Влияние дорожных условий на организацию перевозок
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
Задание
Определение пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
Раiет средней скорости движения транспортного потока
Влияние дорожных условий на безопасность движения
Оценки относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
Список использованной литературы
Введение
На современном этапе развития общества важное значение приобретает подготовка специалистов в области организации дорожного движения. Главная задача при этом заключается в том, чтобы получить будущих специалистов анализу принимаемых ими технических и организационных решений, связанных с использованием оборудования, людских и материальных ресурсов, выявлением и использованием резервов производства в целях снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Статистика свидетельствует, что в каждый год в ДТП в мире погибают около 500тыiеловек. На каждого погибшего приходится приблизительно 20-30 раненных, многим из которых требуется госпитализация. На лечение раненных в ДТП уходит до 3% валового национального продукта стран.
Методические указания предназначены для оказания помощи студентам в приобретении навыков решения задач, совершенствования безопасности дорожного движения, связанными с дорогой и окружающей средой. Выполнение курсовой работы позволит студентам закрепить и углубить знания по пройденному курсу; освоить методы организационных и плановых раiетов; приобрести опыт использования исходных нормативных, справочных и литературных данных; развить навыки самостоятельной творческой работы. Дорожная сеть в значительной степени сложившаяся еще в период конного и гужевого транспорта работала с перенапряжением, и на многих участках плохо приспособлена к современным автомобилям, развивающим высокие скорости, что приводит к большому количеству ДТП.
Автомобильные дороги в зависимости от интенсивности движения разделяют на 5 категорий: дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения имеют капитальное основание усовершенствованное покрытие (асфальто и цементо бетон) которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой не более 10 тонн. Автомобильные дороги должны удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны в перевозках пассажиров и грузов и обеспечивать безопасность движения автомобилей.
Задачей курсовой работы является углубление и систематизация знаний по вопросам обеспечения безопасности движения на дорогах, об устройствах дорог, безостановочного пропуска плотных транспортных потоков, а также проработка студентами вопросов характеристики дорог, влияющих на скорость движения автомобиля, методов выявления опасных участков и способов их реконструкции для обеспечения безопасности движения на них.
Задание
№=п/пНомер варианта 41Мостыr6 l0252Прямые и кривые, мR1200 R24003Продольные уклоны %l150 l2504Расстояние видимости?100 ?2505Ширина обочины, м2,86Ширина проезжей части, м67Интенсивность движения авт/сутки15008Наличие тяжелых автомобилей %8
Пересечение
Видимость, м709Интенсивность движения по пересекаемой дороге авт/сутки600
Примыкание
Видимость, м3010Интенсивность движения по пересекаемой дороге авт/сутки300
Определение пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
Для определения пропускной способности автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов используется методика, приведенная в Руководстве по оценке пропускной способности автомобильных дорог Минавтодора РФ.
Практическая пропускная способность - максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени:
автомобильная дорога движение аварийность
где Рmax - максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в шине, с проезжей частью, имеющей не менее двух полос движения шириной по 3.75 м. с сухим шероховатым покрытием, с расстоянием видимости не менее 800 м, для транспортного потока, состоящего только из легковых автомобилей;
n - количество типов автомобилей в составе транспортного потока;
Knpi - коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомобилю (значения Knpi принимаются в соответствии с рекомендациями СНИ и П 2.05.02-85 в зависимости от типа транспортных средств и их грузоподъемности).
?i - доля автомобилей i -го типа в составе транспортного потока;
?итог итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов, выбираются на таблицы, в зависимости от характерных дорожных условий и состава транспортного потока:
Практическую пропускную способность Рmax принимают:
для двухполосных дорог - 2000 авт./ч,
для трехполосных дорог - 4000 авт./ч.
Для много полосных автомобильных дорог, у которых движение по полосам распределяется неравномерно, Рmax определяют как сумму пропускных способностей отдельных полос:
где m - количество полос движения в каждом направлении;
Pi - пропускная способность i - ой полосы движения.