Проработка маршрута перехода
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды
Когда судно находится на расстоянии более 12 миль от берега рекомендуется сброс хозяйственно - фекальных вод и сточных вод в открытом море для судов вместимостью 2000 рег. т и более, менее 200 рег. т, на борту которого постоянно находится 10 человек. Судно также может постоянно сбрасывать не прошедшие через измельчитель необеззараженные фекальные сточные воды, на расстоянии более 12 миль, при скорости движения более 4 узлов.
Запрещается сброс в воду всех видов пластмасс, масляной ветоши, включая синтетические тросы, рыболовные сети, твердых отходов, содержащих нефть. Условия сброса мусора в открытом море разрешают сброс облицовочных, упаковочных материалов, обладающих плавучестью, на расстоянии равном 25 миль.
Сброс мусора разрешается в любом районе моря, в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, при условии, что до и после повреждения были приняты все меры по предотвращению и сведению к минимуму сброса.
Сдача мусора должна производится у причала или плавучем мусорщике или другом средстве, указанном администрацией порта, при этом порт обязан по заявке судна своевременно принять мусор в сборщик или обеспечить прием загруженных емкостей и поставить порожние, пригожие для сбора в них мусора. Особого внимания требуют проведение грузовых операций на танкере и бункеровке судов. До начала погрузки - выгрузки или бункеровки готовят впитывающий материал, совки и ведра, на случай разлива нефти на палубу. Перекрывают все клапаны, сообщающие топливный трубопровод с забортным пространством. Нефть и топливо пролитые на палубу следует немедленно собрать и слить в специальные емкости, а палубу протереть ветошью или опилками. На все время бункеровки или грузовых операций заглушают шпигаты, через которые пролитая нефть и топливо могут вытечь за борт.
3. Предварительный расчет времени перехода
3.1 Определение расстояния перехода Хихон-Саутгемптон
Расстояние S, миля, между портами определяем по [2]
Хихон - Уэссан 295 миль
Уэссан - Саутгемптон 220 миль
S = 515 миль
2.2 Предварительный расчёт времени перехода
Определяем время затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по формуле [8]
T=S / Vл, (3.1)
где S - расстояние между портами, миля
Vл - заданная скорость (cм. с. 3); 12 уз
Т=515 / 12=42,92 ч (1 сут 18 ч 54 мин)
Ориентировочное время прихода 2001-03-22 T 08:54:00
3. Перечень карт и навигационных пособий на переход
3.1 Карты
Карты выбираем из [4], и вписываем их по мере использования в рейсе.
Таблица 1 - Карты
Адм. номерНазвание картыМасштаб 1: nДата нов. изд.Дата мал. корр.Дата посл. корр.ПримечанияНавигационные28404Порт Саутгемптон1: 10 0001983 г.--план20101Северное море и Бискайский залив1: 2 000 0001977 г.--генеральная28406Средняя часть пролива Тэ-Солент1: 20 0001979 г.--план28402Подходы к рейду Спитхедскому1: 20 0001983 г.--план22326От порта Гавр до острова Уайт1: 200 0001984 г.--путевая22424От острова Уайт до мыса Старт1: 200 0001984 г.--путевая22425От мыса Старт до мыса Лизард1: 200 0001985 г.--путевая22324От острова Бас до мыса Пенмарк1: 200 0001984 г.--путевая21011Подходы к проливам Ла - Манш и Святого Георга1: 500 0001984 г.--путевая21130От 45 00 N до 48 24 N. От 1246 W до 600 W1: 500 0001981 г.--Путевая21014От порта Хихон до мыса Ториньяна1: 500 0001984 г.--Путевая22308От бухты Рибадеселья до порта Рибадео1: 200 0001979 г.--путевая26 307От бухты Сан-Лоренсо до бухты Правия1: 50 0001984 г.--план29307Порт Хихон1: 7 5001985 г.--план
Для определения места судна в Бискайском заливе можно использовать РНС Декка и секторные радиомаяки дальнего действия.
У берегов Франции вблизи береговой черты могут устанавливаться знаки, ограждающие заповедники для моллюсков, зоны купания, зоны для тренировок на водных лыжах; эти знаки и зоны на карте не показываются и не упоминаются в извещениях мореплавателям.
На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
B связи с тем, что в описываемом районе наблюдается перемещение отдельных опасностей и изменение фарватеров, положение буев и некоторых знаков может меняться.
В водах Франции наравне с плавучими средствами навигационного оборудования при ограждении фарватеров (проходов) и отдельных навигационных опасностей используются знаки; окраска и вид типовых фигур таких знаков полностью соответствуют принятым системам навигационного оборудования в водах Франции и описание их вида в лоции не приводится.
Платформы, устанавливаемые в районах буровых работ, имеют отличительные щиты, а ночью ограждаются проблесковыми огнями. Кромe этого, на платформах устанавливаются световые и радиолокационные отражатели, а также звукосигнальные установки.
3.2 Якорные места. Места укрытия от шторма
У северного берега пролива Ла-Манш расположены крупные порты - Дувр, Портсмут, Саутгемптон, Портленд и Плимут. Глубина в этих портах поддерживается дноуглубительными работами, и они доступны для больших судов.
У южного берега пролива Ла-Манш оборудованы крупные порты Дюнкерк, Кале, Булонь, Гавр, Шербур, Сен-Мало и Брест. Порты Шербур и Брест являются военно-морскими базами Франции. Кроме того, у берегов пролива Ла-Манш имеется много небольших портов и гаваней, являющихся преимущественно базами рыболовного флота. Вход во многие порты и почти во все гавани возможен только в полн