Противообледенительная система авиационных силовых установок
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
- сигнальная лампа обледенения СЛМ-61; 14 - промежуточное реле; 15 - реле включения электромагнитного крана; 16 - реле включения обогрева датчика обледенения; 17 - предохранитель ИП-20; 18 - реле промежуточное;
- диод
Рисунок 2.10 - Принципиальная электрическая схема системы сигнализации обледенения
3. Противообледенительная система ТВД АИ-20
На двигателе АИ-20 применяется комбинированная противообледенительная система. Для обогреа входного устройства двигателя используется воздушно-тепловая система, горячий воздух в которую поступает при помощи теплообменников, обогреваемых выходящими газами. Для обогрева лопастей воздушного винта применяется электротепловая система.
Далее рассмотрены основные агрегаты противообледенительной системы ТВД АИ-20.
3.1 Противообледенительная система агрегатов двигателя АИ-20
С целью предотвращения обледенения деталей двигателя, расположенных во входном тракте - передних кромок ребер лобового картера, передних кромок лопаток входного направляющего аппарата компрессора, воздухозаборника 13 (см. рисунок 3.1) подвода полного давления воздуха в КТА и воздухоотводящей трубы 2 продувки термопатрона КТА - предусмотрена специальная система.
Противообледенительная система ТВД АИ-20 включает в себя сигнализатор обледенения СО-4А (или СО-12АМ) 1, клапан перепуска горячего воздуха 7 с элекгромеханизмом МП-5И, трубопроводы подачи горячего воздуха 3, 6, 11 и 12 и каналы обогрева 10 маслом внутренних полостей ребер лобового картера.
Горячий воздух для противообледенительной системы отбирается после Х ступени компрессора 9 и по трубопроводу 12 подводится к клапану перепуска горячего воздуха.
В условиях обледенения сигнализатор СО-4А выдает сигнал о начале обледенения. При этом вручную включается электромеханизм МП-5И, который откроет заслонку 8 клапана.
1 - сигнализатор обледенения; 2 - труба подвода воздуха для продувки термопатрона КТА; 3, 6, 11, 12 - трубопровод подачи горячего воздуха; 4 - кольцевая полость подачи горячего воздуха на обогрев лопаток ВНА; 6 - лопатка ВНА; 7 - клапан перепуска горячего воздуха; 8 - заслонка; 9 - Х ступень компрессора; 10 - канал обогрева маслом лобового картера; 13 - воздухозаборник подвода полного давления к КТА; 14 - штуцер отбора горячего воздуха на обогрев самолетного воздухозаборника
Рисунок 3.1 - Схема противообледенительной системы
Горячий воздух по трубопроводам 6 через два входных отверстия в лобовом картере поступит в кольцевую полость 4 и, пройдя через внутренние полости лопаток 5 входного направляющего аппарата, обогревает передние кромки и выходит в воздушный тракт двигателя.
На трубопроводе имеется штуцер 14 с калиброванным отверстием для подвода горячего воздуха на обогрев передней кромки самолетного воздухозаборника.
3.2 Система обогрева лопастей винтов
Для обогрева лопастей винтов ТВД АИ-20 применяется электротепловая противообледенительная система циклического действия (рисунок 3.2). Источником питания для этой системы служат генераторы переменного тока (напряжение 115 В, частота 400 Гц). Управляющие контакторы включаются от импульсов, выдаваемых программным механизмом (ПМК). Последний обеспечивает работу противообледенителей винтов по заданному циклу. Работу противообледенительной системы контролируют по загоранию сигнальной лампы, подключенной к одной из секций, или по показаниям амперметров, включенных в цепь генераторов.
При работе циклических ПОС на лопастях воздушного винта допускается толщина льда не более 3 мм.
На рисунке 3.2 представлена принципиальная схема электротепловой ПОС циклического действия для самолета с четырьмя ТВД. Система имеет две поочередно включаемые секции, в каждую из которых входят по два симметрично расположенных винта, диаметром 4,5 м.
НЭл и НЭо - нагревательные элементы лопасти и обтекателя; К - контактор; РК - распределительная коробка; ПМК - программный механизм коммутационный
Рисунок 3.2 - Схема электротепловой ПОС воздушных винтов
Потребляемая мощность ПОС при двух секциях в расчетном режиме составляет 13-16 кВт. Управление ПОС осуществляется двумя автономными программными механизмами.
Нагревательные элементы укладывают в выфрезерованные углубления, крепят, выдерживая заданный профиль лопасти. Для защиты от механических повреждений и увеличения прочности НЭ закрывается внешней металлической оковкой (рисунок 3.3). Толщина пакета НЭ не превышает 2-5 мм.
Коллекторный узел для передачи электрической энергии на винт выполнен в виде контактной пары: токоприемных вращающихся вместе с валом винта колец 2 (рисунок 3.4) и скользящих по ним токоподводящих неподвижных контактных щеток 1.
Передача электроэнергии с корпуса винта на подвижную лопасть обеспечивается электропроводом, выполненным в виде петли, позволяющей изменять углы лопасти.
1 - отфрезерованное углубление на защищаемой поверхности лопасти; 2 - оковка; 3 - тело лопасти; 4 - внутренняя электротеплоизоляция и наружная электроизоляция
Рисунок 3.3 - Компоновка пакета НЭ на внешней поверхности лопасти
1 - контактные щетки; 2 - контактные кольца токоприемника; 3 - текстолитовые изоляционные шайбы; 4 - электропровод НЭ лопасти и обтекателя винта; 5, 6 - узлы крепления заднего диска обтекателя винта; 7 - корпус токосъемника
Рисунок 3.4 - Схема и общий вид коллекторного узла электротепловой ПОС воздушного винта
3.3 Сигнализатор обледене?/p>