Оценка показателей надежности автосцепки
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
КУРСОВАЯ РАБОТА
Оценка показателей надёжности автосцепки
Красноярск 2011
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Часть 1. Оценка показателей надёжности автосцепного устройства.
.1 Оценка принадлежности к закону распределения случайных величин, наработок на отказ, автосцепного устройства по опытным данным
.2 Плотность распределения наработки
.3 Точечная и интервальная оценка
.4 Проверка нулевой гипотезы
.5 Доверительный интервал
.6 Оценка плотности распределения отказов
.7 Оценка средней наработки до первого отказа
Вывод
Часть 2. Основы диагностики автосцепного устройства на железнодорожном транспорте.
.1 Назначение и конструкция автосцепного устройства
.1.1 Описание конструкции автосцепного устройства
.2 Описание процессов, происходящих в автосцепном устройстве -на основе физического моделирования. Типизация и классификация основных отказов и повреждений автосцепки
.2.1 Трещина
.2.2 Навар
.2.3 Ползун
.2.4 Прокат
.2.5 Вертикальный подрез гребня
.3 Разработка структурно - следственной схемы для железнодорожного колеса подвижного состава
.4 Обзор и описание методов диагностирования технического состояния железнодорожных колёс
.4.1Вибрационная диагностика
.4.2 Магнитная дефектоскопия
.4.3 Ультразвуковая дефектоскопия
.4.4 Вихретоковая дефектоскопия
.5 Диагностические средства, применяемы для диагностирования железнодорожных колёс
.5.1 Общее описание дефектоскопии
.5.2 Дефектоскопы. Классификация
Заключение
Список использованных источников
Введение
Автосцепное устройство служит для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определённом расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при манёврах. От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надёжность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют ряд требований, основными из которых являются автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании с места и торможениях в пути следования.
Для оценки и прогнозирования элементов систем железнодорожного транспорта необходимо знать единичные показатели надежности, которые возможно получить путем наблюдения за периодами их отказов в эксплуатации. Для этого производится организация экспериментального наблюдения за автосцепкой в эксплуатации. Полученная точечная оценка позволяет прогнозировать вероятную наработку на отказ автосцепного устройства, периодичность технических воздействий автосцепки, а также определять необходимый запас для замены. Диагностирование сцепного устройства позволяет снизить расходы на ремонт за iет более точных выявлений причин связей, формы проявления и причин отказа.
Таким образом, определение параметров надёжности, своевременное диагностирование и предупреждение аварийных ситуаций, связанных с железнодорожным колесом подвижного состава, и проведение профилактических мер по отношению к железнодорожному колесу является одним из первостепенных критериев, на который необходимо обращать особое внимание при прохождении подвижным составом текущего обслуживания и технического ремонта.
Целями курсовой работы являются:
)Оценка единичных показателей надежности
)Анализ отказов и методов диагностирования
Для достижения этих целей необходимо решить следующие задачи:
)На основе данных по наработке на отказ расiитать единичный показатель надежности.
)Описать конструкцию железнодорожного колеса подвижного состава с выявлением основных видов отказов.
)На основании физического моделирования работы железнодорожного колеса разработать структурно-следственную схему связей между параметрами состояния и диагностическими.
)Провести анализ существующих методов и средств диагностирования.
Часть 1. Оценка показателей надёжности железнодорожного колеса в тележечной системе подвижного состава
.1 Оценка принадлежности к закону распределения случайных величин, наработок на отказ, железнодорожного колеса по опытным данным
На основании физической сущности процесса износа железнодорожного колеса сделано предположение о нормальном законе распределения наработок на отказ случайных величин.
Оценка параметров будет проводиться в соответствии с выбранным на основании статистической гипотезы при уровне значимости ? = 0,1 вероятностным законом распределения случайной величины.
Выборочной совокупностью или выборкой называют совокупность случайных величин или измеренных значений.
Совокупность всех возможных значений случайной величины или изучаемых объектов называют генеральной совокупностью или выборочным пространством, а число объектов называют объёмом.
Проведено 50 измерений. Необходимо расположить все данные значения в по?/p>