Влияние дорожных условий на организацию перевозок
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Коэффициент загрузки дороги движением
где NЧ - раiетная часовая интенсивность движения, авт/ч:
где N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сутки.
При разработке проектов автомобильных дорог целесообразно, чтобы значения коэффициента загрузки находились в пределах 0,2...0,65 при новом строительстве и 0,5...0,75 при реконструкции существующих дорог.
Вследствие изменения дорожных условий по длине дороги происходит также изменение пропускной способности дороги. Для ее характеристики целесообразно строить линейный график изменения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения (рис. 1).
Раiет средней скорости движения транспортного потока
Средняя скорость потока автомобилей является одним из важнейших показателей, используемых при определении автотранспортных расходов и капиталовложений в автомобильный транспорт при технико-экономичном обосновании проектных решений. Скорость транспортного потока изменяется по длине дороги и во времени, е зависимости от интенсивности движения и состава транспортного потока, особенностей дорожных условий и применяемых средств регулирования движения, воздействия погодно-климатических факторов.
Средняя скорость потока автомобилей по однородному участку в пределах которого не происходят изменения каких либо характеристик дорожных условий.
где G - коэффициент, учитывающий состояние дорожного покрытия и влияние его на среднюю скорость;
Q - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и состава транспортного потока на скорости движения;
?0 - средняя скорость свободного движения однородного потока состоящего из легковых автомобилей, на прямолинейном горизонтальном участке дороги с приезжей частью шириной 7,5 м, краевыми полосами шириной по 0,75, укрепленный обочинами шириной по 3,5 м (тд0 = 80 км/ч);
?- коэффициент, зависящий от доли легковых автомобилей в составе транспортного потока;
К? - поправочный коэффициент к значению ;
NЧ - интенсивность движения, авт./ч. определяемая ранее.
Значения величин входящих в формулу:
где tc, tB, t3, tr - количество дней в году соответственно с сухим, влажным, заснеженным покрытием и с гололедом;
c, B, 3, r ~ коэффициент снижения скорости: для сухого покрытия с- 1,0 , влажного в= 0,85 , заснеженного 3= 0,8, при гололеде г=0,45.
где ?l , ?2 ,... ?9 - коэффициенты, определяемые по таблице.
Средняя скорость потока автомобилей для дороги или участка протяженностью L
где n - количество участков, однородных по дорожным условиям;
Li - протяженность одного участка, км;
?i - скорость потока автомобилей для одного участка дороги.
Влияние дорожных условий на безопасность движения
Безопасность движения по дорогам может быть достигнута только при условии одновременного проведения комплекса мероприятий:
совершенствования конструкции автомобилей и других транспортных средств;
содержания транспортных средств в надлежащем техническом состоянии;
психофизиологическом отборе, качественной подготовке и постоянном повышении квалификации водителей;
строгого соблюдения водителями и пешеходами правил дорожного движения;
обеспечения планом и продольным профилем дорог возможности движения автомобилей с высокими скоростями;
поддержания дорожно-эксплуатационной службой транспортных качеств дорог, путем обеспечения необходимой прочности, ровности, коэффициента iепления покрытий, необходимых расстояний видимости и т.д.;
надлежащей информации водителей о дорожных условиях и правильном режиме движения путем установки дорожных знаков, издания маршрутных дорожных схем и карт, использования сети местного радиовещания и телевидения.
Статистика дорожно-транспортных происшествий учитывает количество происшествий за определенный период времени. Для сравнения относительной опасности маршрутов или отдельных участков дороги используют коэффициент относительной аварийности число происшествий на 1 млн. авт./км пробега для длинных участков дороги или на 1 млн. прошедших автомобилей для коротких участков дороги (мост, пересечение, кривая малого радиуса и т.п.).
Официальная статистика относит к числу дорожно-транспортных происшествий, вызванных дорожными условиями, сравнительно небольшой процент, полагая, что подавляющее большинство происшествий возникает в результате неправильных действий водителей. Более глубокий анализ обстоятельств возникновения дорожных происшествий показывает, что во многих из них проявлялось сопутствующее влияние дороги, осложняющей управление и вызывающей ошибки водителей.
Дорожно-транспортные происшествия чаще всего возникают в местах, где водители сталкиваются с внезапным осложнением дорожных условий, вызывающим необходимость изменения сложившегося ритма движения, чаще всего резкого снижения скорости. В этих местах в связи с неблагоприятными сочетаниями элементов плана и профиля, скользкого дорожного покрытия, ухудшением его ровности, возможностью внезапного по?/p>