Влияние дорожных условий на организацию перевозок
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?вления пешеходов и т.п. допустима только ограниченная скорость.
В то же время, если на предшествующих участках причины для ограничения скорости отсутствуют, то водители с замедленной реакцией, ослабленным вниманием, неопытные или недиiиплинированные, следующие с повышенной скоростью, не iитаясь с особенностями расположенных впереди участков дороги, неожиданно сталкиваясь с необходимостью резкого снижения скорости, могут попасть в аварийную ситуацию.
Основным показателем безопасности дороги для движения является отсутствие на дороге мест, на которых происходит резкое изменение скорости движения транспортного потока на коротком участке пути, а также малый перепад скоростей на таких участках.
Исследования психофизиологических процессов, возникающих в организме водителей, показали, что проезд трудных участков дороги всегда сопровождается резким повышением их эмоциональной напряженности. Устранение опасных и неудобных для движения участков дороги обеспечивает одновременно и существенное улучшение условий труда водителей. Хотя на опасных участках в аварии попадают только единичные автомобили, на этих участках весь транспортный поток снижает скорость движения, что уменьшает эффективность использования автомобильного транспорта. Поэтому повышение безопасности движения транспорта обеспечивает одновременно снижение стоимости автомобильных перевозок, улучшение условий труда водителей и повышение комфортабельности пассажирских сообщений. Наиболее опасными на дорогах являются:
vучастки резкого уменьшения на коротком протяжении дороги допускаемых скоростей движения, обеспечиваемы элементами плана и продольного профиля, преимущественно в связи с недостаточной видимостью и малыми радиусами кривых или отсутствием виражей;
vучастки резкого несоответствия одного из элементов дороги скоростям движения, обеспечиваемым другими ее элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий малый мост на длинном горизонтальном, прямом участке, кривая малого радиуса среди затяжного спуска и др.);
vучастки, где план и продольный профиль дороги создают возможность значительного возрастания скоростей, которые могут превысить безопасные при данной ровности и шероховатости покрытия (затяжные спуски на прямых участках);
vучастки, где у водителей может возникнуть неправильное представление о дальнейшем направлении дороги;
vместа слияния или пересечения потоков движения на перекрестках, съездах и примыканиях, переходно-скоростных полосах;
vместа, где имеется возможность неожиданного появления на дороге пешеходов и выезда транспортных средств с придорожной полосы;
vучастки, где однообразность придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителями легковых автомобилей контроля за скоростью или же где такое однообразие приводит к утомлению и сонливости водителей грузовых автомобилей.
Для выявления участков дороги, характеризующихся неудачными сочетаниями элементов, создающими опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также для оценки относительной опасности маршрута следует применять методы коэффициентов аварийности и коэффициента безопасности.
Оценки относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Он особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции. Разновидностью этого метода является иногда применяемый метод коэффициентов относительной безопасности движения, представляющих собой величины, обратные коэффициентам аварийности.
Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
где К1 ,К2 ,К3.....К18 - частные коэффициенты аварийности, представляющие собой количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с прямым эталонным горизонтальным участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7 - 7,5м и укрепленные широкие обочины.
В проектах новых дорог не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 10-15. В проектах капитального ремонта или реконструкции дорог в условиях пересеченного рельефа местности необходимо предусмотреть перестройку участков с коэффициентами аварийности 25-40 в зависимости от местных условий. Организациям до-рожно-эксплуатационной службы рекомендуется: наносить разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения, при коэффициенте аварийности более 10-20, запрещать обгон и ограничивать скорости движения при коэффициентах аварийности, превышающих 20-40.
Сначала назначают частные коэффициенты аварийности, имеющие одинаковые значения для всей дороги или для сравнительно больших по протяженностью ее участков.
К таким коэффициентам относят:
К1 - учитывает интенсивность движения;
К2 - характеризует влияние ширины проезжей части;
К3 - отражает влияние обочин;
К9 - учитывает число полос движения;
К18 - отражает влияние коэффициента iепления покрытия.
Затем выбирают коэффициенты для отдел