Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?агонов обнаруживать перегретые буксовые узлы.
Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на ПТО применяем специальные передвижные ремонтные установки и машины.
Наиболее распространенным способом доставки деталей к ремонтируемым вагонам и сбора снятых с вагонов частей является использование специальных самоходных тележек, стеллажей, которые передвигаются по узкой колее, уложенной для этой цели на междупутьях.
Самоходные тележки и стеллажи имеют электрический привод от низковольтной сети или от аккумуляторной батареи, размещенной непосредственно на подвижной единице. В качестве линии низкого напряжения используют контактный провод и рельсы узкой колеи. Такие устройства просты по конструкции, но требуют постоянного ухода за рельсами, так как из-за их загрязнения теряется электрический контакт. Однако содержание рельсов упрощается, если укладку их выполнить с наклоном в наружные сторон под углом 15-200 к вертикали. Контакт колес с рельсами в этом случае значительно уменьшится. Использование доставки запасных частей тоннельным способом для обработки поездов пассажирского назначения на участковых станциях не эффективно и невыгодно экономически. Так как пассажирские составы, следующие по участковым станциям, готовятся на пунктах оборота и формирования их приписки и требуют очень редкого и малого ремонта.
Разработку пассажирского парка и назначение путей внесем в таблицу 2, в которой покажем все необходимые размеры.
Таблица 2
№ путейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимостьв условныхвагонахНаличие на путиотдомежду предельными столбикамиполезнаяэлектроизоляцииконтактнойсетиустройствАЛСН /САУТ123456789106Для отстоя вагонов30упора1811817нетнетнет /нет6АДля отстоя вагонов49упора52522нетнетнет /нет7Для текущего ремонта вагонов492819330712нетнетнет /нет8Для отцепочного ремонта вагонов473619031112нетнетнет /нет9Для отстоя вагонов473631130712нетнетнет / нет 10Для отстоя вагонов. Служебных.8упора1961967нетнетнет / нетХАГлавный. Прием, отправление и пропуск четных грузовых поездов. 1ЧА210146естьестьесть / четесть /чет12Для отстоя вагонов. Служебных. 34упора91913нетесть 75 мнет / нет 13Погрузочно-выгрузочный. Для стоянки прицепляемых к пассажирским поездам вагонов21упора2028нетнетнет / нет15Для отстоя вагонов21упора74742нетнетнет / нет23Соединительный29101883естьнетнет / нет25Для отстоя вагонов51упора1961968нетнетнет / нет26Для отстоя вагонов36упора89893нетнетнет / нет40Для отстоя вагонов, электропоездов2упора2222229нетестьнет / нет ПАССАЖИРСКИЙ ПАРК "П"1Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений192254420естьестьесть / есть2Главный. Пропуск нечетных грузовых поездов. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений и четных грузовых поездов312048647417естьестьесть / есть3Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений4124371чет 321/неч 342чет 11/неч 12естьестьесть / есть4Приемоотправочный четных грузовых поездов. Для пропуска нечетных грузовых поездов392433320естьестьесть / есть5Для отстоя вагонов. Пропуска четных грузовых поездов452840616/25естьестьесть чет / есть чет
1.4 Общая организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции
При обработке транзитных поездов производятся следующие операции:
Техническое обслуживание и ремонт вагонов;
Полное опробование тормозов.
Вагоны к ТО-1 работникам ПТО предъявляет диспетчер ДОП, согласно плана работы на текущий день, а в ночное время дежурный по парку (с записью в книге ВУ-14).
Для технического обслуживания к поезду заблаговременно выходит смена в количестве 8 осмотрщиков-ремонтников. Смена обслуживает поезд с ходу и разделяется на 2 группы с двух сторон не менее 2-х человек.
Место встречи поездов:
Для поездов, прибывающих с четного направления - западной горловины станции возле прожекторов;
Для поездов, прибывающих с нечетного направления - восточной горловины станции возле прожекторов;
При поступлении информации и прибытии длинно-составного поезда (более 20 вагонов) - четного направления - возле предельного столбика западной горловины станции;
При получении информации о прибытии длинно-составного поезда (более 20 вагонов) нечетного направления - возле предельного столбика восточной горловины станции.
После остановки и ограждения поезда головным и хвостовыми осмотрщиками-ремонтниками (по тормозам), выключением высоковольтного электроотопления вагонов (если состав эксплуатируется на электротоплении), головной осмотрщик-ремонтник (по тормозам) по громкоговорящей связи или рации дает разрешение на производство ТО-1 в составе.
Старший осмотрщик-ремонтник контролирует весь процесс осмотра и безотцепочный ремонт вагонов в поезде.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах должно быть организовано на основе внедрения научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, обеспечивающих дальнейший рост производительности труда при высоком качестве, гарантирующих безопасность движения и проследования поездов без отцепки на удлиненных гарантийных участках.
Для слаженной работы по выполнению заданного плана организуют единую систему (смены). Работники ПТО включаются в состав станционных комплексных бригад и для них как и для станционных работников, устанавливают единые нормы времени