Противообледенительная система авиационных силовых установок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
±ходимо осмотреть входной канал двигателя, направляющий аппарат и первые ступени компрессора. В случае обнаружения на этих поверхностях льда, снега или инея рекомендуется прогреть и просушить входной канал горячим воздухом.
Запуск двигателя в условиях обледенения с включенной электротепловой противообледенительной системой не представляет опасности, так как обогреваемые поверхности достигают расчетной температуры достаточно быстро. Воздушно-тепловая система противообледенения из-за медленного прогрева защищаемых поверхностей не исключает возможности образования льда на этих поверхностях в процессе запуска двигателя. При достижении оборотов малого газа обледенение входных устройств прекращается.
Для некоторых типов двигателей с низкой степенью повышения давления за компрессором при работе на режиме малого газа или близком к нему тепловой энергии может быть недостаточно, чтобы устранить обледенение. В этом случае рекомендуется ограничивать или же полностью избегать опасных в отношении обледенения режимов работы двигателя.
Полеты в условиях обледенения необходимо производить с постоянно включенными противообледенительными системами двигателей и воздушных винтов. Их следует включать до входа в зону обледенения и выключать после выхода летательного аппарата из этой зоны. Необходимо помнить, что электротепловая система имеет тепловую инерцию значительно меньшую, чем воздушно-тепловая, а это значит, что воздушно-тепловую систему необходимо в опасных для обледенения случаях включать заблаговременно, чтобы защищаемые поверхности смогли как следует прогреться.
2. Воздушная и противообледенительная система ДТРД Д-30
Кроме основного газовоздушного тракта, в двигателе имеется ряд вспомогательных воздушных коммуникаций, с помощью которых осуществляется отбор воздуха из наружного и внутреннего контуров двигателя для обеспечения потребностей двигателя и самолета.
2.1 Воздушная система
2.1.1 Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений масляных полостей
Наддув лабиринтных уплотнений масляных полостей осуществляется воздухом, отбираемым из канала наружного контура двигателя.
Воздух отбирается из-за IV ступени первого каскада компрессора и из канала наружного контура двигателя и используется для наддува полостей лабиринтного уплотнения подшипников ротора первого и второго каскада компрессора, полостей лабиринтного уплотнения подшипников первой и второй турбины, приводов двух стартер-генераторов СТГ-12ТМО-1000, приводов датчиков числа оборотов роторов первого и второго каскада компрессора.
Использованный воздух стравливается в проточную часть компрессора; в масляную полость входного корпуса; в полость, образованную кожухом вала компрессора и внутренним кожухом камеры сгорания (данная полость суфлируется с каналом наружного контура двигателя); в полость верхней коробки приводов; в полость правой коробки приводов; в атмосферу через сопло двигателя.
2.1.2 Отбор воздуха на охлаждение узлов турбины
Для охлаждения турбины отбор воздуха осуществляется из внутреннего (высокого давления) и наружного (низкого давления) контуров двигателя. Воздух высокого давления охлаждает сопловые и рабочие лопатки I ступени, диски I, II и III ступеней с передней и задней сторон. Воздух низкого давления охлаждает диск IV ступени, наружные кольца сопловых аппаратов I, II, III и IV ступеней и детали задней опоры (роликового подшипника) вала второй турбины.
Охлаждающий воздух высокого давления, отбираемый из полости камеры сгорания перед жаровыми трубами, подается во внутренние полости дефлекторов сопловых лопаток, охлаждает сопловые лопатки и диски I II и III ступени. Использованный воздух выходит в проточную часть турбины.
Охлаждающий воздух низкого давления из наружного контура охлаждает коллектор термопар и их контактные устройства, детали задней опоры второй турбины и диск IV ступени турбины.
Наружные кольца сопловых аппаратов I, II, III и IV ступеней находятся в проточной части наружного контура и охлаждаются протекающим в нем воздухом.
К автомату запуска, на дренажную систему двигателя и к эжектору датчика обледенения воздух подводится из канала наружного контура двигателя. Отработанный воздух отводится на срез сопла.
2.1.3 Перепуск воздуха за IV и V ступенями второго каскада компрессора
Для обеспечения устойчивой работы двигателя на малых оборотах во втором каскаде компрессора за IV и V ступенями предусмотрен перепуск воздуха в канал наружного контура двигателя. Через отверстия в кольцах направляющих аппаратов IV и V ступеней второго каскада компрессора воздух поступает в две отдельные кольцевые полости, образованные корпусом перепуска, из которых через шесть дроссельных заслонок (по три заслонки на каждую ступень) выходит в канал наружного контура двигателя.
Управление дроссельными заслонками автоматическое, осуществляется двумя гидроцилиндрами, в которые поступает топливо высокого давления от насоса-регулятора НР-30 через центробежным регулятор ЦР-2В.
2.1.4 Перепуск воздуха за X ступенью второго каскада компрессора
Для улучшения запуска двигателя за X ступенью второго каскада компрессора предусмотрен перепуск воздуха через клапан 24 в канал наружного контура при запуске двигателя.
Закрытие клапана прекращение перепуска воздуха производится автоматически под действием перепада давлений в каналах внутреннего и наружн