замкнутся, а это произойдет при замораживании носка заборника, когда требуется включение нагревателя. Лампа Обледенение также не горит, так как она включена параллельно реле.
3.1.2 Технические данные сигнализатора обледенения СО-12АМ
Источник питания - бортсеть постоянного тока напряжением 27 В 10%.
Интервал температур внешней среды, в которой может находиться СО-12АМ без потери своих характеристик - от +60 до -60С.
Система питания - однопроводная.
Максимальный ток нагрузки контактов при напряжении 27 в - не более 0,6 А.
Максимальный ток нагревателей при температуре 205С - не более 7 А.
Вес - не более 0,75 кг.
3.1.3 Конструкция сигнализатора
Сигнализатор (рисунок 3.6) состоит из двух основных частей: заборника 1 динамического и статического давлений и электрического дифференциального манометра 2, закрепленных на патрубке 3.
Заборник выполнен в виде полого цилиндра, на переднюю часть которого напрессован и припаян колпачок 4, имеющий 20 отверстий диаметром 0,7 мм для восприятия скоростного воздушного напора, поступающего в камеру дина?/p>