Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
спределители, авторегуляторы тормозной рычажной передачи, концевые краны, тормозные рукава и т.д.
1.2 Определение объема работ
Техническое обслуживание, т.е. контроль за состоянием подвижного состава, устранение неисправностей возлагается на ПТО, которые размещаются на крупных пассажирских станциях. Для определения объема работ и необходимых затрат рассчитывают количественные показатели работы ПТО, которые показывают рентабельность и эффективность обслуживания поездов и вагонов.
Количественными показателями вагонов депо по техническому обслуживанию поездов является:
I. Количество пропущенных через ПТО пассажирских поездов согласно задания 15 пар поездов за сутки. Среднесуточный пробег одного вагона принимает 800 км.
Среднее число в пассажирском поезде 16 вагонов. % отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт - 0,05.
Количество вагонов в поезде - 16.
Гарантийные плечи АВ - 680 км, ВС - 480 км.
Определим количество вагонов пропущенных через ПТО по формуле в год:
Nпассгод = Nпас х Сн х Т (в)
где Nпассгод - количество пассажирских вагонов пропущенных через ПТО за год; Nпасс - количество пар поездов; Сн - состав поезда, количество вагонов; Т - количество дней в году - 365.
Nпассгод = 2 х 15 х 16 х 365 = 175200 (в)
II. Количество пропущенных вагонов через ПТО по осности:
где %осн - процент осности 16 вагонов.
III. Пробег пассажирских вагонов по границам плеч в сутках.
Определяем по формуле:
где S - среднесуточный пробег вагонов - 800 км; 2 - коэффициент, учитывающий оба направления; 1,12 - коэффициент, учитывающий количество вагонов неработающего парка; П1,2 - количество пассажирских вагонов в сутки; L1,2 - длина участка (км); d1,2 - число вагонов в поезде.
IV. Определяем количество поездов, прошедших через ПТО за год по формуле:
где Nпасссут - число поездов, прошедших по участкам за сутки - 30 поездов;
Т - период длительности - 365 дней.
Nпассгод = 30 х 365 = 10950 (поездов)
V. Определение пробега пассажирских вагонов в границах плеч обслуживания по формуле:
?nLпасс = (П1 х L1 x d1 + П2 х L2 x d2) х 2,
где П1,2 - количество поездов на участке;
L1,2 - длина участка в километрах;
d1,2 - число вагонов в поезде;
- коэффициент, учитывающий оба направления.
?nLпасс = (15 х 680 х 16 + 15 х 480 х 16) х 2 = 556800 ваг/км.
VI. Определяем количество вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту:
,
Расчетные количественные показатели сведенные в сводную таблицу количественных показателей.
Таблица 1
№ п/пПоказателиЕдиница измеренияВсегоВ том числе по основсти123451Количество пассажирских вагонов, пропущенных через ПТОв175200280322Пробег вагонов в границах плеч обслуживания в суткив/км78031203Пробег вагонов в в/осей/кмв/ось/км556800222720004Количество вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонтув8814
1.3 Выбор и обоснование типа и схемы участковой станции с расположением основных сооружений и устройств вагонного хозяйства
Для комплексной подготовки пассажирских вагонов и составов в рейс предназначены пассажирские технические станции, которые должны иметь устройства и сооружения необходимые для обработки составов, а также выполнения технического обслуживания (осмотра, ремонта и экипировки). К операциям обработки относятся формирование и переформирования поездов, прицепка или отцепка вагонов.
Пассажирскими техническими станциями называют специальными одно или многопарковые станции, оборудованные для подготовки пассажирских составов в рейс и пропуска транзитных поездов.
Для многопарковых, пассажирских технических станций по отношению к паркам приема и отправления существуют две принципиальные схемы ремонтно-экипировочные схемы ремонтно-экипировочных устройств с размещением:
последовательным;
параллельным.
Пункты технического обслуживания, где обеспечивается осмотр и ремонт вагонов, должны иметь необходимые ремонтные средства, приспособления, механизмы, вспомогательные устройства, инструмент, запасные части, материалы, а для лучшей организации работы - средства связи.
Для ускорения процесса осмотра и ремонта вагонов ПТО должны быть хорошо оснащены и максимально механизированы трудоемкие процессы. ПТО располагают самоходными ремонтными машинами, установками двусторонней оповестительной связи и т.п.
На ПТО должны быть бытовые помещения, кладовые с наличием в них оборотного запаса материалов и запасных частей, компрессорная, воздуховодная линия, необходимые станки и механизмы, а также специализированный путь для текущего отцепочного ремонта с необходимой технологической оснасткой. В местах промывки вагонов расположены водопроводные сети холодной и горячей воды, канализация и очистные сооружения для обеспечения работы вагономоечных машин.
На ПТО в парке прибытия необходимо иметь: служебные помещения для смотровой бригады оповестительную связь, прямую телефонную связь с дежурным по станции и парку, общестанционную связь из служебного помещения, электрическое освещение путей и прожекторное для осмотра с ходу прибывающих поездов в ночное время суток, наружные электрические часы.
На подходах к парку прибытия поездов устанавливают приборы автоматического бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ), (ДИСК), которые помогают осмотрщикам