Технико-экономические обоснование технологического процесса доставки непакетированных грузов в мешках на линии Осетрово-Якутск с минимальными затратами
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
. Общая характеристика и анализ грузопотока непакетированных грузов в мешках и существующих технологических процессов их перегрузки
.1 Общая характеристика и анализ непакетированного груза в мешках
.2 Общая характеристика существующих технологических процессов перегрузки непакетированных тарно-штучных грузов
.3 Характеристика материально-технологической базы по перевозке и перегрузке непакетированных грузов в мешках в Ленском бассейне
. Разработка вариантов технологического процесса доставки непакетированных грузов в мешках и норм перегрузочных работ
.1 Исходные данные и принимаемые ограничения технологического процесса доставки груза
.2 Варианты технологического процесса доставки груза
.3 Расчет норм перегрузочных работ по вариантам технологического процесса доставки груза
.3.1 Среднесуточный грузооборот
.3.2 Потребная емкость склада
.3.3 Потребная площадь склада
.3.4 Расчет производительности перегрузочных машин
.3.5 Расчет минимального количества перегрузочных машин на причале
.3.6 Максимально возможная механовооруженность причала
.3.7 Расчет числа перегрузочных машин, работающих совместно с фронтальной машиной в одной технологической линии
.3.8 Общее время обслуживания судна на причале
.3.9 Определение числа рабочих комплексной бригады, участвующих в перегрузочном процессе
.3.10 Расчет продолжительности работы перегрузочных машин и затрат труда для выполнения навигационного грузооборота
.3.11 Расчет комплексных норм выработки и времени
. Технико-экономическое обоснование рационального технического процесса доставки непакетированного груза в мешках
.1 Общие соображения по методике технико-экономического обоснования рационального технологического процесса доставки
.2 Расчет капиталовложений в строительстве и оборудование причала
.3 Расчет капиталовложений во флот за время его грузовой обработки и в ожидании обработки
.4. Расчет капиталовложений во флот за время движения
.5 Расчет капиталовложений в средства укрупнения "подъема" (СУП)
.6 Расчет эксплуатационных расходов
.6.1 Эксплуатационные расходы по порту
.6.1.1 Расчет расходов на заработную плату портовым рабочим механизаторам комплексной бригады
.6.1.2 Расчет расходов на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений
.6.1.3 Расчет расходов на амортизацию и текущий ремонт по перегрузочному оборудованию
.6.1.4 Расчет расходов на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы
.6.1.5 Расчет доходов по содержанию распорядительского персонала и общепроизводственные расходы
.6.1.6 Расчет распределяемых расходов
.6.1.7 Общие эксплуатационные расходы по порту
.6.2 Расчет эксплуатационных расходов по флоту
.6.3 Расчет эксплуатационных расходов на средства укрупнения "подъема" (СУП)
.7 Расчет дополнительных показателей
.7.1 Производительность труда
.7.2 Интенсивность грузовой обработки флота
.7.3 Степень механизации труда
.7.4 Резерв пропускной способности причала
.8 Расчет удельных приведенных затрат
.9 Показатель эффективности использования производственных фондов
.10 Выбор оптимального варианта технологического процесса доставки непакетированного груза в мешках
. Разработка технологической документации по оптимальному технологическому процессу доставки непакетированного груза в мешках
.1 Документация технологического процесса работы порта
.1.1 Техническо-распорядительный акт
.1.2 Технологические карты обработки судов и вагонов
.1.3 Типовые циклы полной обработки судов
.1.4 График обработки судов
. Охрана труда и окружающей среды
.1 Техника безопасности при погрузо-разгрузочных работах
.2 Охрана окружающей среды
. Технико-экономическая эффективность оптимального технологического процесса доставки непакетированного груза в мешках
. Заключение, выводы и рекомендации производству
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
В северных районах страны доставка грузов в основном производится водным транспортом. В большинстве случаев доставка груза в порт осуществляется железнодорожным или автотранспортом. Каждая тонна груза в процессе доставки перегружается несколько раз, что значительно увеличивает объем перегрузочных работ и обусловливает их сложность и трудоемкость.
В процессе грузовой обработки транспортных средств одновременно участвуют различные перегрузочные средства и значительное количество людей. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при четкой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций и использования технических средств и рабочей силы.
Организация перегрузочных работ - одна из главных функций управления работой порта, позволяющая в различных условиях с наименьшими затратами обеспечить переработку поступающих в порт грузов и максимально сократить стоянки транспортных средств под грузовыми потоками и другими операциями. Она определяет структуру и взаимодействие подразделений порта, рациональное использование его оборудования и трудовых ресурсов.
Перегрузочные работы в портах относятся к наиболее трудоемким и тяжелым работам на речном транспорте. В процессе загрузки и разгрузки транспортных средств осуществляют различные операции, связа?/p>