Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Читинский техникум железнодорожного транспорта
Дипломный проект
Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
Содержание
Введение
I. Общая часть
1.1 Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции
1.2 Определение объема работ
1.3 Выбор и обоснование типа и схемы участковой станции с расположением основных сооружений и устройств вагонного хозяйства
1.4 Общая организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции
1.5 Технологический процесс осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов на участковой пассажирской станции
1.6. Обоснование выбора, типа пункта технического обслуживания и размещение основных устройств
1.7 Определение годового фонда рабочего времени и фонда работы оборудования при четырехсменной работе пункта технического обслуживания
1.8 Организация охраны труда и техники безопасности
II. Индивидуальная часть
2.1 Назначение и состав производственного участка
2.2 Определение объема работ механизированного пункта текущего отцепочного ремонта
2.3 Выбор оборудования
2.4 Определение потребностей в работниках механизированного пункта текущего отцепочного ремонта вагонов
2.5 Технологический процесс производственного участка
2.6 Расчет осветительной установки ремонтных путей пункта технического обслуживания
2.8 Охрана труда, природоохранные мероприятия
III. Экономическая часть
3.1 Определим расходы по оплате труда работников механизированного пункта текущего отцепочного ремонта
3.2 Расчет эксплуатационных расходов
3.3 Расчет потребного количества, стоимости материалов и запасных частей с учетом оборотного запаса
3.4 Расходы общие для всех отраслей хозяйства
3.5 Определение общехозяйственных расходов
3.6 Расчет амортизационных отчислений на ремонт и восстановление зданий и оборудования
3.7 Расчет себестоимости единицы ремонта
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасного движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды.
Подвижной состав должен своевременно проходить планово предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.
Решающим условием непрерывно растущих требований к пассажирским перевозкам является улучшение использования технических средств транспорта и прежде всего подвижного состава. На современном этапе развития это достигается путем улучшения организации работы пункта технического обслуживания, совершенствования технологического процесса, улучшения технического оснащения станции. Успешное выполнение поставленной задачи требует от работников повышенного уровня их профессиональных знаний, рассмотрению под иным углом знаний, казалось бы, уже давно известных объектов и явлений, выдвижении новых принципов познания.
Все это является прочной основой для конкретного преобразования системы технического обслуживания вагонов.
Однако основной, самый трудоемкий и в то же время малопроизводительный процесс технического обслуживания на ПТО - осмотр состояния вагонов. Уровень выявляемости неисправностей явно недостаточен, из-за чего допускаются задержки поездов на гарантийных участках.
Разработка и внедрение новой техники в технологию обслуживания вагонов показал, что односторонний подход к решению поставленной задачи, такой как, например, полная автоматизация осмотра по всем требованиям инструкции осмотрщика вагонов не может дать необходимого результата. Нужен системный подход к решению необходимых задач, начиная с постройки вагона, установления назначенного ресурса деталей и сборочных единиц до их ремонта и списания.
Так в стадии постройки необходимо повышать надежность ряда сборочных единиц и деталей, отказы которых в эксплуатации хотя и очень опасны, но носят единичный характер. Создание для них специальных СТД при существующем техническом уровне их разработки или невозможно, или экономически не оправдано. Например, образование трещин диска колеса в эксплуатации должно быть исключительно высоким качеством этого изделия, большим запасам его прочности. Нагрев буксового узла и ослабление торцевого крепления следует предотвратить путем совершенствования этой конструкции, например переходом на кассетные буксы. Должны быть устранены причины сверхнормативными износами гребней колесных пар. Следует также провести исследование по повышению живучести основных деталей ходовых частей с учетом удлинения гарантийных плеч.
Уровень безопасности работы вагонов должен закладываться и при плановых ремонтах. Всего этог